【正文】 壓正常，而且障代碼是偶發(fā)性的，于是懷疑線束插頭接觸不好。將凸輪軸調(diào)整器N205的線束重新插緊，消掉故障碼后車輛出廠。幾天后該車再次以想同的故障進(jìn)廠，仍然是17936，筆者懷疑是凸輪軸調(diào)整器自身有問題，于是更換了N205，之后大約半年時(shí)間，故障再也沒出現(xiàn)，看不的確是凸輪軸調(diào)整器N205損壞，不久前該車再次出現(xiàn)等紅燈熄火的故障，調(diào)取發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼17935，含義是凸輪軸調(diào)整器N205對(duì)地短路，看來是新故障引起了與以前相同的故障現(xiàn)象。而且用戶反映，該故障在雨天出現(xiàn)頻特別高，于是與凸輪軸調(diào)整器N205相關(guān)線路在某處被磨破了，導(dǎo)致線路直接搭鐵。順著線路查找，當(dāng)拆下前風(fēng)玻璃下導(dǎo)流板時(shí)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制無線束被后加裝的防盜器喇叭固定螺釘刺破了。故障排除：修復(fù)線路破損點(diǎn)后，故障徹底排除。回顧總結(jié)：凸輪軸調(diào)整器N205通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制搭鐵。當(dāng)相關(guān)線路被螺釘穿破后，造成凸輪軸調(diào)整器N205直接搭鐵，于是凸輪軸長時(shí)間處于滿負(fù)荷調(diào)整狀態(tài)，造成氣門疊開角度增大。發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)，配氣相位的錯(cuò)誤造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，于是就導(dǎo)致容易熄火的故障。 奧迪A6自動(dòng)熄火故障一輛1997年產(chǎn)進(jìn)口美規(guī)奧迪A6 ，用戶反映該車在行駛中經(jīng)常出現(xiàn)突然熄火松開加速踏板后發(fā)動(dòng)機(jī)劇烈抖動(dòng)或馬上熄火的現(xiàn)象。車輛在行駛時(shí)并無其他不良狀況，并稱該車因此故障已在多家修理廠進(jìn)行過維修，但故障始終未得到解決。根據(jù)用戶反映的情況，但系統(tǒng)無故障儲(chǔ)存。為了明確故障原因，筆者又利用又利用診斷儀讀取了各傳感器和各執(zhí)行器的動(dòng)態(tài)數(shù)椐流，發(fā)現(xiàn)相關(guān)的一些技術(shù)參數(shù)均在規(guī)定范圍之內(nèi)。通過以上檢查，表明故障出在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)方面的可能性不大。故障排除進(jìn)行到此時(shí)，也對(duì)該車的故障進(jìn)行了進(jìn)一步的分析。一般能造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火的原因很多，如進(jìn)氣系統(tǒng)某些氣閥或管接頭漏氣，燃油壓力系統(tǒng)不足，燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)漏氣，以及廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）工作不正常。經(jīng)過討論，決定就以上懷疑地方逐項(xiàng)進(jìn)行檢查，為此，先測(cè)量了進(jìn)氣系統(tǒng)的真空度，測(cè)量在正常范圍之內(nèi)，說明進(jìn)氣系統(tǒng)密封正常。然后連接油壓表測(cè)量了發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速工況和急加速的燃油壓力，也未發(fā)現(xiàn)異常，主明燃油系統(tǒng)應(yīng)該沒有什么問題。為了排除燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)出故障的可能性。接下來將檢測(cè)重點(diǎn)物到了EGR系統(tǒng)上，于是將其切斷，結(jié)果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)馬上恢復(fù)了正常了，看來該就是因?yàn)镋GR工作異常而導(dǎo)致故障。眾所周知，EGR系統(tǒng)的工作是受發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制的。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根椐發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷（節(jié)氣門開度）、溫度、進(jìn)氣流量及排氣溫度集中，通過控制電磁閥適時(shí)地打開，使排氣系統(tǒng)中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥傳入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣燃燒后，降低了燃燒室的溫度，因NOx是高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOx的生成，從面降低了廢氣中的NOx的含量。在發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速低速小負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制廢氣不參于再循環(huán)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)性能受到影響；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)一定轉(zhuǎn)速時(shí)、負(fù)荷且達(dá)到一定溫度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制少部分廢氣參與再循環(huán)，且參于再循環(huán)的廢氣量能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度及廢氣溫度的不同而改變，以使廢氣中的NOx含量最低。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)的EGR出現(xiàn)故障，使得過多的廢氣參于再循環(huán)，將會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常燃燒，從而影響動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速、小負(fù)荷、冷機(jī)的工況時(shí)，這種情況影響尤為明顯。根據(jù)該車EGR系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析，產(chǎn)生故障的可能有兩個(gè)：電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)，從而使得進(jìn)氣管真空度不受電磁閥控制，而進(jìn)入EGR閥真空膜室將EGR閥打開，導(dǎo)致廢氣進(jìn)入氣缸參于燃燒。EGR閥關(guān)閉不嚴(yán)，導(dǎo)致廢氣不受EGR閥的控制直接進(jìn)入氣缸參與燃燒。先切斷了電磁閥與EGR閥之間的直空管通道，結(jié)果故障依舊，證明EGR閥關(guān)閉不嚴(yán)。拆下EGR閥檢查，閥門果然漏氣，并發(fā)現(xiàn)閥門和閥座上均結(jié)有積炭，正是這些積炭導(dǎo)致閥門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣。清除EGR閥門及閥座上的積炭，并用磨膏研磨后，測(cè)試不漏氣裝復(fù)后試車，故障排除。起過H線（上限線），目視大約加多1L左右的機(jī)油。 奧迪六缸發(fā)動(dòng)機(jī)無規(guī)律熄火故障故障現(xiàn)象：行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無規(guī)律熄火，有時(shí)一天熄火多次，有時(shí)可能幾天不熄火。熄火后有時(shí)能起動(dòng)著車，有時(shí)要等一會(huì)兒反復(fù)起動(dòng)才能著車。該車行駛車程為94000Km。診斷與排除：，用手觸摸發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器插頭，當(dāng)拉動(dòng)凸輪軸位置傳感受器接線時(shí)，再次拉動(dòng)凸輪軸位置傳感器線時(shí)，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)一根紅/黑紅在在插座部位似斷非斷，，凸輪軸位置傳感器信號(hào)丟失后， 發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)熄火，但熄火后發(fā)動(dòng)機(jī)不能再起動(dòng).發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中有時(shí)突然自動(dòng)熄火,一輛日產(chǎn)地平線搭載RB20DET型發(fā)動(dòng)機(jī)，在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)突然產(chǎn)生喘息，然后就是熄火，因熄火之后再起動(dòng)比較容易，，終于明白，看看有沒有什么異常的記載，，，且偏差水平太低，自診斷系統(tǒng)又檢查不出來，又能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，(ECCS)連接器端子上對(duì)有關(guān)傳感器輸出信號(hào)波型和電壓進(jìn)行檢查，振動(dòng)各傳感器和配線，又用熱風(fēng)機(jī)加熱發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，遺憾的是故障癥狀始終沒有出現(xiàn)。只好把發(fā)動(dòng)停下來，等發(fā)動(dòng)機(jī)冷一冷再繼續(xù)檢查。發(fā)動(dòng)機(jī)冷下來后，重復(fù)進(jìn)行上面試驗(yàn)，這次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)約10分鐘，出現(xiàn)故障癥狀。經(jīng)檢查，空氣流量計(jì)前端的氣管內(nèi)也滯留著發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油，面排氣尾管并沒有冒白煙這一事實(shí)說明機(jī)油好像來自渦輪增壓器。拔下經(jīng)過搖避蓋與進(jìn)氣歧管相接的進(jìn)氣管，這里粘附發(fā)動(dòng)機(jī)油最多。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油量，機(jī)油水平推測(cè)同于曲軸旋轉(zhuǎn)機(jī)油混進(jìn)廢氣中，然后進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)。這些機(jī)油粘在空氣流量計(jì)的熱線上，熱線溫度特性紊亂，輸出信號(hào)電壓波動(dòng)，引起前述故障。清洗空氣流量計(jì)，放出多余的機(jī)油后故障排除。第五章 總結(jié)過去了解我們可以知道自動(dòng)熄火的故障種類繁多，我們?cè)谔幚砉收系臅r(shí)候要非常小心，有時(shí)表面的解決只是治了標(biāo)并沒有治本。一定要找出真正出故障的原因才能真正解決汽車的故障。從本文可以看出判斷故障的重要性。在未確定故障的真正出處時(shí)可先檢測(cè)，按先簡(jiǎn)后繁的規(guī)律，從而診斷出故障。我們?cè)诮鉀Q故障以后，也要重新思考，找出原理，增強(qiáng)自我知識(shí)為以后的維修打下基礎(chǔ)?！緟⒖嘉墨I(xiàn)】[1] 李清明《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障分析詳解》機(jī)械工業(yè)出版社[2] 《動(dòng)機(jī)電腦工作原理及檢修》[3] Lall C, Chin S, Pope . The orientation and temperature dependence of the yield stress of Ni3 (Al,Nb)single crystals. Metall. Trans., 1979, 10A: 13231331.[4] 《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理與構(gòu)造》勞動(dòng)出版社[5] 《汽車構(gòu)造》 高等教育出版社[6] 《汽車拆裝與調(diào)整》 機(jī)械工程出版社[7] [M].天津：天津科學(xué)技術(shù)出版社，1986[8] Anthony trade [M].Cambridge press，2006[9] [M].湖南：科學(xué)技術(shù)出版社，[10] [M]. 北京：人民交通出版社，致 謝本論文是在導(dǎo)師王萍的指導(dǎo)下完成的。在整個(gè)課題的研究和論文撰寫過程中，得到了導(dǎo)師的精心指導(dǎo)和熱情關(guān)懷。她淵博的學(xué)識(shí)、敏銳的思維和嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)態(tài)度給我留下了深刻的印象，從他身上我不僅學(xué)到了豐富的科學(xué)知識(shí)，更學(xué)到了很多做人的道理，其追求真理、獻(xiàn)身科學(xué)、嚴(yán)于律己、寬以待人及團(tuán)結(jié)合作的崇高品質(zhì)對(duì)學(xué)生將是永遠(yuǎn)的鞭策，我將終生受益。在此，謹(jǐn)對(duì)導(dǎo)師致以最衷心的感謝!同時(shí)，在項(xiàng)目進(jìn)行和論文撰寫過程中，得到汽車工程系王萍老師的指導(dǎo)和幫助，在此對(duì)她的幫助表示感謝，再次感謝幫助過我的老師和同學(xué)，感謝給與我理解、支持的領(lǐng)導(dǎo)和老