【導(dǎo)讀】系統(tǒng)常見(jiàn)故障的檢修等。們的組成、工作原理和作用。在電子設(shè)備的故障診斷章節(jié)中介紹了汽車(chē)線路及電子設(shè)備的特點(diǎn)以及。在第五章節(jié)中介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)各電控系統(tǒng)的檢修，具體論述了各系統(tǒng)檢修。的方法，步驟，及注意事項(xiàng)等，并附加了流程圖和表格圖片。舉了一些常見(jiàn)的維修案例，論述了故障的現(xiàn)象、可能的原因及故障排除方法等。

　　

【正文】 機(jī)控制模塊正常的信號(hào)，使噴油量不能得到修正，怠速時(shí)供給發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)濃或過(guò)稀的混合氣，造成怠速工作不穩(wěn)。 （ 6）在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中拔下怠速控制閥線束插頭，檢查怠速控制閥工作是否正常，是否 有積碳卡滯或堵塞。 （ 7）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)支架與緩沖橡膠是否損壞或連接不牢，連接不可靠或底座橡膠損壞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生高頻振動(dòng)，爆震傳感器接收到這種撞擊振動(dòng)后，誤為爆震信號(hào)反饋給 ECU，控制點(diǎn)火提前角改變，使怠速不穩(wěn)， 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、易熄火故障診斷與排除案例 案例 1：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高，轉(zhuǎn)速表指示在 1100r／ min左右。 用 ，無(wú)故障碼，調(diào)出發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度為 5℃，而此時(shí)冷卻液溫度表指示在 90℃。由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元冷卻液溫度傳感器信號(hào)與實(shí)際不符，由此判斷其損壞，更換此溫度傳感器 后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速恢復(fù)正常。 案例 2：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高，為 1200r／ min。 檢查各信號(hào)均正常，用 進(jìn)入 “ 04” 基本設(shè)定功能，選擇 98 組，進(jìn)行基本設(shè)定，設(shè)定后即恢復(fù)正常。 系統(tǒng)正常但怠速不正常應(yīng)進(jìn)行基本設(shè)定，有些故障也只需進(jìn)行基本設(shè)定即可恢復(fù)正常。 案例 3：行駛里程約 3 萬(wàn) km，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，加速時(shí)排氣管冒黑煙的現(xiàn)象，同時(shí)百公里油耗超過(guò) 20L。 故障檢修：試車(chē)后檢查，其癥狀確如顧客所述。用故障顯示燈檢查該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的故障存儲(chǔ)，顯示“空氣流量計(jì)信號(hào)不正?！?、“節(jié)流閥體超出調(diào)整范圍”偶 發(fā)性故障及“氧傳感器對(duì)地短斷路”永久性故障。 故障總結(jié)：該轎車(chē)采用的是無(wú)分電器獨(dú)立點(diǎn)火裝置，兩個(gè)點(diǎn)火線圈控制四個(gè)火花塞，點(diǎn)火線圈受熱后出現(xiàn)匝間短路，造成點(diǎn)火電壓偏低，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不完全，排氣超過(guò)λ調(diào)節(jié)范圍使發(fā)動(dòng)機(jī)電腦產(chǎn)生“空氣流量計(jì)信號(hào)不正常”的偶發(fā)性故障。 動(dòng)力不足、加速不良故障的檢修 一、故障定義 動(dòng)力不足：是發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)基本正常，但有負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，加速緩慢，上坡無(wú)力，即使將加速踏板踩到底，仍感覺(jué)動(dòng)力不足。 加速不良：踩下加速踏板后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速缺乏及時(shí)的響應(yīng)，有遲滯現(xiàn)象或加速輕微。 二 、可能的原因 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速不良一般是由燃油壓力過(guò)低、噴油器噴油不良、點(diǎn)火高壓低或能量小、點(diǎn)火正時(shí)不正確、相關(guān)傳感器信號(hào)有問(wèn)題、氣缸壓縮壓力低及排氣管堵塞等原因造成。 三、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速不良故障的診斷與排除方法為： （ 1）進(jìn)行故障自診斷，檢查有無(wú)故障代碼。 （ 2）將加速踏板踩到底，檢查節(jié)氣門(mén)能否全開(kāi)。如果不能完全打開(kāi)，調(diào)整節(jié)氣門(mén)拉索或踏板。 （ 3）檢查點(diǎn)火正時(shí)。 （ 4）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無(wú)漏氣。 （ 5）檢查空氣濾清器。如有堵塞，應(yīng)清洗或更換。 （ 6）檢查節(jié)氣門(mén)位置傳感器。 （ 7）檢查燃油壓力。 （ 8）拆卸、清洗各噴油器。 （ 9）檢測(cè)空氣流量計(jì)。 （ 10）對(duì)于設(shè)有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以拔下廢氣再循環(huán)閥上的真空軟管（如右圖所示），并將其塞住，然后再檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能。如果此時(shí)加速性能恢復(fù)正常，則說(shuō) 明廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常，再循環(huán)的廢氣量太大，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能。對(duì)此，應(yīng)檢查廢氣調(diào)整閥、三通電磁閥工作是否正常。如有異常，應(yīng)更換。 四、 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速不良 故障的檢修舉例 案 例 1： 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，加速不良，偶爾出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)不了的現(xiàn)象。 從分電器蓋上拔下點(diǎn)火線圈的高壓線，在距缸蓋 6mm處試火有藍(lán)色火花。用燃油壓力表進(jìn)行油壓檢測(cè)，油壓表讀數(shù)在 120kPa125kPa 上下擺動(dòng)。正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或怠速時(shí)，其系統(tǒng)壓力應(yīng)為 252kPa285kPa。發(fā)動(dòng)機(jī)中速或高速時(shí)，系統(tǒng)壓力應(yīng)在 286kPa310kPa以上。測(cè)得的燃油壓力明顯低于規(guī)定壓力值。當(dāng)拆開(kāi)燃油泵檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)燃油泵進(jìn)油管的濾網(wǎng)幾乎全部被封住，而油箱底也明顯堆積了一層銹渣。清洗油箱及濾網(wǎng)后裝回試車(chē)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，加速正常。經(jīng)路試，動(dòng)力恢復(fù)，故障排除。 案 例 2： 儀表板上 “ 檢查發(fā)動(dòng)機(jī) ” 警告燈有時(shí)常亮，當(dāng)常亮?xí)r加速不良。 由于 “ 檢查發(fā)動(dòng)機(jī) ” 警告燈常亮，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元已檢查到有故障，讀取故障碼為55，爆震傳感器故障，檢查爆震傳感器線路，發(fā)現(xiàn)插頭脫落，插上后再清除故障碼，故障排除。 案 例 3： 加速至 3000r／ min再也上不去， “ 檢查發(fā)動(dòng)機(jī) ” 警告燈起動(dòng)后熄滅。 檢查油壓、噴油霧化、高壓火、點(diǎn)火正時(shí)都正常；檢查空氣流量汁 VS信號(hào)，怠速 2． 32． 8v正常。加速至 3000r／ min 應(yīng)該為 0． 31． 0V，但實(shí)際為 2v，再踩下加速踏板， VS 信號(hào)一直為 2v，說(shuō)明隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增加，進(jìn)氣量不能增加或空氣流量計(jì)本身有故障。拆下空氣流量 計(jì)，插頭仍插在空氣流量計(jì)上，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用手推動(dòng)翼板式空氣流量計(jì)的計(jì)量板，沒(méi)有卡住現(xiàn)象，信號(hào)電壓也正常，這說(shuō)明空氣流量計(jì)良好。拆下空氣濾清器起動(dòng)、加速發(fā)動(dòng)機(jī)，Ｖ S信號(hào)最高仍為 2V，空氣流量計(jì)至節(jié)氣門(mén)間無(wú)漏氣現(xiàn)象。拆下排氣管再起動(dòng)、加速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速立即上升至 5000r／ min，這說(shuō)明排氣管上觸媒堵塞，更換后恢復(fù)正常。 案 例 4： 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，加速時(shí)放炮，故障燈常亮。 首先調(diào)取故障碼，為 43號(hào)碼，意為爆震傳感器故障。找到爆震傳感器，拔下插頭，測(cè)量其電壓為 5v(點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi) )，正常；插上插頭，再測(cè)其電壓 仍為 5v，不正常。正常情況下， PCM 在爆震傳感器信號(hào)線上提供一個(gè) 5v 直流參考信號(hào)。爆震傳感器的內(nèi)部電路將這個(gè)電壓降到 2． 5V，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震時(shí)，傳感器將產(chǎn)生一個(gè)不規(guī)則的交流信號(hào)，并將此信號(hào)輸入給 PCM， PCM將延遲點(diǎn)火正時(shí)，直至爆震傳感器不再產(chǎn)生爆震信號(hào)為止。 結(jié)論 本文研究的是發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷知識(shí)，介紹了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的概述和發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷基本知識(shí)、發(fā)動(dòng)機(jī)電子設(shè)備的故障診斷、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的檢修以及發(fā)動(dòng)機(jī) 電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障的檢修等。 在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的概述中分別介紹了電控 點(diǎn)火裝置（ ESA）、電子燃油噴射系統(tǒng)（ EFI）、廢氣再循環(huán)控制（ EGR）、怠速控制（ ISC）、氣門(mén)正時(shí)控制、二次空氣噴射、油氣蒸發(fā)控制等，論述了它們的組成、工作原理和作用。電控系統(tǒng)診斷的 注意事項(xiàng)、常用工具 與 常用儀器、 故障診斷與檢修的一般程序與基本方法等。汽車(chē)線路及電子設(shè)備的特點(diǎn)以及電路故障診斷與檢修要點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)各電控系統(tǒng)的檢修，具體論述了各系統(tǒng)檢修的方法，步驟，及注意事項(xiàng)等，并附加了流程圖和表格圖片。電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障的診斷與檢修，列舉了一些常見(jiàn)的維修案例，論述了故障的現(xiàn)象、可能的原因及故障排除方法等。 現(xiàn)代 汽車(chē)電控系統(tǒng)的特點(diǎn)，主要體現(xiàn)在功能集約化、控制電子化和連接標(biāo)準(zhǔn)化上，在分析電控系統(tǒng)的故障時(shí)，一定要了解電器、電子設(shè)備的結(jié)構(gòu)、功能和特點(diǎn)，各電控系統(tǒng)的組成、功用和工作原理，以及各種常見(jiàn)故障的現(xiàn)象、原因和排除方法等。 參考文獻(xiàn) 1汽車(chē)電控原理與維修 .北京：國(guó)防工業(yè)出版社， 1994 2. 汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù) .北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2020 3. 汽車(chē)故障診斷與維修技術(shù) .北京：高等教育出版社， 2020 .汽車(chē)構(gòu)造原理與維修應(yīng)用 [M].機(jī)械工業(yè)出版社 ,2020年 2月 . .汽車(chē)構(gòu)造與維修 [M].化學(xué)工 業(yè)出版社 ,2020年 8月 . 6. 現(xiàn)代汽車(chē)檢測(cè)診斷與維修 .北京：北京理工大學(xué)出版社， 2020 7. 汽車(chē)工程電子技術(shù) .北京：人民交通出版社， 1995 致 謝 從論文選題到搜集資料，從 提綱的完成 到 正文的 反復(fù)修改。我要感謝我的指導(dǎo)老師劉湘玲 老師 。 她 為人隨和熱情，治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)心。從選題、定題 、撰寫(xiě)提綱 ，到論文的反復(fù)修改、潤(rùn)色 直至定稿 ，老師 都 始終認(rèn)真負(fù)責(zé)地給予我深刻而細(xì)致地指導(dǎo)。正是 有了 老師的無(wú)私幫助與熱忱鼓勵(lì)，我的畢業(yè) 設(shè)計(jì)小 論文才 得以 順利完成 。 我還要感謝在大學(xué)四年中給我們授課的所有老 師們，是他們讓我學(xué)到了很多很多知識(shí)，讓我看到了世界的精彩，讓我學(xué)會(huì)了做人做事。 最后感謝四年里陪伴我的同學(xué)、朋友們，有了他們我的人生才豐富，有了他們我在奮斗的路上才不孤獨(dú)，謝謝他們。