【正文】 當然，我也要感謝紅楓汽車裝潢的2位師傅，在我遇到困難時，他們也無私給予了我?guī)椭椭С?。從尊敬的導師身上，我不僅學到了扎實、寬廣的專業(yè)知識，也學到了做人的道理。在我的學業(yè)和論文的研究工作中無不傾注著老師辛勤的汗水和心血。 參考文獻[1] 最豐田轎車使用與檢修 張桂榮主編 青島出版社[2] 豐田車系技師手冊 《汽車維修技師》雜志社編 遼寧科學技術出版社[3] 汽車發(fā)動機構造與維修 李慶軍 王甲聚主編 機械工業(yè)出版社[4] 汽車構造 郭新華主編 高等教育出版社[5] 汽車電子控制技術 凌永成 于京諾主編 北京大學出版社[6] 凱美瑞維修手冊[7] 汽車論壇 [8] 易車網(wǎng) 致謝在這次畢業(yè)設計中使我的同學關系更進一步，同學之間互相幫助，有什么不懂的大家在一起商量，聽聽不同的看法使我們更好的理解知識，所以在這里非常感謝幫助我的同學。在整個過程中，我學到了新知識，增長了見識。這段旅程看似荊棘密布，實則蘊藏著無盡的寶藏。畢業(yè)論文的制作給了我難忘的回憶。在論文中我充分地運用了大學期間所學到的知識。當我終于完成了所有打字、排版、校對的任務后整個人都很累，但同時看著電腦熒屏上的畢業(yè)設計稿件我的心里是甜的，我覺得這一切都值了。 5月中，論文的文字敘述已經(jīng)完成。在寫作過程中遇到困難我就及時和導師聯(lián)系，并和同學互相交流，請教專業(yè)課老師。然后我將收集到的資料仔細整理分類，及時拿給導師進行溝通。在導師和同學細心的指導下，終于使我對自己論文方向有了基本的了解。 4月中，在與導師的交流討論中我的題目定了下來，是凱美瑞發(fā)動機常見故障檢測與維修。歷經(jīng)了近3個月的奮戰(zhàn)，緊張而又充實的畢業(yè)設計終于落下了帷幕。 總結2011年4月，我開始了我的畢業(yè)論文工作，時至今日，論文基本完成。②熱怠速，當水溫達到60℃以上時，ECU退出冷怠速控制，進入熱怠速，熱怠速時ECU同樣根據(jù)水溫和其他信號（助力轉向，空調(diào)，電壓）等來調(diào)節(jié)怠速轉速使發(fā)動機負荷能滿足需要，此時ECU屬于閉環(huán)控制。：對發(fā)動機艙的線路插頭重新檢查，連接后故障排除。 Ⅱ。而此車卻是溫度上升后，怠速慢慢上升，直至1350r/min左右。 凱美瑞發(fā)動機故障實例三 冷車正常，熱車怠速高：車主反映冷車正常，熱車怠速高達1350r/min。以下是可能產(chǎn)生電磁干擾的電磁源和產(chǎn)生故障最可能的干擾源時高壓線和火花塞。④點火產(chǎn)生電磁干擾的原因。如果硬件中的濾波電阻電容組合取較小值，則能對信號作出快速響應，控制精度較高，但抗干擾能力差。③發(fā)動機ECU硬件的設計及對信號的處理，要兼?zhèn)淇焖夙憫鸵欢ǖ目垢蓴_能力。但由于設計原因，兩信號線均沒有采用屏蔽線，所以極易受干擾；發(fā)動機ECU得到凸輪軸位置傳感器的相位信號，并結合曲軸上止點齒缺信號，可以判別一缸處于壓縮上止點還是排氣上止點。加速踏板位置傳感器；,～，膜片最大電流8mA。發(fā)動機ECU的故障診斷在很多情況下要排除各干擾因素。這是車主說了前幾天在外地由于發(fā)動機抖動更換了第三缸高壓線后才出現(xiàn)的；更換原廠高壓線故障解除。由于已確認加速踏板，連接線和控制單元正常，但數(shù)據(jù)顯示不正常，應是外界原因造成的，這個原因很可能是電磁干擾。根據(jù)故障碼內(nèi)容，更換了凸輪軸位置傳感器，發(fā)動機線束，發(fā)動機ECU；并檢查配氣正時，確認正時符合要求，連接正時帶輪和凸輪軸的鍵沒有錯位，故障仍沒有解決。清除故障碼后試車，EPC燈再次點亮。用IT Ⅱ讀取故障碼，有凸輪軸位置傳感器信號故障。更換了加速踏板總成，經(jīng)試車后故障暫時不再出現(xiàn)，交車。 ：用IT Ⅱ讀取故障碼。 ：該車故障產(chǎn)生的根本原因是符合國四標準的車輛，行駛到其他地區(qū)加入了不符合國四標準的汽油導致，一旦發(fā)動機ECU監(jiān)控的失火次數(shù)超過發(fā)動機ECU的設定值，則發(fā)動機ECU只要再識別到車輛失火，為了保護發(fā)動機和保證排放標準，立刻點亮發(fā)動機故障燈。然后同樣的方法對S2擋，S3擋，S4擋，S5擋都做一遍，做完自適應后記錄數(shù)據(jù)。由于發(fā)動機監(jiān)測失火時通過發(fā)動機ECU計算發(fā)動機的轉速波動得出，分析可能引起發(fā)動機失火故障的主要原因如下：（1）點火系統(tǒng)出現(xiàn)的點火故障（如火花塞，高壓線，點火線圈等). (2)噴油器工作不良（曾做過的維修檢查項目：測量氣缸壓力，結果正常；清洗進氣道積碳及更換燃油；用示波儀測量高壓線波形，結果正常；更換發(fā)動機ECU，但故障沒有 排除）。因車主反映只有跑高速的情況下才會發(fā)生該故障，于是在舉升器上掛入擋位行駛，結果當車速超過137km/h且發(fā)動機轉速超過3500r/min時，發(fā)動機開始抖動，同時故障燈再次點亮，車輛出現(xiàn)加速無力的現(xiàn)象。 ：用IT Ⅱ檢測故障碼如下：1缸失火/偶發(fā)，2缸失火/偶發(fā)，3缸失火/偶發(fā)，4缸失火/偶發(fā)。 第三章 故障實例分析 凱美瑞發(fā)動機故障實例一 發(fā)動機加速無力：2009款凱美瑞240V，據(jù)車主反映說高速行車時(發(fā)動機轉速超過3500r/min），發(fā)動機故障燈報警，報警后出現(xiàn)發(fā)動機加速無力的現(xiàn)象。如果管路，濾清器都正常，則檢查燃油泵的電壓。③燃油泵泵油量檢查，起隨后起動發(fā)動機并等待，直至管路內(nèi)燃油被耗盡為止，此時卸除了管路內(nèi)的燃油壓力；；，將測試管路軟管的另一端放進量杯，加以固定，不能讓燃油濺出；，打開發(fā)動機點火開關，并起動發(fā)動機約30秒；。若電阻為零，則說明電動機內(nèi)部有短路故障，這兩種狀況均應更換燃油泵。標準阻值應為：70120歐姆。②若有電壓，油泵未工作，則需檢查ECM上燃油泵繼電器控制端子與搭鐵的導通狀況；若導通狀況良好則用電壓表測得該端子與搭鐵的電壓值；若電壓符合要求則蓄電池正極去往燃油泵電路是否斷路，熔斷絲是否斷開；若均正常，最后檢查燃油泵本體。在前述就車檢查燃油泵的基礎上，發(fā)現(xiàn)油泵未能正常運轉，則需檢查油泵控制電路和油泵本身。ECM檢測燃油泵繼電器和ECM之間的控制電路。表22 系統(tǒng)殘壓測試分析狀態(tài)可能原因可疑區(qū)域關閉發(fā)動機后，燃油壓力緩慢下降噴油器滴漏噴油器關閉發(fā)動機后，燃油壓力迅速下降燃油泵內(nèi)單向閥關閉不嚴油泵單向閥油壓調(diào)節(jié)器回油閥門關閉不嚴油壓調(diào)節(jié)器（2）燃油泵及其控制電路的檢查1）燃油泵控制電路的檢查ECM搭鐵燃油泵繼電器線圈的一側，控制燃油泵繼電器。表21 系統(tǒng)油壓測試分析狀態(tài)可能原因可疑區(qū)域系統(tǒng)油壓過低燃油濾清器堵塞燃油濾清器油泵故障汽油泵燃油管路有松動/泄漏管路接頭處燃油壓力調(diào)節(jié)器故障/裝配不良油壓調(diào)節(jié)器系統(tǒng)油壓過高油壓調(diào)節(jié)器回油閥門粘滯油壓調(diào)節(jié)器回油管堵塞回油管路②系統(tǒng)殘壓發(fā)動機停止后，燃油壓力表的讀數(shù)將保持5分鐘，觀察這一時段內(nèi)油壓表讀數(shù)的變化可知燃油系統(tǒng)技術狀況。（1）系統(tǒng)油壓的檢查①拆卸后座椅椅墊，打開維修蓋；②如圖21，分離燃油泵連接器A，隨后起動發(fā)動機并等待，直至管路內(nèi)燃油被耗盡為止，發(fā)動機熄火后關閉發(fā)動機點火開關并斷開蓄電池負極；圖21 分離燃油泵連接器A ③用軟布包住供油軟管接頭，將供油軟管從燃油總管上分離，在供油軟管和輸送管之間安裝燃油壓力表適配器（0935338000），將燃油壓力表連接器（0935324000）連接到燃油壓力表適配器上，再將燃油壓力表和軟管（0935324100）連接到燃油壓力表連接器上，如圖22所示：圖22 安裝油壓測試的專用工具④連接蓄電池負極端子，向油泵提供電壓，使油泵泵油，檢查③步驟中連接接