【正文】 器噴油或斷油。 （1）外觀檢察 打開發(fā)動機(jī)艙蓋，觀察發(fā)動機(jī)部件是否完整，真空管有無脫落，電線插接器有無松脫，是否存在漏油、漏液、漏氣及漏電現(xiàn)象，發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)是否平穩(wěn)，排氣管是否冒黑煙或有汽油味等異?，F(xiàn)象。 （2）讀碼－清碼－運行－再讀碼 連接故障診斷儀查詢故障碼，要對讀出的永久性和偶發(fā)性故障碼進(jìn)行記錄，然后清除故障碼。起動發(fā)動機(jī)，待冷卻液溫度達(dá)到80 ℃以上，發(fā)動機(jī)高速運轉(zhuǎn)幾秒鐘，創(chuàng)造故障再現(xiàn)條件，再次查詢故障碼并做記錄。 （3）分析故障碼 使用維修手冊查閱故障碼產(chǎn)生的原因、影響及排除方法，對偶發(fā)性故障碼也不能忽視。如果未存儲故障碼，要考慮控制單元不能監(jiān)視的元件，如桑塔納時代超人轎車的點火線圈存在故障也不會有故障碼顯示，應(yīng)采用其他方法判斷是否存在故障。 （4）檢查測量 根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼內(nèi)容及數(shù)據(jù)流中的相關(guān)數(shù)值確定測量項目，可以使用萬用表、二極管測試筆、廢氣分析儀、燃油壓力表、真空表、氣缸壓力表、示波器、模擬信號發(fā)生器及噴油器檢測清洗儀等儀器進(jìn)行必要的測量，選擇儀器的原則是能快速、準(zhǔn)確地判斷故障。 （5）排除故障 根據(jù)以上工作記錄并參照維修手冊或相關(guān)資料，對故障進(jìn)行分析，得出診斷結(jié)論和修理方案，如清洗節(jié)氣門、氣門和進(jìn)氣道，調(diào)整或更換元件，剝開線束查找故障點，以及清潔接地線等。 （6）竣工檢驗 再次使用故障診斷儀、廢氣分析儀等設(shè)備進(jìn)行檢測，確認(rèn)故障是否排除。對于發(fā)動機(jī)行駛熄火、加速闖車及動力不足的故障必須進(jìn)行路試，待故障完全排除后方能竣工交車。如果故障仍未排除或未全部排除，根據(jù)需要再重復(fù)以上的診斷步驟。只要具有堅強(qiáng)的自信心、正確的診斷步驟、認(rèn)真的檢查測量及縝密的分析思路，任何故障都不會難住診斷者。車型：捷達(dá)GTX故障現(xiàn)象：起動車輛時，起動機(jī)轉(zhuǎn)動正常，發(fā)動機(jī)不能起動。檢查：連接故障診斷儀V．A．G1551檢測發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)無故障碼。起動發(fā)動機(jī)時發(fā)現(xiàn)電動燃油泵不工作，且無高壓火。后來又發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)控制單元有時不能通訊，故決定檢查發(fā)動機(jī)控制單元的電源線和接地線，其他接地點都良好，但發(fā)現(xiàn)控制單元旁邊的搭鐵點接線柱上有一層油漆。分析：該車曾因出事故而做過鈑金和噴漆修理，當(dāng)時對這個接地點的油漆沒有清除，修復(fù)后的一段時間沒有出現(xiàn)故障，時間久后此處接地不良，最終導(dǎo)致車輛不能起動。故障排除：打磨緊固后進(jìn)行測試，每次起動一次成功。（1）車型：捷達(dá)GiX故障現(xiàn)象：起動車輛時，起動機(jī)轉(zhuǎn)速正常，發(fā)動機(jī)不能起動，曾去過路邊修理部，建議用戶更換發(fā)動機(jī)線束。檢查：連接故障診斷儀V．A．G1552進(jìn)入發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)，設(shè)備顯示發(fā)動機(jī)電控單元不能通訊。在車輛起動時，檢查火花塞無高壓火產(chǎn)生。分析：根據(jù)上述兩項檢查結(jié)果，可以判定發(fā)動機(jī)控制單元未工作。一般發(fā)動機(jī)控制單元不工作的原因有2個：一是控制單元未通電，二是控制單元損壞。捷達(dá)GiX轎車裝備的是西門子公司的SIMOS 3PW發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)控制單元為121針腳，2號腳為接地線，61號腳為點火開關(guān)火線，62號腳為?；鹁€。拔下發(fā)動機(jī)控制單元插頭，對插頭線束端進(jìn)行測量，2號腳接地電阻為零，61號腳在打開點火開關(guān)的情況下對地電壓為12 V，62號腳對地電壓為零。經(jīng)分析線路圖，得知連接控制單元62號腳的是一根紅色電線，截面積為0．35 mm2，該線另一端連接到繼電器盒G2插頭的第9腳（G2是白顏色9腳插頭）。測量該導(dǎo)線，導(dǎo)線中間無斷路故障，測量繼電器盒G2插頭的第9腳電壓為12 V，而測量控制單元的62號腳無電壓。上述測量結(jié)果沒有道理，但仔細(xì)一想應(yīng)該這樣解釋：測G2插頭第9腳時表筆從插頭第9腳背面使勁插入，這樣可以把第9腳插頭按實，表筆拿開后第9腳又?jǐn)嗦妨?，所以測量控制單元62腳無電壓。故障排除：拆下繼電器盒，發(fā)現(xiàn)繼電器盒G2插頭的第9腳縮進(jìn)僅露出一點，插入插頭使得此針接觸不上。更換繼電器盒將所有插頭連接好后，連接V．A．G1552順利與發(fā)動機(jī)控制單元通訊，清除故障碼后，起動發(fā)動機(jī)一切正常。（2）故障現(xiàn)象：起動發(fā)動機(jī)時，起動機(jī)能轉(zhuǎn)動，但不能帶動飛輪轉(zhuǎn)。檢查：拆下起動機(jī)，進(jìn)行試驗，起動機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩不正常。測量蓄電池電壓正常。拆檢起動機(jī)，進(jìn)行清潔，測量各繞組電阻正常，安裝好起動機(jī)，進(jìn)行外接線試驗，起動機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩正常。重新安裝好起動機(jī)，連接好各線路，起動發(fā)動機(jī)，仍然不能帶動飛輪轉(zhuǎn)動。更換新的起動機(jī)，依然如此，對發(fā)動機(jī)線束進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)主搭鐵線脫落。分析：根據(jù)上述檢查結(jié)果，可以判定起動機(jī)運轉(zhuǎn)是正常的。起動機(jī)的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩不正常，是因為主搭鐵線脫落，使起動機(jī)的功率下降，導(dǎo)致起動機(jī)的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩不足。故障排除：將主搭鐵線重新接好，起動發(fā)動機(jī)，一次起動就能著火，故障排除。5．11怠速控制閥引起的怠速不穩(wěn)故障現(xiàn)象：怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。故障分析：電噴發(fā)動機(jī)的正確怠速是通過電控怠速控制閥來保證的。ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門開關(guān)及空調(diào)等信號、通過運算對怠速控制閥進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速低于設(shè)定轉(zhuǎn)速時，電腦指令怠速控制閥打開進(jìn)氣旁通道或直接加大節(jié)氣門開度，使進(jìn)氣量增加。以提高發(fā)動機(jī)怠速。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時，電腦便指令怠速控制閥關(guān)小進(jìn)氣旁通到，使進(jìn)氣量減小，降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。由于油污、積炭造成怠速控制閥動作滯澀或卡死，節(jié)氣門關(guān)閉不到位等原因，使ECU無法對發(fā)動機(jī)進(jìn)行正確地怠速調(diào)節(jié)，造成怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。診斷方法：用發(fā)動機(jī)示波器檢測怠速控制閥（ISO）的波形，分析波形并與維修手冊的標(biāo)準(zhǔn)波形進(jìn)行比較。如果不相同，即是怠速控制閥出現(xiàn)故障。故障排除：清洗或更換新的怠速控制閥。車型：捷達(dá)GiF故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)不能起動，用戶陳述此故障是在一場雨后發(fā)生。檢查：使用故障診斷儀V．A．G1551檢測，設(shè)備不能進(jìn)入發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)。懷疑發(fā)動機(jī)控制單元出現(xiàn)問題，準(zhǔn)備拆下發(fā)動機(jī)控制單元進(jìn)行檢查。當(dāng)拆開風(fēng)擋玻璃下方的流水板后，發(fā)現(xiàn)流水槽內(nèi)存有積水。將阻塞泄水孔的雜物取出后，積水隨之流出。分析：發(fā)動機(jī)控制單元安裝在流水槽左側(cè)，由于導(dǎo)水槽的泄水孔被樹葉等雜物阻塞，當(dāng)下雨或洗車時，若水不能及時排出，便會浸濕控制單元。因此在車輛維護(hù)中一定要檢查流水槽左右兩側(cè)的泄水孔，并取出相應(yīng)的雜物。故障排除：將發(fā)動機(jī)控制單元插頭斷開并用壓縮空氣吹干后，設(shè)備仍然不能進(jìn)入發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)，由此判定發(fā)動機(jī)控制單元已經(jīng)損壞。在更換新的控制單元后，查詢數(shù)據(jù)流完全正常，該車竣工出廠。1任何一種電子控制系統(tǒng)，其主要組成都可分為信號輸入裝置、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行元件三部分。2信號輸入裝置——各種傳感器，采集控制系統(tǒng)的信號，并轉(zhuǎn)換成電信號輸送給ECU； 3電子控制單元——ECU，給各傳感器提供參考電壓，接受傳感器信號，進(jìn)行存儲、計算和分析處理后執(zhí)行器發(fā)出指令。4執(zhí)行元件——由ECU控制，執(zhí)行某項控制功能的裝置。5故障電控燃油噴射系統(tǒng)都是由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三個子系統(tǒng)組成。6空氣供給系統(tǒng)功用：為發(fā)動機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動機(jī)正常工作時的進(jìn)氣量。7燃油供給系功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。參考文獻(xiàn)第五章 結(jié)論　發(fā)動機(jī)是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性。簡單講發(fā)動機(jī)就是一個能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，即將汽油（柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹時，推動活塞做功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，這是發(fā)動機(jī)最基本原理。發(fā)動機(jī)所有結(jié)構(gòu)都是為能量轉(zhuǎn)換服務(wù)的，發(fā)動機(jī)伴隨著汽車走過了100多年的歷史，無論是在設(shè)計上、制造上、工藝上還是在性能上、控制上都有很大的提高，但其基本原理仍然未變，這是一個富于創(chuàng)造的時代，那些發(fā)動機(jī)設(shè)計者們，不斷地將最新科技與發(fā)動機(jī)融為一體，把發(fā)動機(jī)變成一個復(fù)雜的機(jī)電一體化產(chǎn)品，使發(fā)動機(jī)性能達(dá)到近乎完善的程度，各世界著名汽車廠商也將發(fā)動機(jī)的性能作為競爭亮點，現(xiàn)在的汽車發(fā)動機(jī)不僅注重汽車動力的體現(xiàn)，更加注重能源消耗、尾氣排放等與環(huán)境保護(hù)相關(guān)的方面。使得人們在悠閑的享受汽車文化的同時，也能保護(hù)環(huán)境，節(jié)約資源。參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)[1] 譚本忠，《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造》，山東，山東科學(xué)技術(shù)出版社，[2] 陳家瑞，《汽車底盤》，機(jī)械工業(yè)出版社，[3] 徐楠，《汽車電器設(shè)備與維修》，機(jī)械工業(yè)出版社，[4] 余志生，《汽車?yán)碚摗?，機(jī)械工業(yè)出版社，[5] 孫剛，《汽車族》，汽車族雜志社，[6] 馮建璋，《汽車發(fā)動機(jī)原理與汽車?yán)碚摗?，機(jī)械工業(yè)出版社，[7] 黎亞洲，《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修圖解》，電子工業(yè)出版社，[8] 楊永生，《汽車故障診斷與綜合檢測》，北京，人民交通出版社，[9] 魏彥召，《汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù)》，哈爾濱，哈爾濱工程大學(xué)出版社，[10]米奇克，瓦倫托維茲，余強(qiáng)，陳萌三，[11]陳煥江，《汽車檢測與診斷》，機(jī)械工業(yè)出版社，致謝在畢業(yè)論文完成的過程中，更是走的很困難。完成了這篇論文之時，最深的感觸就是時間緊張，專業(yè)知識很是缺乏，在此感謝幫助過我的人，沒有他們的幫助，我是不可能順利完成論文的。特別感謝紀(jì)云飛老師在整個畢業(yè)論文的過程中，給予我悉心的指導(dǎo)和幫助。老師的嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、勤奮的工作作風(fēng)、平易近人的處世風(fēng)范，給我留下了深刻的印象，將會在我今后的學(xué)習(xí)和生活中時刻影響我。值此論文完稿之際，特此向老師致以衷心的感謝!同時，也感謝各位評審老師在百忙之中抽出寶貴時間來審閱我的論文，謝謝各位老師的指導(dǎo)。