發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)-在線瀏覽
2025-06-24 22:32本頁面
【正文】 時 2. 2 汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理 神宗工作室 m 授人以魚不如授人以漁 2022/5/27 網(wǎng)絡工程技術專業(yè) 17 同時噴射 (16) 即 各缸噴油時刻相同 。 其控制電路如 圖 28所示 2. 2. 3 燃油噴射控制 （一）、 噴油正時 2. 2 汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理 ? 所有噴油器并聯(lián) ， 微機根據(jù)曲軸位置傳感器送入的基準信號 ， 發(fā)出噴油器控制信號 ， 控制 功率三極管 VT的導通和截止 ， 從而控制各噴油器電磁線圈電路同時接通和切斷 ， 使各缸噴油器同時噴油 。 兩次噴射的燃油 ， 在進氣門打開時一起進入氣缸 。 2. 2. 3 燃油噴射控制 （一）、 噴油正時 2. 2 汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理 缺點： 簡單；噴射正時與發(fā)動機進氣 、 壓縮 、 做功 、 排氣的循環(huán)沒有關系 。 神宗工作室 m 授人以魚不如授人以漁 2022/5/27 網(wǎng)絡工程技術專業(yè) 19 分組噴射 即多缸發(fā)動機分為若干組進行噴射 ， 同一組各缸同時噴油 ， 不同組間順序噴油 。 其噴射控制電路如 圖 211所示 。 一般多是發(fā)動機每轉一周 ， 只有 1組噴射 。 2. 2. 3 燃油噴射控制 （一）、 噴油正時 2. 2 汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理 神宗工作室 m 授人以魚不如授人以漁 2022/5/27 網(wǎng)絡工程技術專業(yè) 21 順序噴射 也叫 獨立噴射 ， 即按點火順序要求逐缸噴射 。 其控制電路如 圖 213所示 。 采用順序噴射控制時 ， 應具有 正時和缸序 兩個功能 。 神宗工作室 m 授人以魚不如授人以漁 2022/5/27 網(wǎng)絡工程技術專業(yè) 22 順序噴射 順序噴射正時圖如 圖 214所示 。 ? 缺點：控制系統(tǒng)的電路結構及軟件都較復雜 ， 但隨著電子技術的日益發(fā)展 ， 是比較容易解決的 。 神宗工作室 m 授人以魚不如授人以漁 2022/5/27 網(wǎng)絡工程技術專業(yè) 23 ? 噴油量的控制：亦即噴油器噴射時間的控制 。 ? 不同 型號的發(fā)動機，基本噴油持續(xù)時間和各種修正值不同，但其確定方式和對發(fā)動機的影響是相同的。 2. 2. 3 燃油噴射控制 （二）、 噴油量的控制 2. 2 汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理 神宗工作室 m 授人以魚不如授人以漁 2022/5/27 網(wǎng)絡工程技術專業(yè) 24 起動噴油控制 ? 發(fā)動機起動時 ， 轉速波動較大 ， 無論 D系統(tǒng) 中的進氣壓力傳感器還是L系統(tǒng) 中的空氣流量計 ， 都不能精確地測量進氣量 ， 進而確定合適的噴油持續(xù)時間 。 2. 2. 3 燃油噴射控制 （二）、 噴油量的控制 2. 2 汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理 神宗工作室 m 授人以魚不如授人以漁 2022/5/27 網(wǎng)絡工程技術專業(yè) 25 起動噴油控制 ? 然后加上 進氣溫度修正時間 TA和 蓄電池電壓修正時間 TB， 計算出起動時的噴油持續(xù)時間 。 2. 2. 3 燃油噴射控制 （二）、 噴油量的控制 2. 2 汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理 ? 由于噴油器的實際打開時刻較 ECU控制其打開時刻存在一段滯后 ， 如 圖 217所示 ，造成噴油量不足 ， 且蓄電池電壓越低 ， 滯后時間越長 ， 故須對電壓進行修正 。 2. 2. 3 燃油噴射控制 （二）、 噴油量的控制 2. 2 汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理 神宗工作室 m 授人以魚不如授人以漁 2022/5/27 網(wǎng)絡工程技術專業(yè) 27 起動后的噴油控制 1） 基本噴油時間 2. 2. 3 燃油噴射控制 （二）、 噴油量的控制 ? D型 EFI系統(tǒng) 的基本噴油時間由發(fā)動機轉速信號 Ne和進氣管絕對壓力信號 PIM確定 。 ? 理論上進氣量與進氣壓力成正比 ， 但實際中 ， 進氣脈動使充氣效率變化 ，進行再循環(huán)的排氣量的波動也影響進氣量的準確度 。 2. 2 汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理 神宗工作室 m 授人以魚不如授人以漁 2022/5/27 網(wǎng)絡工程技術專業(yè) 28 起動后的噴油控制 1） 基本噴油時間 (17) 2. 2. 3 燃油噴射控制 （二）、 噴油量的控制 ? L型 EFI系統(tǒng) 的 基本噴油時間由發(fā)動機轉速和空氣量信號 VS確定 。 2. 2 汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理 神宗工作室 m 授人以魚不如授人以漁 2022/5/27 網(wǎng)絡工程技術專業(yè) 29 起動后的噴油控制 2） 起動后各工況下噴油量的修正 2. 2. 3 燃油噴射控制 （二）、 噴油量的控制 ① 起動后加濃 ? 發(fā)動機完成起動后 ， 點火開關由起動 （ STA） 位置轉到接通點火（ ON） 位置 ， 或者發(fā)動機轉速已達到或超過預定值 ， ECU應額外增加噴油量 ， 使發(fā)動機保持穩(wěn)定運行 。 2. 2 汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理 神宗工作室 m 授人以魚不如授人以漁 2022/5/27 網(wǎng)絡工程技術專業(yè) 30 起動后的噴油控制 2） 起動后各工況下噴油量的修正 2. 2. 3 燃油噴射控制 （二）、 噴油量的控制 ② 暖機加濃 ? 冷機時 ， 燃油蒸發(fā)性差 ， 為使發(fā)動機迅速進入最佳工作狀態(tài) ， 必須供給濃的混合氣 。 從該圖可見 ， 水溫在 – 40oC時加濃量約為正常噴射量的兩倍 。 2. 2 汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理 神宗工作室 m 授人以魚不如授人以漁 2022/5/27 網(wǎng)絡工程技術專業(yè) 31 起動后的噴油控制 2） 起動后各工況下噴油量的修正 2. 2. 3 燃油噴射控制 （二）、 噴油量的控制 ? 通常以 20oC為進氣溫度信號的標準溫度 ，低于 20oC時空氣密度大 ， ECU增加噴油量 ，使混合氣不致過??；進氣溫度高于 20oC時空氣密度小 ， ECU使噴油量減少 ， 以防止混合氣偏濃 。 從圖中可知 ， 修正約在 20 ~60oC之間進行 。 2. 2 汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理 神宗工作室 m 授人以魚不如授人以漁 2022/5/27 網(wǎng)絡工程技術專業(yè) 32 起動后的噴油控制 2） 起動后各工況下噴油量的修正 2. 2. 3 燃油噴射控制 （二）、 噴油量的控制 ④ 大負荷加濃 ? 發(fā)動機在大負荷下運轉時 ， 須使用濃混合氣以獲得大功率 。 ? 發(fā)動機負荷狀況根據(jù)節(jié)氣門開度或進氣量的大小確定 ， 即根據(jù)進氣壓力傳感器 、 空氣流量計 、 節(jié)氣門位置傳感器信號來判斷負荷狀況 ， 從而決定相應的噴射量 。 2. 2 汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理 神宗工作室 m 授人以魚不如授人以漁 2022/5/27 網(wǎng)絡工程技術專業(yè) 33 起動后的噴油控制 2） 起動后各工況下噴油量的修正 2. 2. 3 燃油噴射控制 （二）、 噴油量的控制 ⑤ 過渡工況空燃比控制 ? 發(fā)動機在過渡工況運行時 （ 即汽車加速 、 減速行駛 ） ， 為獲得良好的動力性 、 經(jīng)濟性和響應性 ， 空燃比應做適當調(diào)整 ， 即需要適量調(diào)整噴油量 。 2. 2 汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理 神宗工作室 m 授人以魚不如授人以漁 2022/5/27 網(wǎng)絡工程
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