【正文】 最后感謝四年里陪伴我的同學(xué)、朋友們，有了他們我的人生才豐富，有了他們我在奮斗的路上才不孤獨(dú)，謝謝他們。正是 有了 老師的無私幫助與熱忱鼓勵，我的畢業(yè) 設(shè)計(jì)小 論文才 得以 順利完成 。 她 為人隨和熱情，治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)心。 參考文獻(xiàn) 1汽車電控原理與維修 .北京：國防工業(yè)出版社， 1994 2. 汽車檢測與診斷技術(shù) .北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2020 3. 汽車故障診斷與維修技術(shù) .北京：高等教育出版社， 2020 .汽車構(gòu)造原理與維修應(yīng)用 [M].機(jī)械工業(yè)出版社 ,2020年 2月 . .汽車構(gòu)造與維修 [M].化學(xué)工 業(yè)出版社 ,2020年 8月 . 6. 現(xiàn)代汽車檢測診斷與維修 .北京：北京理工大學(xué)出版社， 2020 7. 汽車工程電子技術(shù) .北京：人民交通出版社， 1995 致 謝 從論文選題到搜集資料，從 提綱的完成 到 正文的 反復(fù)修改。電控系統(tǒng)常見故障的診斷與檢修，列舉了一些常見的維修案例，論述了故障的現(xiàn)象、可能的原因及故障排除方法等。汽車線路及電子設(shè)備的特點(diǎn)以及電路故障診斷與檢修要點(diǎn)。 在發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的概述中分別介紹了電控 點(diǎn)火裝置（ ESA）、電子燃油噴射系統(tǒng)（ EFI）、廢氣再循環(huán)控制（ EGR）、怠速控制（ ISC）、氣門正時(shí)控制、二次空氣噴射、油氣蒸發(fā)控制等，論述了它們的組成、工作原理和作用。爆震傳感器的內(nèi)部電路將這個電壓降到 2． 5V，當(dāng)發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆震時(shí)，傳感器將產(chǎn)生一個不規(guī)則的交流信號，并將此信號輸入給 PCM， PCM將延遲點(diǎn)火正時(shí)，直至爆震傳感器不再產(chǎn)生爆震信號為止。找到爆震傳感器，拔下插頭，測量其電壓為 5v(點(diǎn)火開關(guān)打開 )，正常；插上插頭，再測其電壓 仍為 5v，不正常。 案 例 4： 發(fā)動機(jī)動力不足，加速時(shí)放炮，故障燈常亮。拆下空氣濾清器起動、加速發(fā)動機(jī)，Ｖ S信號最高仍為 2V，空氣流量計(jì)至節(jié)氣門間無漏氣現(xiàn)象。加速至 3000r／ min 應(yīng)該為 0． 31． 0V，但實(shí)際為 2v，再踩下加速踏板， VS 信號一直為 2v，說明隨節(jié)氣門開度的增加，進(jìn)氣量不能增加或空氣流量計(jì)本身有故障。 案 例 3： 加速至 3000r／ min再也上不去， “ 檢查發(fā)動機(jī) ” 警告燈起動后熄滅。 案 例 2： 儀表板上 “ 檢查發(fā)動機(jī) ” 警告燈有時(shí)常亮，當(dāng)常亮?xí)r加速不良。起動發(fā)動機(jī)，加速正常。當(dāng)拆開燃油泵檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)燃油泵進(jìn)油管的濾網(wǎng)幾乎全部被封住，而油箱底也明顯堆積了一層銹渣。發(fā)動機(jī)中速或高速時(shí)，系統(tǒng)壓力應(yīng)在 286kPa310kPa以上。用燃油壓力表進(jìn)行油壓檢測，油壓表讀數(shù)在 120kPa125kPa 上下擺動。 四、 發(fā)動機(jī)動力不足、加速不良 故障的檢修舉例 案 例 1： 發(fā)動機(jī)動力不足，加速不良，偶爾出現(xiàn)發(fā)動機(jī)起動不了的現(xiàn)象。對此，應(yīng)檢查廢氣調(diào)整閥、三通電磁閥工作是否正常。 （ 10）對于設(shè)有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，可以拔下廢氣再循環(huán)閥上的真空軟管（如右圖所示），并將其塞住，然后再檢查發(fā)動機(jī)的加速性能。 （ 8）拆卸、清洗各噴油器。 （ 6）檢查節(jié)氣門位置傳感器。 （ 5）檢查空氣濾清器。 （ 3）檢查點(diǎn)火正時(shí)。 （ 2）將加速踏板踩到底，檢查節(jié)氣門能否全開。 二 、可能的原因 發(fā)動機(jī)動力不足、加速不良一般是由燃油壓力過低、噴油器噴油不良、點(diǎn)火高壓低或能量小、點(diǎn)火正時(shí)不正確、相關(guān)傳感器信號有問題、氣缸壓縮壓力低及排氣管堵塞等原因造成。 動力不足、加速不良故障的檢修 一、故障定義 動力不足：是發(fā)動機(jī)無負(fù)荷時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)基本正常，但有負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，加速緩慢，上坡無力，即使將加速踏板踩到底，仍感覺動力不足。用故障顯示燈檢查該車發(fā)動機(jī)控制單元的故障存儲，顯示“空氣流量計(jì)信號不正?！薄ⅰ肮?jié)流閥體超出調(diào)整范圍”偶 發(fā)性故障及“氧傳感器對地短斷路”永久性故障。 案例 3：行駛里程約 3 萬 km，出現(xiàn)發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，加速時(shí)排氣管冒黑煙的現(xiàn)象，同時(shí)百公里油耗超過 20L。 檢查各信號均正常，用 進(jìn)入 “ 04” 基本設(shè)定功能，選擇 98 組，進(jìn)行基本設(shè)定，設(shè)定后即恢復(fù)正常。由于發(fā)動機(jī)控制單元冷卻液溫度傳感器信號與實(shí)際不符，由此判斷其損壞，更換此溫度傳感器 后，發(fā)動機(jī)怠速恢復(fù)正常。 （ 7）檢查發(fā)動機(jī)支架與緩沖橡膠是否損壞或連接不牢，連接不可靠或底座橡膠損壞時(shí)，發(fā)動機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生高頻振動，爆震傳感器接收到這種撞擊振動后，誤為爆震信號反饋給 ECU，控制點(diǎn)火提前角改變，使怠速不穩(wěn)， 發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)、易熄火故障診斷與排除案例 案例 1：發(fā)動機(jī)怠速過高，轉(zhuǎn)速表指示在 1100r／ min左右。如果氧傳感器失效，就不能反饋給發(fā)動機(jī)控制模塊正常的信號，使噴油量不能得到修正，怠速時(shí)供給發(fā)動機(jī)過濃或過稀的混合氣，造成怠速工作不穩(wěn)。 （ 4）檢查空氣流量傳感器計(jì)。若有分火頭燒蝕嚴(yán)重、高壓線斷路、漏電或火花塞積碳過多都會使點(diǎn)火高壓低、能量小，從而使發(fā)動機(jī)工作不良，怠速不穩(wěn)。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)故障的診斷與排除，可按下述步驟進(jìn)行： （ 1）進(jìn)行故障自診斷。若有汽缸壓力不足或各氣缸間壓力差過大，則使發(fā)動機(jī)性能下降，怠速降低，運(yùn)行不穩(wěn)。 （ 12）檢查水溫傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器。 （ 10）檢查火花塞高壓線是否漏電、竄火，布線是否正確，高壓線電阻值是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。若燃油質(zhì)不好或受到污染，就會影響燃燒效果，燃燒能量下降，怠速過低。若噴油器線路連接有斷路或虛接，導(dǎo)致噴油器不能噴油或不能正常噴油，就會使怠速過低。若噴油器過臟而 阻塞，會減小噴油量且燃油霧化不良，使怠速過低。若燃油壓力過低，則燃油供應(yīng)不足，怠速過低。如果燃油蒸發(fā)系統(tǒng)電磁閥漏氣，則有更多的燃油參與燃燒，但進(jìn)氣量并沒有增加，混合氣過濃，燃燒效率下降，怠速過低。 EGR 閥若在怠速時(shí)就打開或是軟管漏氣，就會有廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，從而可能使混合氣中新鮮氣體的比例變小，怠速降低。如果怠速閥內(nèi)的旁通道和節(jié)氣門體因積炭過多而堵塞，則進(jìn)氣量減少，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低。怠速過低故障診斷的方法如下： （ 1）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)各管路接頭及各管路軟管是否漏氣，空氣濾清器 是否過臟堵塞。 （ 10）檢查噴油器噴油量量否在規(guī)定范圍內(nèi)。噴油器若泄漏，就會增大噴油量使怠速過高。壓力過高使噴油量增大，怠速過 高。 （ 7）檢查發(fā)動機(jī)控制模塊或匹配設(shè)定是否有問題，若有問題則重新設(shè)定。 （ 6）檢查空調(diào)系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)及換檔開關(guān)在不工作時(shí)是否有信號輸出或線路是否有問題。若檢測到的溫度比發(fā)動機(jī)實(shí)際溫度高，就會增加噴油量，導(dǎo)致怠速過高。若 關(guān)不嚴(yán)，則應(yīng)檢查節(jié)氣門是否因積碳卡住或是節(jié)氣門拉索過緊等。 （ 2）檢查怠速控制閥工作是否正常，是否有積碳卡滯，閥體是否良好以及控制系統(tǒng)是否有問題。但是，如果發(fā)動機(jī)在熱車后 仍保持較快的怠速，即為怠速轉(zhuǎn)速過高故障，怠速過高主要是怠速時(shí)進(jìn)氣量過多、噴油過多或發(fā)動機(jī)控制信號錯誤等造成的，其通常原因有節(jié)氣門卡滯，關(guān)閉不嚴(yán)，怠速調(diào)整不當(dāng)，附加空氣閥故障，怠速控制閥故障，水溫傳感器故障，空調(diào)開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向器壓力開關(guān)有故障，以及曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥故障等，其故障診斷過程為： （ 1）檢查各真空管道是否漏氣。 怠速不穩(wěn)、易熄火故障的檢修 發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)一般包括怠速太高、怠速太低和發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)三種情況，下面分別介紹。 排除：更換新件后，故障完全排除。重新接上診斷儀讀取 08數(shù)據(jù)塊 01組。 診斷：用故障診斷儀檢測，無故障碼。 案例 3：傳感器故障引起發(fā)動機(jī)不起動。 分析：冷卻液溫度信號錯誤，使噴油量偏離實(shí)際水溫時(shí)的噴油量，造成空燃比不正確。測量數(shù)據(jù)塊，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣溫度正常，而冷卻液溫度顯示與儀表板冷卻液溫度表顯示出入太大，分析可能是冷卻液溫度傳感器有問題。 故障：冷車不易起動，暖機(jī)過程中怠速不穩(wěn)。由進(jìn)水引起的電控部分故障，大多是偶發(fā)性的，且故障部位有時(shí)較為隱蔽，當(dāng)遇到這種偶發(fā)性故障時(shí)，一定要把進(jìn)水的原因找到，排除隱患。用密封膠封好漏水部位，又將線束上的水擦干、包好。 診斷：拆下曲軸轉(zhuǎn)速傳感器傳感器，傳感器表面并不臟；用萬用表測量其阻值為 920Ω，正常；接著測量控制單元端傳感器的電壓為 3v多；拔下發(fā)動機(jī)控制單元的插頭，發(fā)現(xiàn)插頭上有進(jìn)水的痕跡；順著線束往上檢查，發(fā)現(xiàn)水是順著線束流下來的，并在導(dǎo)流板下方找到漏水部位。