【正文】 感 謝 汽 車 工 程 系 老 師 和 同 窗 們 的 關(guān) 心 和 支 持 ！ 感 謝 所 有 幫 助 過 我 的 人 。她淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。42致謝本文是在老師精心指導(dǎo)和大力支持下完成的。電控系統(tǒng)常見故障的診斷與檢修，列舉了一些常見的維修案例，論述了故障的現(xiàn)象、可能的原因及故障排除方法等。汽車線路及電子設(shè)備的特點以及電路故障診斷與檢修要點。在發(fā)動機電控系統(tǒng)的概述中分別介紹了電控點火裝置（ESA） 、電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI） 、廢氣再循環(huán)控制（EGR） 、怠速控制（ISC） 、氣門正時控制、二次空氣噴射、油氣蒸發(fā)控制等，論述了它們的組成、工作原理和作用。（9）檢查火花塞的應(yīng)用和熱值范圍是否正確。（8）檢查 EGR 系統(tǒng)工作是否正常。如果汽缸內(nèi)積存了大量的積碳，在汽缸壓縮過程中，積碳所形成的熾熱點就可能提前點燃混合氣，而造成汽缸內(nèi)的壓力在進一步壓縮過程中突然增大，出現(xiàn)爆震燃燒。而造成汽缸壓力過大的原因是汽缸蓋、活塞或氣缸墊型號不對等原因改變了汽缸的工作容積大小，改變了汽缸的缸壓。（6）檢查汽缸的壓力是否過大。（5）檢查是否由于發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的故障造成發(fā)動機爆震。汽油的標(biāo)號（即辛烷值）越低，汽油的抗爆能力就越差，使用這種汽油作為燃料時，發(fā)動機就越容易產(chǎn)生爆震燃燒。而發(fā)動機溫度過高，容易產(chǎn)生爆震燃燒。（3）檢查燃油系統(tǒng)的壓力是否過低。如果點火提前角過大，就會造成混合氣的燃燒速度過快，從而導(dǎo)致發(fā)動機爆震燃燒。 （發(fā)動機過熱有許多關(guān)聯(lián)原因，注意分析） 。 發(fā)動機爆震故障的診斷檢修一、癥狀定義發(fā)動機發(fā)出輕微或嚴(yán)重的金屬敲擊聲，通常在加速條件下更加明顯，爆震一般是由于進氣溫度過高以及點火提前角過大造成。（13）檢查排氣系統(tǒng)是否阻塞。（12）檢查火花塞，點火線圈及高壓線。如果燃油系統(tǒng)的壓力過低，混合氣可能過稀，就會造成發(fā)動機的轉(zhuǎn)速過低，如果發(fā)動機處于怠速運轉(zhuǎn)，會造成發(fā)動機游車。檢查各噴油器線束是否正確連接，如果在連接導(dǎo)線的時候出現(xiàn)錯誤，噴油器將無法在合適的曲軸轉(zhuǎn)角位置噴射燃油，造成發(fā)動機游車。如果發(fā)動機控制模塊不能接38收到正確的氧傳感器信號時，就無法準(zhǔn)確監(jiān)視混合氣的濃度，造成實際參與燃燒的混合氣過稀或過濃。（7）檢查節(jié)氣門軸磨損是否過大。（6）檢查點火控制系統(tǒng)工作是否正常。如果在不該進行廢氣再循環(huán)的時候引入了廢氣，或者引入廢氣的循環(huán)量過大，都會造成發(fā)動機的動力性下降，從而導(dǎo)致發(fā)動機游車，而如果引入廢氣的循環(huán)量過小，那發(fā)動機的燃燒溫度可能會提高，從而導(dǎo)致發(fā)動機的爆震燃燒。（3）檢查液力變矩器離合器（TCC）電路是否有間發(fā)斷路或?qū)Φ囟搪饭收稀?（注：進氣管路中的波紋軟管常產(chǎn)生隱藏的真空泄漏小裂縫，有振動或力矩變化時漏氣，無太大的力矩變化時關(guān)閉，引起混合氣時濃時稀，造成氧傳的反饋控制作用） 。二、發(fā)動機游車可能的原因和排除方法（1）檢查各真空管道是否漏氣。爆震傳感器的內(nèi)部電路將這個電壓降到 2．5V，當(dāng)發(fā)動機產(chǎn)生爆震時，37傳感器將產(chǎn)生一個不規(guī)則的交流信號，并將此信號輸入給 PCM，PCM 將延遲點火正時，直至爆震傳感器不再產(chǎn)生爆震信號為止。找到爆震傳感器，拔下插頭，測量其電壓為 5v(點火開關(guān)打開)，正常；插上插頭，再測其電壓仍為 5v，不正常。 案例 4：發(fā)動機動力不足，加速時放炮，故障燈常亮。拆下空氣濾清器起動、加速發(fā)動機，ＶS 信號最高仍為 2V，空氣流量計至節(jié)氣門間無漏氣現(xiàn)象。加速至 3000r／min 應(yīng)該為 0．31．0V，但實際為2v，再踩下加速踏板，VS 信號一直為 2v，說明隨節(jié)氣門開度的增加，進氣量不能增加或空氣流量計本身有故障。 案例 3：加速至 3000r／min 再也上不去， “檢查發(fā)動機”警告燈起動后熄滅。 案例 2：儀表板上“檢查發(fā)動機”警告燈有時常亮，當(dāng)常亮?xí)r加速不良。起動發(fā)動機，加速正常。當(dāng)拆開燃油泵檢查時，發(fā)現(xiàn)燃油泵進油管的濾網(wǎng)幾乎全部被封住，而油箱底也明顯堆積了一層銹渣。發(fā)動機中速或36高速時，系統(tǒng)壓力應(yīng)在 286kPa310kPa 以上。用燃油壓力表進行油壓檢測，油壓表讀數(shù)在 120kPa125kPa 上下擺動。四、 發(fā)動機動力不足、加速不良故障的檢修舉例 案例 1：發(fā)動機動力不足，加速不良，偶爾出現(xiàn)發(fā)動機起動不了的現(xiàn)象。對此，應(yīng)檢查廢氣調(diào)整閥、三通電磁閥工作是否正常。（10）對于設(shè)有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的發(fā)動機，可以拔下廢氣再循環(huán)閥上的真空軟管（如右圖所示） ，并將其塞住，然后再檢查發(fā)動機的加速性能。（8）拆卸、清洗各噴油器。（6）檢查節(jié)氣門位置傳感器。（5）檢查空氣濾清器。（3）檢查點火正時。（2）將加速踏板踩到底，檢查節(jié)氣門能否全開。二、可能的原因35發(fā)動機動力不足、加速不良一般是由燃油壓力過低、噴油器噴油不良、點火高壓低或能量小、點火正時不正確、相關(guān)傳感器信號有問題、氣缸壓縮壓力低及排氣管堵塞等原因造成。 動力不足、加速不良故障的檢修一、故障定義動力不足：是發(fā)動機無負荷時運轉(zhuǎn)基本正常，但有負荷運轉(zhuǎn)時，加速緩慢，上坡無力，即使將加速踏板踩到底，仍感覺動力不足。用故障顯示燈檢查該車發(fā)動機控制單元的故障存儲，顯示“空氣流量計信號不正常” 、 “節(jié)流閥體超出調(diào)整范圍”偶發(fā)性故障及“氧傳感器對地短斷路”永久性故障。案例 3：行駛里程約 3 萬 km，出現(xiàn)發(fā)動機怠速不穩(wěn)，加速時排氣管冒黑煙的現(xiàn)象，同時百公里油耗超過 20L。檢查各信號均正常，用 進入“04”基本設(shè)定功能，選擇 98 組，進行基本設(shè)定，設(shè)定后即恢復(fù)正常。由于發(fā)動機控制單元冷卻液溫度傳感器信號與實際不符，由此判斷其損壞，更換此溫度傳感器后，發(fā)動機怠速恢復(fù)正常。（7）檢查發(fā)動機支架與緩沖橡膠是否損壞或連接不牢，連接不可靠或底座橡膠損壞時，發(fā)動機工作時產(chǎn)生高頻振動，爆震傳感器接收到這種撞擊振動后，誤為爆震信號反饋給 ECU，控制點火提前角改變，使怠速不穩(wěn)，34 發(fā)動機怠速不穩(wěn)、易熄火故障診斷與排除案例 案例 1：發(fā)動機怠速過高，轉(zhuǎn)速表指示在 1100r／min 左右。（6）在怠速運轉(zhuǎn)中拔下怠速控制閥線束插頭，檢查怠速控制閥工作是否正常，是否有積碳卡滯或堵塞。（5）檢查氧傳感器工作是否正常。（3）檢查水溫傳感器在不同溫度下的電阻是否符合標(biāo)準(zhǔn)值。要特別注意有無怠速開關(guān)、水溫傳感器、空氣流量計、氧傳感器、怠速控制閥的故障代碼（2）檢查點火正時及各缸火花塞、高壓線、分火頭是否工作不良?！?怠速運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)　　怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)主要表現(xiàn)為怠速時發(fā)動機抖動，轉(zhuǎn)速表指針上下波動，轉(zhuǎn)速忽高忽低，怠速不穩(wěn)的原因很多，但一般是因為混合氣過濃或過稀，點火不完全或傳感器信號不正確所致。（13）檢氣缸壓力。（11）檢查點火線圈是否開裂、積碳以及初級、次級點火線圈的電阻值是33否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。（9）檢查火花塞上是否有污物、裂紋、磨損，檢查火花塞間隙是否正確、火花塞電極燒損和損壞情況，檢查火花塞的熱型是否正確。（8）檢查燃油是否受到污染。（7）檢查噴油器線路連接是否正常。（6）檢查噴油器工作是否正常。（5）檢查燃油壓力是否過低。（4）檢查燃油蒸發(fā)系統(tǒng)電磁閥是否漏氣。（3）檢查 EGR 系統(tǒng)。（2）檢查怠速閥。 怠速過低怠速太低就是怠速轉(zhuǎn)速低于制造廠的規(guī)定值，此時發(fā)動機容易抖動，嚴(yán)重時甚至熄火，根本原因是進氣量太少，發(fā)動機處于怠速工況時的進氣量取決于32節(jié)氣門的開度、怠速調(diào)整螺釘?shù)奈恢谩⒌∷倏刂崎y的開度、附加空氣閥的開度以及曲軸箱通風(fēng)單向閥的開度等。（注：噴油器與缸蓋的 O 型密封圈泄漏氣會使混合氣過?。?。（9）檢查噴油器是否泄漏。（8）檢查燃油壓力是否過高。若這些系統(tǒng)不工作時仍有信號輸出，怠速就會過高。（5）檢查空氣流量計（或進氣歧管壓力傳感器）的信號及其線路是否正常。（4）檢查進氣溫度傳感器和水溫傳感器的信號及其線路是否正常。（3）檢查節(jié)氣門在怠速時是否關(guān)嚴(yán)。若有真空泄漏，發(fā)動機控制模塊就有可能增加噴油量，從而導(dǎo)致怠速過高。 怠速過高電控發(fā)動機的控制系統(tǒng)具有在冷車時發(fā)動機以較快的怠速轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，而熱車后又能恢復(fù)正常的怠速轉(zhuǎn)速的功能。分析：由于冷卻液溫度傳感器失效，總顯示一 8℃信號，因此 ECU 判斷為冷車工況，從而控制增加噴油脈寬，造成混合氣過濃。顯示的溫度為8℃，而當(dāng)時的環(huán)境溫度約為 20℃，說明冷卻液溫度傳感器有故障。拆下火花塞，看到火花塞全部被淹，說明混合氣過濃或點火能量不足，或點火時刻不準(zhǔn)。故障：熱起困難，起動不久就開始發(fā)抖，直至熄火。控制單元僅對傳感器的對地短路、對正極短路、斷路進行檢測，并形成故障碼；而傳感器的實際曲線與特性曲線有偏離時，控制單元不能形成故障碼，但會產(chǎn)生錯誤的噴油調(diào)整，使噴油量偏離實際水溫時的噴油量，造成空燃比不正確。排除：更換冷卻液溫度傳感器后，故障排除。診斷：首先用故障診斷儀進行故障檢查，沒有故障碼。案例 2：傳感器故障引起發(fā)動機不起動。分析：進入發(fā)動機控制單元的水滴引起短路。排除：用壓縮空氣吹干，用毛刷把水銹清理干凈，測量發(fā)現(xiàn)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器的線束正常。案例 1：電路故障引起發(fā)動機不起動故障：發(fā)動機不起動。9）檢查曲軸位置傳感器間隙和電阻值。7）檢查發(fā)動機冷卻液溫度傳感器電路和電阻值是否符合規(guī)范。6）檢查 EGR 系統(tǒng)的密封、連接和操作是否正常。若沒有電火花或是火花很弱，則檢查點火系統(tǒng)。3）若將加速踏板踩到中等開度位置再起動時，發(fā)動機能起動，說明故障應(yīng)為怠速控制系統(tǒng)有問題或進氣管漏氣或者堵塞或燃油供給系統(tǒng)有問題（如混合氣過濃） 。如查起動機不運轉(zhuǎn)，則先檢查蓄電池電量及起動線路。一般在維修此類故障時，需檢查以下項目：1）進行故障自診斷，檢查有無故障代碼。使發(fā)動機正常起動必須具備足夠的點火能量和正確的點火正時、恰當(dāng)濃度的混合氣以及正常的氣缸壓縮壓力等三個條件。285 發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障的檢修伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)的常見故障有：發(fā)動機不能起動或起動困難、怠速不穩(wěn)、易熄火故障診斷、發(fā)動機加速性能不良、發(fā)動機動力不足、發(fā)動機失速、混合氣過稀、混合氣過濃、發(fā)動機油耗過大、發(fā)動機點火不良等故障。 充電系統(tǒng)的常見故障充電系統(tǒng)的常見故障有充電系統(tǒng)不充電故障、充電電流過小故障、充電電流過大故障、充電電流不穩(wěn)故障等。起動發(fā)動機，并運轉(zhuǎn)到冷卻液溫度報警燈閃爍為止，發(fā)現(xiàn)散熱器風(fēng)扇只有低速檔，說明散熱器風(fēng)扇電路有故障。26 圖 45 電路的原理 維修范例發(fā)動機過熱的故障診斷故障現(xiàn)象：發(fā)動機過熱，動力下降，冷卻液溫度故障報警燈閃爍，但冷卻液量正常。排氣系統(tǒng)有較大的反向壓力，導(dǎo)致 ΔP 波動較大，且異常。怠速時,表針有時可達 55kPa，但又快速跌落為零或很低。怠速時，表針在 之間大幅擺動。怠速時，表針在4657kPa 之間輕微擺動。怠速時，表針跌落值大于過濃狀態(tài)，擺幅較大，且不規(guī)則?；旌蠚膺^濃。小縫隙變量漏氣氣門彈簧彈力不足、關(guān)不嚴(yán)燃燒情況欠佳，發(fā)動機功率下降所致。25怠速時，表針在3374kPa 之間緩慢擺動。怠速時，表針在4760kPa 之間擺動。小縫隙定量漏氣氣門及座燒蝕、結(jié)膠氣門和座不嚴(yán)，導(dǎo)致ΔP 降低。大縫隙定量漏氣 液力挺柱頂死液力挺柱損壞時易頂死氣門或加大噪音。怠速時，ΔP 低于正常值（6471kPa） ，降低程度取決于磨損程度，快開節(jié)氣門時，表針下降為零。大縫隙變量漏氣 汽缸墊松動、燒毀工作氣壓影響著縫隙的變化，漏氣量較大，ΔP 波動大。各種非正常狀態(tài)的具體內(nèi)容參見下表 43 所示。進氣管內(nèi)不同的真空度△P 值代表不同的含義。所以說，在檢修電控汽油噴射發(fā)動機的故障時，真空表有著特別重要的作用。 ，是一種行之有效的檢測手段。檢查進氣管真空度最實用的方法是用真空表測量進氣管內(nèi)的真空度。七、真空度測試診斷分析在電控汽油噴射式發(fā)動機上，進氣系統(tǒng)密封性對發(fā)動機的工作性能有很大的影響，這也是與化油器式發(fā)動機的重要區(qū)別之一。、熱車時氣缸壓力均過低，表示氣門不良或氣缸墊漏氣。六、氣缸壓力測試及結(jié)果分析23判斷活塞與氣缸之間是否漏氣，可在冷車時測量氣缸壓力。這種發(fā)動機如果要調(diào)整氣門間隙，應(yīng)先對所有氣門的間隙進行測量，并記下測量結(jié)果。調(diào)整后應(yīng)進行復(fù)查，如間隙有變化，須重新調(diào)整。對于有氣門搖臂的發(fā)動機，其調(diào)整部位是氣門搖臂上的調(diào)整螺釘（如圖 44 所示） 。其原因是液壓挺柱不良或氣門彈簧不良。