【正文】 10）檢查基本的發(fā)動機機械問題。 8）檢查進氣歧管絕對 壓力（或質(zhì)量空氣流量傳感器）是否有問題。 在發(fā)動機起動過程和怠速運轉(zhuǎn)過程中，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)應(yīng)處于完全關(guān)閉的狀態(tài)，而如果由于某程原因， EGR閥在發(fā)動機起動過程或怠速運行過程中錯誤打開，將造成實際參與燃燒的新鮮空氣量減少，混合氣過稀，而這會導(dǎo)致發(fā)動機起動困難或不能起動。 5）檢查燃油系統(tǒng)供油是否正常。 4）檢查起動時火花塞有沒有電火花。如果起動機能轉(zhuǎn)動但發(fā)動機不能運轉(zhuǎn)，則檢查起動機與發(fā)動機嚙合部分以及發(fā)動機機械部件。 2）檢查起動時起動機能否轉(zhuǎn)動。如果有其中一個條件不能滿足，就會引起發(fā)動機不能起動或起動困難。 不能起動或起動困難故障的檢修 發(fā)動機起動機困難是指起動機能帶動發(fā)動機按正常運轉(zhuǎn)，但發(fā)動機不能起動或需要連續(xù)多次起動或長時間轉(zhuǎn)動才能起動。如無特 殊說明，元件引腳距焊點應(yīng)在 10mm 以上，以免烙鐵燙壞元件，應(yīng)使用恒溫或功率小于 75W的電烙鐵。對于金屬氧化物半導(dǎo)體管，則應(yīng)當(dāng)心靜電擊穿。 （ 6）當(dāng)心靜電擊穿三極管。 （ 5）防止電流過載。因為“試火”產(chǎn)生過電流，會給某些電路或元件帶來意想不到的損害。 （ 4）不允許采用“ 試火”的辦法判明故障部位與原因。如一些進口汽車上的電子電路，雖然可以拆卸，但往往缺少同型號分立元件代換，故往往需要設(shè)法以國產(chǎn)或其它進口元件替代。汽車上許多電子電路，出于性能要求和技術(shù)保護等多種原因，往往采用不可拆卸封裝，如若某一故障可能涉及到其內(nèi)部時，則往往難于判斷，需要先從外圍逐一排除，最后確定它們是否損壞。遇到不熟悉的車型和線路，常常要分析電路原理，甚至測繪必要的電路圖。 3 發(fā)動機電子設(shè)備的故障診斷 電路故障的診斷及檢修要點 測量點的選擇 需要把線束連接器端子作為測點時，則應(yīng)拆開線束連接器 ，如果必須在線束連接器處于插接狀態(tài)時測量參數(shù)（如傳感器輸出信號電壓），則應(yīng)先將線束連接器上的橡膠防水套向后脫出，將萬用表測量表筆從后端以適當(dāng)角度插入并觸及端子，進行檢查。 曲軸位置傳感器 —— 檢測曲軸轉(zhuǎn)角位移，給 ECU 提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號。此外，凸輪軸位置信號還用于發(fā)動機起動時識別出第一次點火時刻。 —— 提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置信號。 爆震傳感器 爆震傳感器能把爆震信號傳 給控制系統(tǒng)，抑制爆震的發(fā)生。根據(jù)白金熱線在殼體內(nèi)安裝部位的不同，可分為安裝在空氣主通道內(nèi)的主流測量方式和安裝在空氣旁通道內(nèi)的旁通道測量方式。 （ 1）卡門旋渦式空氣流量計 渦流式空氣流量傳感器是利用超聲波或光電信號，通過檢測旋渦頻率來測量空氣流量的一種傳感器。 空氣流量傳感器 為了形成符合要求的混合氣，使空燃比達到最佳值，我們就必須對發(fā)動機進氣流量進行精確控制。 ECU根據(jù)氧傳 感器的反饋信號，調(diào)節(jié)可燃混合氣的濃度，使空燃比接近于理論值，從而提高經(jīng)濟性，降低排氣污染。當(dāng)節(jié)氣門全閉時，另外一個與節(jié)氣門聯(lián)動的動觸點與 IDL觸點接通，傳感器輸出怠速信號，節(jié)氣門位置輸出的線性電壓信號經(jīng)過 A/D轉(zhuǎn)換后輸送給計算機。在與節(jié)氣門聯(lián)動的連桿的作用下，凸輪可以旋轉(zhuǎn)，動觸點可以沿凸輪的槽運動，這種節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)比較簡單，但其輸出是非連續(xù)的。利用怠速觸點和滿負(fù)荷觸點可以檢測發(fā)動機的怠速狀態(tài)及滿負(fù)荷狀態(tài)。 （ 1）開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器 這種節(jié)氣門位置傳感器實質(zhì)上是一種轉(zhuǎn)換開關(guān)，又稱為節(jié)氣門開關(guān)。 車用壓力傳感器目前已有若干種，應(yīng)用較多的有電容式壓力傳感器、差動變壓器式進氣壓力傳感器、半導(dǎo)體應(yīng)變式進氣壓力傳感器 節(jié)氣門位置傳感器 節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，它將節(jié)氣門開度信號轉(zhuǎn)換成電壓信號輸出，以便計算機控制噴油量。 壓力傳感器 壓力傳感器的功用是把壓力信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘枺谄嚿现饕袃蓚€方面的應(yīng)用。其中，隨溫度升高的叫做正溫度型熱敏電阻，相反隨溫度升高阻值減少的，叫做負(fù)溫度系數(shù)型熱敏電阻。 溫度傳感器 溫度傳感器主要檢測發(fā)動機溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度、機油溫度、催化溫度等，實際應(yīng)用的溫度傳感器主要有線繞電阻式、熱敏電阻式、半導(dǎo)體式和熱電偶式。測量電路中較多的使用電橋電路。有些敏感元件可以直接輸出電量。敏感元件是指能直接感受被測量的部分。發(fā)動機控制用傳感器有許多種，其中包括溫度傳感器、壓力傳感器、轉(zhuǎn)速和角度傳感器、流量傳感器、位置傳感器、氣體濃度傳感器、爆震傳感器等，這類傳感器是整個發(fā)動機的核心，利用它們可提高發(fā)動機動力性、降低油耗、減少廢氣、反映故障等。 系統(tǒng)自診斷 系統(tǒng)自診斷是用來提示駕駛員發(fā)動機出現(xiàn)故障，同時系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的數(shù)碼（故障碼）形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍 。因此，傳統(tǒng)的 自然吸氣式發(fā)動機由于受進氣量的限制，動力性、經(jīng)濟性以及排放性的潛力均未完全發(fā)揮。由于自然吸氣式普通進氣機構(gòu)的發(fā)動機其配氣相位和氣門升程都是固定的，這就使進氣量相對是固定的?；钚蕴抗迌?nèi)充滿了活性炭顆粒，活性炭可以吸附汽油蒸氣中的汽油分子 。 燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（ EVAP） 燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的作用是防止汽油油箱內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸氣排入大氣，它由活性炭罐、炭罐控制電磁閥、蒸氣分離閥、排放控制閥及相應(yīng)的蒸氣管道和真空軟管組成。 怠速控制（ ISC） 電控汽油噴射發(fā)動機在怠速工況時，節(jié)氣門近乎全閉，空氣通過節(jié)氣門縫隙及旁通氣道進入發(fā)動機，由空氣流量傳感器（或進氣歧管壓力傳感器）檢測進氣量，并根據(jù)轉(zhuǎn)速及其它修正信號控制噴油量，保證發(fā)動機 的怠速運轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動機水溫較低或處于怠速及小負(fù)荷運轉(zhuǎn)時， NOX 的生成量少，通常不需要引入廢氣 。但是，新鮮混合氣中摻入廢氣后熱值降低，因此，發(fā)動機的輸出功率會有所下降。此外，電子燃油控制噴射系統(tǒng)還通過計算機的控制程序，實現(xiàn)啟動加濃、減速調(diào)稀、強制斷油、自動 怠速控制等功能，滿足發(fā)動機在特殊工況下對混合氣的要求 廢氣再循環(huán)控制（ EGR） 廢氣再循環(huán)是指發(fā)動機廢氣的一部分再送回到進氣管，并與新鮮的混合氣混合后一起進入氣缸參加燃燒。 電子燃油噴射系統(tǒng)（ EFI） 電子燃油噴射系統(tǒng)一般由油箱、電動 燃油泵、過濾器、燃油脈動阻尼器（有的汽車無）、燃油壓力調(diào)節(jié)器、冷起動噴油器（有的汽車無）及供油總管等組成。 電控點火系統(tǒng)分為開環(huán)和閉環(huán)兩種控制，閉環(huán)控制系統(tǒng)通過爆震傳感器對爆震進行反饋控制，使汽油機大部分運行工況都處于爆震的臨界狀態(tài)，使汽油機的動力性潛力得到了充分發(fā)揮，其點火時刻的控制精度比開環(huán)高，但排氣凈化差些。當(dāng)電路導(dǎo)通時，有電流從點火線圈中的初級電路通過，點 火線圈將點火能量以磁場的形式儲存 起來。發(fā)動機工作時， ECU根據(jù)接受到的傳感器信號，按存儲器中的相關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出最佳點火提前角和通電時間，并以此向點火器發(fā)出指令。其相互之間的工作關(guān)系如圖 21所示。 汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)通常由電控點火裝置（ ESA）、電子燃油噴射系統(tǒng)（ EFI）、廢氣再循環(huán)控制（ EGR）、怠速控制（ ISC）、氣門正時控制、二次空氣噴射、油氣蒸發(fā)控制及系統(tǒng)自診斷等組成。 ECU 接受來自傳感器的信息，經(jīng)信息處理后發(fā)出相應(yīng)的控制指令給執(zhí)行器。 2 汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)概述 汽車電控系統(tǒng)可以簡化為傳感器、 ECU 和執(zhí)行器三大組成部分。 研究意義 發(fā)動機作為汽車的心臟，在汽車中起到至關(guān)重要的作用，其運行狀態(tài)的好壞直接影響到整個汽車的安全性和可靠性。 研究內(nèi)容 本課題的主要研究內(nèi)容是發(fā)動機的電控系統(tǒng)，研究伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)、功用，以及常見故障的診斷和檢修。電控系統(tǒng)常見故障的診斷與檢修，列舉了一些常見的維修案例，論述了故障的現(xiàn)象、可能的原因及故障排除方法等。在電子設(shè)備的故障診斷章節(jié)中介紹了汽車線路及電子設(shè)備的特點以及電路故障診斷與檢修要點。 本 科畢業(yè) 小 設(shè)計 論文 題目 汽車常見發(fā)動機故障診段分析 作者 彭標(biāo) 學(xué)院 機械工程 專業(yè) 汽車服務(wù)工程 學(xué)號 09430624115263 指導(dǎo)教師 劉湘玲 二〇 12 年 12 月 12 日 摘 要 本文研究的是發(fā)動機電