【正文】 。他無論在理論上還是在實踐中，都給與我很大的幫助，使我得到不少的提高這對于我以后的工作和學習都有一種巨大的幫助，感謝他耐心的輔導。是他們在我畢業(yè)的最后關頭給了我們巨大的幫助與鼓勵，給了我很多解決問題的思路，在此表示衷心的感激。 在我的十幾年求學歷程里，離不開父母的鼓勵和支持，是他們辛勤的勞作，無私的付出，為我創(chuàng)造良好的學習條件，我才能順利完成完成學業(yè)，感激他們一直以來對我的撫養(yǎng)與培育。 學友情深，情同兄妹。 回首四年，取得了些許成績，生活中有快樂也有艱辛。 四年的大學生活就快走入尾聲，我們的校園生活就要劃上句號，心中是無盡的難舍與眷戀。 另外，我還要感謝大學四年和我一起走過的同學朋友對我的關心與支持，與他們一起學習、生活，讓我在大學期間生活的很充實，給我留下了很多難忘的回憶。再次對周巍老師表示衷心的感謝。郭謙功老師淵博的知識、嚴謹?shù)淖黠L和誨人不倦的態(tài)度給我留下了深刻的印象。沒有他們的幫助，我將無法順利完成這次設計。經過這次畢業(yè)設計，我的能力有了很大 的提高，比如操作能力、分析問題的能力、合作精神、嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L等方方面面都有很大的進步。本次畢業(yè)設計大概持續(xù)了半年，現(xiàn)在終于到結尾了。 （保密論文在解密后遵守此規(guī)定） 作者簽名 : 二〇 一 〇年 九 月 二十 日 致 謝 時間飛逝，大學的學習生活很快就要過去，在這四年的學習生活中，收獲了很多，而這些成績的取得是和一直關心幫助我的人分不開的。 作者簽名 : 二〇 一 〇年 九 月 二十 日 畢業(yè)設計（論文）使用授權聲明 本人完全了解 濱州學院 關于收集、保存、使用畢業(yè)設計（論文）的規(guī)定。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體均已在文中以明確方式標明。 論文密級： □ 公開 □ 保密 （ ___年 __月至 __年 __月） (保密的學位論文在解密后應遵守此協(xié)議 ) 作者簽名： _______ 導師簽名： _______ _______年 _____月 _____日 _______年 _____月 _____日 獨 創(chuàng) 聲 明 本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)設計 (論文 )，是本人在指導老師的指導下，獨立進行研究工作所取得的成果，成果不存在知識產權爭議。本人完全意識到本聲明的法律結果由本人承擔。盡我所知，除文中已經特別注明引用的內容和致謝的地方外，本論文不包含任何其他個人或集體已經發(fā)表或撰寫過的研究成果。 參考文獻 1. . 汽車發(fā)動機電控技術 中國人民大學出版社 2020 3. 4． 指導教師對 專業(yè)班級 學生的 論 文 評 語 成 績 評 定： （百分制） 指導教師簽名： 年 月 日 同行教師對 專業(yè)班級 學生的 論 文 評 語 注：不參與答辯的學生的答辯成績，由同行教師評定論文的質量并打分，替代答辯成績。在此我要向我的指導老師致以最衷心的感謝和深深的敬意。 韋老師 的嚴謹治學態(tài)度、淵博的知識、無私的奉獻精神使我深受啟迪。 致 謝 本文是在韋老師的精心指導和大力支持下完成的，同時還得到了許多同學 的寶貴建議， 是你們的細心指導和建議，使我能夠順利的完成畢業(yè)論文。總之，通過畢業(yè) 論文編寫 ,我深刻體會到要做好一個完整的事情，需要有系統(tǒng)的思維方式和方法，對待要解決的問題，要耐心、要善于運用已有的資源來充實自己。 總 結 經過幾個月的努力， 豐田凱美瑞 電控發(fā)動機試驗 論文終于完成 。 在檢修電噴發(fā)動機時，維修人員往往容易忽略電源及搭鐵線的檢查，電腦在正常工作時必須提供充足的電壓及良好的搭鐵，其他電子控制器也應滿足同樣的條件，有時搭鐵線利用本身殼體，并未有專線 搭鐵，對此應在檢修時必須重視，而另外一些情況是電源供電不良，問題多出在供電線路上，對此在檢測時應用數(shù)字萬用表檢查電瓶電壓與電腦，電子控制電壓是否一致。將檢測端子 “FP” 與 “B” 短接，起動發(fā)動機后則一切正常，遂用試燈檢查油泵插頭電壓，發(fā)現(xiàn)在熄火前幾秒燈泡熄滅，再檢查油泵 ECU插接件，未發(fā)現(xiàn)問題，測量由電腦傳來的油泵控制信號，起動時為，怠速時為 25V，信號電壓正常，而且 25V信號在發(fā)動機熄火后才消失，由此而知油泵控制信號正常，故障原因可能在于油泵 ECU，于是更換另外一輛正在行駛的同 型號轎車油泵 ECU，裝好后試車，故障依舊。 內容來自 AB 汽車網 故障 3： 豐田凱美瑞汽車自行熄火故障排除 起動發(fā)動機數(shù)秒后自行熄火，熄火后再起動，數(shù)秒后仍自行熄火 。經檢查，該車氧傳感器信號輸出電壓波形如下圖所示，因此可 以判定三元催化反應器損壞。接下來還應該利用故障診斷儀人為加濃混合氣繼續(xù)檢查。在發(fā)動機以 3 000 r/min 運轉 2 s 和以 2 000 r/min 運轉 2 s時，利用故障診斷儀觀察空燃比傳感器和氧傳感器的波形。 內容來自 AB 汽車網 根據(jù)該車的故障，筆者決定對三元催 化反應器執(zhí)行效能檢測。在該車上，可以利用故障診斷儀檢查三元催化反應器效能?？杖急?(A/F)傳感器向ECM發(fā)送廢氣轉化前的信息，加熱 型氧傳感器向 ECM 發(fā)送廢氣轉化后的信息， ECM計算三元催化反應器的氧存儲能力 (OSC)。 故障分析： 連接故障診斷儀對車輛進行檢測，設備顯示故障碼“ P0420—— 三元催化反應器系統(tǒng)效率低于門限值”。當然此例比較特殊，經后來詢問司機得知，此車底盤曾經被石頭刮過，可能碰到燃油泵，造成了損傷，經長期行駛，逐漸嚴重，以致發(fā)動機不能起動。 結論：電噴發(fā)動機的電控系統(tǒng)工作可靠性比較高，比如電腦在行駛過 15 萬公里才可能出現(xiàn)故障，所以遇到電噴發(fā)動機故障時應先做基礎檢查，先易后難查找故障。這時再測油壓值為 110kPa，斷定是電動汽油泵損壞， 建立不起壓力。檢查管路并無泄漏之處，打開點火開關能聽到電動汽油泵運轉的聲音；所以認為可能是由于汽油濾清器或油管堵塞，造成系統(tǒng)建立不起油壓。 接 著檢查油路。 然后檢查進氣通道是否通暢。 首先查看高壓線跳火是否正常。 第 4 章 豐田凱美瑞發(fā)動機的 個別 故障診斷與維修 故障現(xiàn)象： 豐田 凱美瑞轎車發(fā)動機有著火跡象，但不能運轉起來。 路試檢查：進行路試檢查使發(fā)動機走熱后，在平坦、堅硬路面上以最高擋最低穩(wěn)定車速行駛。按點火次序，順分火頭轉動方向，插上各缸分缸線。檢查分電器是否正處于恰好高壓跳火位置 (初級電流恰好切斷位置 )，否則轉動分電器外殼位置進行調整，然后固定分電器。對準后初步固定。 （ 4） 對分火頭。 （ 3） 調 0位。 （ 2） 找記號。用厚薄規(guī)檢查斷電器觸點間隙，正常應為 ～ 0． 45mm。點火正時的調整有靜態(tài)正時和動態(tài)正時。 調整點火提前角的基本方法是轉動分電器殼體。不符合要求，應調整點火正時。用同樣的方法可分別測出初始提前角及不同工況、轉速、負荷時的離心提前角和真空提前角并記錄。在拆下真空管的情況下。用同樣的方法可分別測出不同工況、轉速時的點火提前角并記錄；在拆下真 空管接頭并堵住 (點火提前機構不起作用 )的情況下，怠速時測出的點火提前角為初始提前角 (基本點火正時 )。打開正時燈并對準正時標記（正時刻度盤或正時指針 )，調整正時燈電位器，使正時標記清晰可見，就如同固定不動一樣。必要時，接上轉速表和真空表。使用點火正時燈 (儀 )檢查時，查 找并驗證飛輪或曲軸前端皮帶盤上 1缸壓縮終了上止點標記和點火提前角標記，擦拭使之清晰可見，如標記不清晰，最好用粉筆或油漆將標記描白。 點火正時的檢測與調整 。 :下面以發(fā)動機不能起動為例，闡述電子點火系故障診斷的一般程序 。將分電器中央高壓線拔出，使高壓線端距發(fā)動機缸體 5 mm左右或將高壓線端插入一備用火花塞并使其搭鐵，起動發(fā)動機，看是否跳火，如果火花強，說明電子點火器良好，否則，電子點火器有故障。 火法。這 時 中央高壓頭應跳火。 可利用一只 V的干電池或蓄電池的單格電池來模擬信號電壓。 c. 功率三極管不能工作在開關狀態(tài)，即不能飽和導通或不能完全截止，使點火線圈初級電流減小或斷流不徹底，造成火花減弱或不能點火。 電子點火器的常見故障及檢查 （ 1）常見故障及影響 電子點火系常見故障大多由內部電子元件短路、斷路、漏電等原因 而造成：，點火線圈初級不能通路而點火。由于霍爾電壓較弱，不足以觸發(fā)電子點火器工作，所以信號發(fā)生器內部加了信號放大和相反器。霍爾效應式點火信號發(fā)生器檢 查方法與光電式的相同，也是將信號發(fā)生器接上電源后轉動分電器軸，測其信號輸出電壓，但電壓波動的范圍不一樣?；魻栃近c火信號發(fā)生器的常見故障是：內部集成塊燒壞，線路斷脫，因而不能產生點火電壓信號或信號太弱，不能使電子點火器觸發(fā)工作。如果電壓表指示電壓在 0~1V之間擺動，說明信號發(fā)生器良好，否則，需更換分電器。打開分電器蓋，檢查光敏、發(fā) 光元件表面是否臟污，線路連接是否良好。光電式信號發(fā)生器的常見故障是：光敏、發(fā)光元件沾污、損壞，內部電路斷路或接觸不良等，使之