【正文】 器噴油或斷油。 （1）外觀檢察 打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)部件是否完整，真空管有無(wú)脫落，電線(xiàn)插接器有無(wú)松脫，是否存在漏油、漏液、漏氣及漏電現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)是否平穩(wěn)，排氣管是否冒黑煙或有汽油味等異?，F(xiàn)象。 （2）讀碼－清碼－運(yùn)行－再讀碼 連接故障診斷儀查詢(xún)故障碼，要對(duì)讀出的永久性和偶發(fā)性故障碼進(jìn)行記錄，然后清除故障碼。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，待冷卻液溫度達(dá)到80 ℃以上，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)幾秒鐘，創(chuàng)造故障再現(xiàn)條件，再次查詢(xún)故障碼并做記錄。 （3）分析故障碼 使用維修手冊(cè)查閱故障碼產(chǎn)生的原因、影響及排除方法，對(duì)偶發(fā)性故障碼也不能忽視。如果未存儲(chǔ)故障碼，要考慮控制單元不能監(jiān)視的元件，如桑塔納時(shí)代超人轎車(chē)的點(diǎn)火線(xiàn)圈存在故障也不會(huì)有故障碼顯示，應(yīng)采用其他方法判斷是否存在故障。 （4）檢查測(cè)量 根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼內(nèi)容及數(shù)據(jù)流中的相關(guān)數(shù)值確定測(cè)量項(xiàng)目，可以使用萬(wàn)用表、二極管測(cè)試筆、廢氣分析儀、燃油壓力表、真空表、氣缸壓力表、示波器、模擬信號(hào)發(fā)生器及噴油器檢測(cè)清洗儀等儀器進(jìn)行必要的測(cè)量，選擇儀器的原則是能快速、準(zhǔn)確地判斷故障。 （5）排除故障 根據(jù)以上工作記錄并參照維修手冊(cè)或相關(guān)資料，對(duì)故障進(jìn)行分析，得出診斷結(jié)論和修理方案，如清洗節(jié)氣門(mén)、氣門(mén)和進(jìn)氣道，調(diào)整或更換元件，剝開(kāi)線(xiàn)束查找故障點(diǎn)，以及清潔接地線(xiàn)等。 （6）竣工檢驗(yàn) 再次使用故障診斷儀、廢氣分析儀等設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，確認(rèn)故障是否排除。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)行駛熄火、加速闖車(chē)及動(dòng)力不足的故障必須進(jìn)行路試，待故障完全排除后方能竣工交車(chē)。如果故障仍未排除或未全部排除，根據(jù)需要再重復(fù)以上的診斷步驟。只要具有堅(jiān)強(qiáng)的自信心、正確的診斷步驟、認(rèn)真的檢查測(cè)量及縝密的分析思路，任何故障都不會(huì)難住診斷者。車(chē)型：捷達(dá)GTX故障現(xiàn)象：起動(dòng)車(chē)輛時(shí)，起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)正常，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。檢查：連接故障診斷儀V．A．G1551檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)無(wú)故障碼。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)電動(dòng)燃油泵不工作，且無(wú)高壓火。后來(lái)又發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元有時(shí)不能通訊，故決定檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的電源線(xiàn)和接地線(xiàn)，其他接地點(diǎn)都良好，但發(fā)現(xiàn)控制單元旁邊的搭鐵點(diǎn)接線(xiàn)柱上有一層油漆。分析：該車(chē)曾因出事故而做過(guò)鈑金和噴漆修理，當(dāng)時(shí)對(duì)這個(gè)接地點(diǎn)的油漆沒(méi)有清除，修復(fù)后的一段時(shí)間沒(méi)有出現(xiàn)故障，時(shí)間久后此處接地不良，最終導(dǎo)致車(chē)輛不能起動(dòng)。故障排除：打磨緊固后進(jìn)行測(cè)試，每次起動(dòng)一次成功。（1）車(chē)型：捷達(dá)GiX故障現(xiàn)象：起動(dòng)車(chē)輛時(shí)，起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速正常，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，曾去過(guò)路邊修理部，建議用戶(hù)更換發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束。檢查：連接故障診斷儀V．A．G1552進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，設(shè)備顯示發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元不能通訊。在車(chē)輛起動(dòng)時(shí)，檢查火花塞無(wú)高壓火產(chǎn)生。分析：根據(jù)上述兩項(xiàng)檢查結(jié)果，可以判定發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元未工作。一般發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不工作的原因有2個(gè)：一是控制單元未通電，二是控制單元損壞。捷達(dá)GiX轎車(chē)裝備的是西門(mén)子公司的SIMOS 3PW發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元為121針腳，2號(hào)腳為接地線(xiàn)，61號(hào)腳為點(diǎn)火開(kāi)關(guān)火線(xiàn)，62號(hào)腳為?；鹁€(xiàn)。拔下發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭，對(duì)插頭線(xiàn)束端進(jìn)行測(cè)量，2號(hào)腳接地電阻為零，61號(hào)腳在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的情況下對(duì)地電壓為12 V，62號(hào)腳對(duì)地電壓為零。經(jīng)分析線(xiàn)路圖，得知連接控制單元62號(hào)腳的是一根紅色電線(xiàn)，截面積為0．35 mm2，該線(xiàn)另一端連接到繼電器盒G2插頭的第9腳（G2是白顏色9腳插頭）。測(cè)量該導(dǎo)線(xiàn)，導(dǎo)線(xiàn)中間無(wú)斷路故障，測(cè)量繼電器盒G2插頭的第9腳電壓為12 V，而測(cè)量控制單元的62號(hào)腳無(wú)電壓。上述測(cè)量結(jié)果沒(méi)有道理，但仔細(xì)一想應(yīng)該這樣解釋?zhuān)簻y(cè)G2插頭第9腳時(shí)表筆從插頭第9腳背面使勁插入，這樣可以把第9腳插頭按實(shí)，表筆拿開(kāi)后第9腳又?jǐn)嗦妨耍詼y(cè)量控制單元62腳無(wú)電壓。故障排除：拆下繼電器盒，發(fā)現(xiàn)繼電器盒G2插頭的第9腳縮進(jìn)僅露出一點(diǎn)，插入插頭使得此針接觸不上。更換繼電器盒將所有插頭連接好后，連接V．A．G1552順利與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通訊，清除故障碼后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)一切正常。（2）故障現(xiàn)象：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，起動(dòng)機(jī)能轉(zhuǎn)動(dòng)，但不能帶動(dòng)飛輪轉(zhuǎn)。檢查：拆下起動(dòng)機(jī)，進(jìn)行試驗(yàn)，起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩不正常。測(cè)量蓄電池電壓正常。拆檢起動(dòng)機(jī)，進(jìn)行清潔，測(cè)量各繞組電阻正常，安裝好起動(dòng)機(jī)，進(jìn)行外接線(xiàn)試驗(yàn)，起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩正常。重新安裝好起動(dòng)機(jī)，連接好各線(xiàn)路，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，仍然不能帶動(dòng)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)。更換新的起動(dòng)機(jī)，依然如此，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)主搭鐵線(xiàn)脫落。分析：根據(jù)上述檢查結(jié)果，可以判定起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是正常的。起動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩不正常，是因?yàn)橹鞔铊F線(xiàn)脫落，使起動(dòng)機(jī)的功率下降，導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩不足。故障排除：將主搭鐵線(xiàn)重新接好，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，一次起動(dòng)就能著火，故障排除。5．11怠速控制閥引起的怠速不穩(wěn)故障現(xiàn)象：怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。故障分析：電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的正確怠速是通過(guò)電控怠速控制閥來(lái)保證的。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)及空調(diào)等信號(hào)、通過(guò)運(yùn)算對(duì)怠速控制閥進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速低于設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)，電腦指令怠速控制閥打開(kāi)進(jìn)氣旁通道或直接加大節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，使進(jìn)氣量增加。以提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時(shí)，電腦便指令怠速控制閥關(guān)小進(jìn)氣旁通到，使進(jìn)氣量減小，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。由于油污、積炭造成怠速控制閥動(dòng)作滯澀或卡死，節(jié)氣門(mén)關(guān)閉不到位等原因，使ECU無(wú)法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行正確地怠速調(diào)節(jié)，造成怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。診斷方法：用發(fā)動(dòng)機(jī)示波器檢測(cè)怠速控制閥（ISO）的波形，分析波形并與維修手冊(cè)的標(biāo)準(zhǔn)波形進(jìn)行比較。如果不相同，即是怠速控制閥出現(xiàn)故障。故障排除：清洗或更換新的怠速控制閥。車(chē)型：捷達(dá)GiF故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，用戶(hù)陳述此故障是在一場(chǎng)雨后發(fā)生。檢查：使用故障診斷儀V．A．G1551檢測(cè)，設(shè)備不能進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元出現(xiàn)問(wèn)題，準(zhǔn)備拆下發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行檢查。當(dāng)拆開(kāi)風(fēng)擋玻璃下方的流水板后，發(fā)現(xiàn)流水槽內(nèi)存有積水。將阻塞泄水孔的雜物取出后，積水隨之流出。分析：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元安裝在流水槽左側(cè)，由于導(dǎo)水槽的泄水孔被樹(shù)葉等雜物阻塞，當(dāng)下雨或洗車(chē)時(shí)，若水不能及時(shí)排出，便會(huì)浸濕控制單元。因此在車(chē)輛維護(hù)中一定要檢查流水槽左右兩側(cè)的泄水孔，并取出相應(yīng)的雜物。故障排除：將發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭斷開(kāi)并用壓縮空氣吹干后，設(shè)備仍然不能進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，由此判定發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元已經(jīng)損壞。在更換新的控制單元后，查詢(xún)數(shù)據(jù)流完全正常，該車(chē)竣工出廠。1任何一種電子控制系統(tǒng)，其主要組成都可分為信號(hào)輸入裝置、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行元件三部分。2信號(hào)輸入裝置——各種傳感器，采集控制系統(tǒng)的信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU； 3電子控制單元——ECU，給各傳感器提供參考電壓，接受傳感器信號(hào)，進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算和分析處理后執(zhí)行器發(fā)出指令。4執(zhí)行元件——由ECU控制，執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。5故障電控燃油噴射系統(tǒng)都是由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三個(gè)子系統(tǒng)組成。6空氣供給系統(tǒng)功用：為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的進(jìn)氣量。7燃油供給系功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。參考文獻(xiàn)第五章 結(jié)論　發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的心臟，為汽車(chē)的行走提供動(dòng)力，汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性。簡(jiǎn)單講發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，即將汽油（柴油)或天然氣的熱能，通過(guò)在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹時(shí)，推動(dòng)活塞做功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，這是發(fā)動(dòng)機(jī)最基本原理。發(fā)動(dòng)機(jī)所有結(jié)構(gòu)都是為能量轉(zhuǎn)換服務(wù)的，發(fā)動(dòng)機(jī)伴隨著汽車(chē)走過(guò)了100多年的歷史，無(wú)論是在設(shè)計(jì)上、制造上、工藝上還是在性能上、控制上都有很大的提高，但其基本原理仍然未變，這是一個(gè)富于創(chuàng)造的時(shí)代，那些發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)者們，不斷地將最新科技與發(fā)動(dòng)機(jī)融為一體，把發(fā)動(dòng)機(jī)變成一個(gè)復(fù)雜的機(jī)電一體化產(chǎn)品，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能達(dá)到近乎完善的程度，各世界著名汽車(chē)廠商也將發(fā)動(dòng)機(jī)的性能作為競(jìng)爭(zhēng)亮點(diǎn)，現(xiàn)在的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅注重汽車(chē)動(dòng)力的體現(xiàn)，更加注重能源消耗、尾氣排放等與環(huán)境保護(hù)相關(guān)的方面。使得人們?cè)谟崎e的享受汽車(chē)文化的同時(shí)，也能保護(hù)環(huán)境，節(jié)約資源。參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)[1] 譚本忠，《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造》，山東，山東科學(xué)技術(shù)出版社，[2] 陳家瑞，《汽車(chē)底盤(pán)》，機(jī)械工業(yè)出版社，[3] 徐楠，《汽車(chē)電器設(shè)備與維修》，機(jī)械工業(yè)出版社，[4] 余志生，《汽車(chē)?yán)碚摗?，機(jī)械工業(yè)出版社，[5] 孫剛，《汽車(chē)族》，汽車(chē)族雜志社，[6] 馮建璋，《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)原理與汽車(chē)?yán)碚摗罚瑱C(jī)械工業(yè)出版社，[7] 黎亞洲，《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修圖解》，電子工業(yè)出版社，[8] 楊永生，《汽車(chē)故障診斷與綜合檢測(cè)》，北京，人民交通出版社，[9] 魏彥召，《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》，哈爾濱，哈爾濱工程大學(xué)出版社，[10]米奇克，瓦倫托維茲，余強(qiáng)，陳萌三，[11]陳煥江，《汽車(chē)檢測(cè)與診斷》，機(jī)械工業(yè)出版社，致謝在畢業(yè)論文完成的過(guò)程中，更是走的很困難。完成了這篇論文之時(shí)，最深的感觸就是時(shí)間緊張，專(zhuān)業(yè)知識(shí)很是缺乏，在此感謝幫助過(guò)我的人，沒(méi)有他們的幫助，我是不可能順利完成論文的。特別感謝紀(jì)云飛老師在整個(gè)畢業(yè)論文的過(guò)程中，給予我悉心的指導(dǎo)和幫助。老師的嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、勤奮的工作作風(fēng)、平易近人的處世風(fēng)范，給我留下了深刻的印象，將會(huì)在我今后的學(xué)習(xí)和生活中時(shí)刻影響我。值此論文完稿之際，特此向老師致以衷心的感謝!同時(shí)，也感謝各位評(píng)審老師在百忙之中抽出寶貴時(shí)間來(lái)審閱我的論文，謝謝各位老師的指導(dǎo)。