【正文】 冷 卻 液 溫 度 ，安 裝 在 缸 體 、 缸蓋 的 水 套 上 火 出 水 口 處 。 發(fā) 動 機(jī) 電 控 系 統(tǒng) 的 傳 感 器 主要 有 以 下 幾 個， a 進(jìn) 氣 流 量 傳 感 器 ：其 作 用 是 檢 測 進(jìn) 氣 流 量 ，是 控 制 噴 油 和 點 火 的 主 信 號 ，安 裝 在 濾 清 器 和 節(jié) 氣門 之 間 的 進(jìn) 氣 管 道 上 。它 還 有 故 障 自 診 斷 和 保 護(hù) 功 能 ，當(dāng) 系 統(tǒng) 產(chǎn) 生 故 障 時 ，它 還 能 在 RAM 中 自 動 記 錄 故 障 代 碼 并 采 用 保 護(hù) 措 施 從 上 述 的 固 有 程 序 中 讀 取 替 代 程 序來 維 持 發(fā) 動 機(jī) 的 運 轉(zhuǎn) ，使 汽 車 能 開 到 修 理 廠。 它 還 實 行 對 存 儲 器（ ROM、 、RAM） 、輸 入 /輸 出 接 口（ I/O）和 其 它 外 部 電 路 的 控 制 ； 儲 器 ROM 中 存 放 的 程 序 是 經(jīng) 過 精 確 計 算 和 大 量 實 驗 取 存 的 數(shù) 據(jù) 為 基 礎(chǔ) ，這 個 固 有 程 序 在 發(fā) 動 機(jī) 工 作 時 ，不 斷 地 與 采 集 來 的 各 傳 感 器 的 信 號 進(jìn) 行 比 較 和 計 算。 ECU 的 工 作 電 壓 范 圍 一 般 在 （ 內(nèi) 部 關(guān) 鍵 處 有 穩(wěn) 壓 裝 置 ） 、工 作 電 流 在 、 工 作 溫 度 在 零 下 4080 度 。 ECU 把 這 一 故 障 以 代 碼 的 形 式 存 入 內(nèi) 部 隨 機(jī) 存 儲 器，同 時 點 亮儀 表 板 上 的 故 障 指 示 燈， 提 醒 駕 駛 員。 用 途 上 講 則 是 汽 車 專 用 微 機(jī) 控 制 器， 也 叫 汽 車 專 用 單 片 機(jī) 。 是 根 據(jù) 其 內(nèi) 存 的 程 序 和 數(shù) 據(jù) 對 空 氣 流 量計 及 各 種 它 傳 感 器 輸 入 的 信 息 進(jìn) 行 運 算 、處 理 、判 斷 ，然 后 輸 出 指 令 ，向 噴 油 器 提 供 一 定 寬 度 的 電 脈 沖 信 號 以控 制 噴 油 量 。(圖5)發(fā)動機(jī)示意圖 動 力 控 制 模 塊 ECU 和 一 些 傳 感 器 ， 執(zhí) 行 器 簡 介別 克 發(fā) 動 機(jī) 的 控 制 系 統(tǒng) 主 要 是 有 微 處 理 器 參 與 控 制的 系 統(tǒng)，其 中 傳 感 器 的 作 用 是 檢 測 發(fā) 動 機(jī) 運 行 的 各 種 工作 參 數(shù) ， 并 送 給 控 制 模 塊 ECU， ECU 分 析 傳 感 器 信 號 ， 產(chǎn) 生 輸 出 控 制 信 號 ， 傳 給 執(zhí) 行 器 ， 其 工 作 流 程 原 理 圖 如 下： 在 電 控 系 統(tǒng) 中 ，傳 感 器 數(shù) 量 越 多 ，檢 測 越 準(zhǔn) 確 ，執(zhí) 行 器 越 多 ，控 制 系 統(tǒng) 的 功 能 就 越 強(qiáng) 大 ，ECU 越 完 善 ，控 制 速 度 越 快 ，控 制 精 度 越 高 ， 它們正常工作，發(fā)動機(jī)才能正常運轉(zhuǎn)。 排 氣 行 程 結(jié) 束 時 ，一 個 工 作 循 環(huán) 完 成 。電 控 燃 油 噴 射 系 統(tǒng) 的 種 類 有 很 多 ，但 它 們 都 具 有 相 同 的 控 制 原則：即 以 電 控單 元 為 核 心， 以 空 氣 流 量 和 發(fā) 動 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 為 控 制 基 礎(chǔ)， 以 噴 油 器 、怠 速 空 氣 調(diào) 整 器 為 控 制 對 象 ，保 證 獲 得 與 發(fā) 動 機(jī) 各 種 工 況 相 匹 配 的 最 佳 混 合 氣 成 分 。 （ 2） 起 動 后 點 火 提 前 角 的 控 制 發(fā) 動 機(jī) 起 動 后， 控 單元 對 最 佳 點 火 提 前 角 的 計 算 和 控 制 一 般 按 電 照 如 下 步 驟 進(jìn) 行 ： 首 先 根 據(jù) G 信 號 與 Ne 信 號 確 定 初 始 點 火 提 前角 ， 然 后 根 據(jù) 發(fā) 動 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 和 負(fù) 荷 確 定 基 本 點 火 提 前 角， 后 根 據(jù) 有 關(guān) 傳 感 最 器 的 信 號 確 定 修 正 點 火 提 前 角， 三 項點 火 提 前 角 的 代 數(shù) 和 即 為 實 際 這 的 最 佳 點 火 提 前 角。 （ 1） 發(fā) 動 機(jī) 起 動 時 點 火 提 前 角 的 控 制 發(fā) 動 機(jī) 起 動 時 ，電 控 單 元 不 進(jìn) 行 最 佳 點 火 提 前 角 調(diào) 整 控 制 ，而 是 根 據(jù) 發(fā) 動 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 信 號 Ne 和 起 動 開 關(guān) 信 號 STA， 以 固 定 不 變 的 點 火 提 前 角 點 火 。 點 火 系 統(tǒng)中 點 火 時 刻 是 否 準(zhǔn) 確 會 影 響 到 發(fā) 動 機(jī) 的 動 力 性 以 及 混 合 氣 的燃 燒 情 況 ，所 以 要 準(zhǔn) 確 的 控 制 點 火 時 刻 。但 是 過 高 的 壓 縮 比 對 發(fā) 動 機(jī) 氣 缸 的 要 求 會 更 高 同 時也 會 引 起 爆 燃 等 情 況， 因 此，壓 縮 比 是 必 須 控 制 在 一 定 范圍 的。 發(fā)動 機(jī) 的 壓 縮 比 較 高， 壓 若 壓 縮 時 所 產(chǎn) 生 的 氣 缸 壓 力 與 溫度 相 對 地 提 高， 合 氣 中 的 汽 油 分 子 能 混 汽 化 得 更 完 全 ，顆 粒 能 更 細(xì) 密 ，再 加 上 剛 才 所 說 的 渦 流 和 紊 流 效 果 和 高壓 縮 比 所 得 到 的 密 封 效 果，使 得 在 下 一 刻 運 動 中，當(dāng) 火 花塞 跳 出 火 花 時 就 能 使 得 這 混 合 氣 在 瞬 間 內(nèi) 完 成 燃 燒 的動 作， 放 出 最 大 的 爆 發(fā) 釋 能 量 ，來 成 為 發(fā) 動 機(jī) 的 動 力 輸 出 。 常 汽 油 機(jī) 的 壓 縮 比 為 6— 10， 通 柴 油 機(jī) 的 壓 縮 比 較高 ， 一 般 為 16— 22. 我 們 都 知 道 汽 油 發(fā) 動 機(jī) 在 運 轉(zhuǎn)時， 進(jìn) 來 的 通 常 是 汽 油 與 空 氣 混 吸 8 合 而 成 的 混 合 氣 ，在 壓 縮 過 程 中 活 塞 上 行 ，除 了 擠 壓 混 合 氣 使 之 體 積 縮 小 之 外 ，同 時 也 發(fā) 生 了 渦 流 和 紊 流 兩 種 現(xiàn) 象 。 這 一 行 程 在 活 塞 到 上 止 點 時 結(jié) 束。 、 壓 縮 行 程 進(jìn) 氣 行 程 終 了 時 ，進(jìn) 排 氣 門 均 關(guān) 閉 。由 于 活 塞 的 下 行 ，活 塞 上 方 容 積 增 大 ，產(chǎn) 生 真 空 吸 力 ，燃 油 和 空 氣 經(jīng) 化 油 器 霧 化 混 合 成 可 燃 混 合 氣，經(jīng) 進(jìn) 氣 門 被 吸 入 氣 缸。四 沖 程 發(fā) 動 機(jī) 的 氣 缸 體 上 ，設(shè) 有 進(jìn) 、排 氣 門 ，由 曲 軸 旋 轉(zhuǎn) 來 驅(qū) 動 凸 輪 準(zhǔn) 時 地 打 開 和 關(guān) 閉 ，使 可 燃 混 合 氣 及 時 進(jìn) 入 氣 缸 ，并 使 燃 燒 后 的 廢 氣及 時 排 出 氣 缸。 別克汽車發(fā)動機(jī)工作原理，動力控制模塊和 傳 感 器 簡 介。同 時 為 了 增 加 發(fā) 動 機(jī) 進(jìn) 氣 量 ，提 高 燃 油 效 率 ，發(fā) 動 機(jī) 從 早 期 的 單 點 噴 射 ，演 化 至 多 點 噴 射 ，氣 門 數(shù) 量 從 兩 個 增 加 至 五 個 。五 部 分 的 作 用 在 于 ：根 據(jù) 發(fā) 動 機(jī) 在 不 同 情 況 下 的 需 要 ，將 汽 油 氣 化 ，并 與 空 氣 按 一 定 比 例 混 合 成 可 燃 混 合 氣 ，及 時 適 量 進(jìn) 入 氣缸。 發(fā) 動 機(jī) 電 控 系 統(tǒng) 的 發(fā) 展 史發(fā) 動 機(jī) 的 工 作 形 式 確 定 后 ，就 是 發(fā) 動 機(jī) 技 術(shù) 的 完 善 了 ，隨 著 時 間 的 推 移 ，好 多 發(fā) 動 機(jī) 的 經(jīng) 典 設(shè) 計 都 已 經(jīng) 不 能 滿 足 人 們 的 需 求 了 ，就 這 樣 化 油 器 式 發(fā) 動 機(jī) 應(yīng) 運 而 生 了 ，它 是 由 美 國 人 杜 里 埃 發(fā) 明 。因 此 ，曲 軸 在 外 力 作 用 下 開 始 轉(zhuǎn) 動 到 發(fā) 動 機(jī) 開 始 自 動 地 怠 速 運 轉(zhuǎn) 的 全 過 程 ，稱 為 發(fā) 動 機(jī) 的 起 動 。當(dāng) 在 火 花 塞 兩 電 極 間 加 上 直 流 電 壓 并 且 電 壓 升 高 到 一 定 值 時 ，火 花 塞 兩 電 極 之 間 的 間 隙 就 會 被 擊 穿 而 產(chǎn) 生 電 火 花， 夠 在 火 花 塞 兩 電 能 極 間 產(chǎn) 生 電 火 花 所 需 要 的 最 低 電壓 稱 為 擊 穿 電 壓； 夠 在 火 花 塞 兩 電 能 極 間 產(chǎn) 生 電 火 花 的全 部 設(shè) 備 稱 為 發(fā) 動 機(jī) 點 火 系。能 夠 按 時 在 火 花 塞 電 極 間 產(chǎn)生 電 火 花 的 全 部 設(shè) 備 稱 為 點 火 系， 火 系 通 常 由 點 蓄 電 池、發(fā) 電 機(jī)、分 電 器、點 火 線 圈 和 火 花 塞 等 組 成。 冷 發(fā) 動 機(jī) 的 冷 卻 系 通 常 由 水 冷 卻 水 套、水 泵、風(fēng) 扇、水箱、節(jié) 溫 器 等 組 成。潤 滑 系 通 常 由 潤 滑 油 道 、機(jī) 油 泵 、機(jī) 油 濾 清 器 和 一 些 閥 門 等 組 成。 配氣機(jī)構(gòu) 、 燃 料 供 給 系 的 功 用 是 根 據(jù) 發(fā) 動 機(jī) 的 要 求 ，配 制 出 一 定 數(shù) 量 和 濃 度 的 混 合 氣 ，供 入 氣 缸 ，并 將 燃 燒 后 的 廢 氣 從 氣 缸 內(nèi) 排 出 到 大 氣 中 去；、 潤 滑 系 的 功 用 是 向 作 相 對 運 動 的 零 件 表 面 輸 送 定量 的 清 潔 潤 滑 油