【正文】 但一般是因?yàn)榛旌蠚膺^濃或過稀，點(diǎn)火不完全或傳感器信號不正確所致。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)故障的診斷與排除，可按下述步驟進(jìn)行：（1）進(jìn)行故障自診斷。要特別注意有無怠速開關(guān)、水溫傳感器、空氣流量計(jì)、氧傳感器、怠速控制閥的故障代碼（2）檢查點(diǎn)火正時(shí)及各缸火花塞、高壓線、分火頭是否工作不良。若有分火頭燒蝕嚴(yán)重、高壓線斷路、漏電或火花塞積碳過多都會使點(diǎn)火高壓低、能量小，從而使發(fā)動機(jī)工作不良，怠速不穩(wěn)。（3）檢查水溫傳感器在不同溫度下的電阻是否符合標(biāo)準(zhǔn)值?！。?）檢查空氣流量傳感器計(jì)。（5）檢查氧傳感器工作是否正常。如果氧傳感器失效，就不能反饋給發(fā)動機(jī)控制模塊正常的信號，使噴油量不能得到修正，怠速時(shí)供給發(fā)動機(jī)過濃或過稀的混合氣，造成怠速工作不穩(wěn)。（6）在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中拔下怠速控制閥線束插頭，檢查怠速控制閥工作是否正常，是否有積碳卡滯或堵塞。 。（7）檢查發(fā)動機(jī)支架與緩沖橡膠是否損壞或連接不牢，連接不可靠或底座橡膠損壞時(shí)，發(fā)動機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生高頻振動，爆震傳感器接收到這種撞擊振動后，誤為爆震信號反饋給 ECU，控制點(diǎn)火提前角改變，使怠速不穩(wěn)，34 發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)、易熄火故障診斷與排除案例 案例 1：發(fā)動機(jī)怠速過高，轉(zhuǎn)速表指示在 1100r／min 左右。用 檢查，無故障碼，調(diào)出發(fā)動機(jī)冷卻液溫度為 5℃，而此時(shí)冷卻液溫度表指示在 90℃。由于發(fā)動機(jī)控制單元冷卻液溫度傳感器信號與實(shí)際不符，由此判斷其損壞，更換此溫度傳感器后，發(fā)動機(jī)怠速恢復(fù)正常。案例 2：發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過高，為 1200r／min。檢查各信號均正常，用 進(jìn)入“04”基本設(shè)定功能，選擇 98 組，進(jìn)行基本設(shè)定，設(shè)定后即恢復(fù)正常。系統(tǒng)正常但怠速不正常應(yīng)進(jìn)行基本設(shè)定，有些故障也只需進(jìn)行基本設(shè)定即可恢復(fù)正常。案例 3：行駛里程約 3 萬 km，出現(xiàn)發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，加速時(shí)排氣管冒黑煙的現(xiàn)象，同時(shí)百公里油耗超過 20L。故障檢修：試車后檢查，其癥狀確如顧客所述。用故障顯示燈檢查該車發(fā)動機(jī)控制單元的故障存儲，顯示“空氣流量計(jì)信號不正?！?、 “節(jié)流閥體超出調(diào)整范圍”偶發(fā)性故障及“氧傳感器對地短斷路”永久性故障。故障總結(jié)：該轎車采用的是無分電器獨(dú)立點(diǎn)火裝置，兩個(gè)點(diǎn)火線圈控制四個(gè)火花塞，點(diǎn)火線圈受熱后出現(xiàn)匝間短路，造成點(diǎn)火電壓偏低，從而使發(fā)動機(jī)燃燒不完全，排氣超過 λ 調(diào)節(jié)范圍使發(fā)動機(jī)電腦產(chǎn)生“空氣流量計(jì)信號不正常”的偶發(fā)性故障。 動力不足、加速不良故障的檢修一、故障定義動力不足：是發(fā)動機(jī)無負(fù)荷時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)基本正常，但有負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，加速緩慢，上坡無力，即使將加速踏板踩到底，仍感覺動力不足。加速不良：踩下加速踏板后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速缺乏及時(shí)的響應(yīng)，有遲滯現(xiàn)象或加速輕微。二、可能的原因35發(fā)動機(jī)動力不足、加速不良一般是由燃油壓力過低、噴油器噴油不良、點(diǎn)火高壓低或能量小、點(diǎn)火正時(shí)不正確、相關(guān)傳感器信號有問題、氣缸壓縮壓力低及排氣管堵塞等原因造成。三、發(fā)動機(jī)動力不足、加速不良故障的診斷與排除方法為：（1）進(jìn)行故障自診斷，檢查有無故障代碼。（2）將加速踏板踩到底，檢查節(jié)氣門能否全開。如果不能完全打開，調(diào)整節(jié)氣門拉索或踏板。（3）檢查點(diǎn)火正時(shí)。（4）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣。（5）檢查空氣濾清器。如有堵塞，應(yīng)清洗或更換。（6）檢查節(jié)氣門位置傳感器。（7）檢查燃油壓力。（8）拆卸、清洗各噴油器。（9）檢測空氣流量計(jì)。（10）對于設(shè)有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，可以拔下廢氣再循環(huán)閥上的真空軟管（如右圖所示） ，并將其塞住，然后再檢查發(fā)動機(jī)的加速性能。如果此時(shí)加速性能恢復(fù)正常，則說明廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常，再循環(huán)的廢氣量太大，影響了發(fā)動機(jī)的加速性能。對此，應(yīng)檢查廢氣調(diào)整閥、三通電磁閥工作是否正常。如有異常，應(yīng)更換。四、 發(fā)動機(jī)動力不足、加速不良故障的檢修舉例 案例 1：發(fā)動機(jī)動力不足，加速不良，偶爾出現(xiàn)發(fā)動機(jī)起動不了的現(xiàn)象。從分電器蓋上拔下點(diǎn)火線圈的高壓線，在距缸蓋 6mm 處試火有藍(lán)色火花。用燃油壓力表進(jìn)行油壓檢測，油壓表讀數(shù)在 120kPa125kPa 上下擺動。正常情況下，發(fā)動機(jī)起動或怠速時(shí)，其系統(tǒng)壓力應(yīng)為 252kPa285kPa。發(fā)動機(jī)中速或36高速時(shí)，系統(tǒng)壓力應(yīng)在 286kPa310kPa 以上。測得的燃油壓力明顯低于規(guī)定壓力值。當(dāng)拆開燃油泵檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)燃油泵進(jìn)油管的濾網(wǎng)幾乎全部被封住，而油箱底也明顯堆積了一層銹渣。清洗油箱及濾網(wǎng)后裝回試車。起動發(fā)動機(jī)，加速正常。經(jīng)路試，動力恢復(fù)，故障排除。 案例 2：儀表板上“檢查發(fā)動機(jī)”警告燈有時(shí)常亮，當(dāng)常亮?xí)r加速不良。由于“檢查發(fā)動機(jī)”警告燈常亮，說明發(fā)動機(jī)控制單元已檢查到有故障，讀取故障碼為 55，爆震傳感器故障，檢查爆震傳感器線路，發(fā)現(xiàn)插頭脫落，插上后再清除故障碼，故障排除。 案例 3：加速至 3000r／min 再也上不去， “檢查發(fā)動機(jī)”警告燈起動后熄滅。檢查油壓、噴油霧化、高壓火、點(diǎn)火正時(shí)都正常；檢查空氣流量汁 VS 信號，怠速 2．32．8v 正常。加速至 3000r／min 應(yīng)該為 0．31．0V，但實(shí)際為2v，再踩下加速踏板，VS 信號一直為 2v，說明隨節(jié)氣門開度的增加，進(jìn)氣量不能增加或空氣流量計(jì)本身有故障。拆下空氣流量計(jì)，插頭仍插在空氣流量計(jì)上，接通點(diǎn)火開關(guān)，用手推動翼板式空氣流量計(jì)的計(jì)量板，沒有卡住現(xiàn)象，信號電壓也正常，這說明空氣流量計(jì)良好。拆下空氣濾清器起動、加速發(fā)動機(jī)，ＶS 信號最高仍為 2V，空氣流量計(jì)至節(jié)氣門間無漏氣現(xiàn)象。拆下排氣管再起動、加速，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速立即上升至 5000r／min，這說明排氣管上觸媒堵塞，更換后恢復(fù)正常。 案例 4：發(fā)動機(jī)動力不足，加速時(shí)放炮，故障燈常亮。首先調(diào)取故障碼，為 43 號碼，意為爆震傳感器故障。找到爆震傳感器，拔下插頭，測量其電壓為 5v(點(diǎn)火開關(guān)打開)，正常；插上插頭，再測其電壓仍為 5v，不正常。正常情況下，PCM 在爆震傳感器信號線上提供一個(gè) 5v 直流參考信號。爆震傳感器的內(nèi)部電路將這個(gè)電壓降到 2．5V，當(dāng)發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆震時(shí)，37傳感器將產(chǎn)生一個(gè)不規(guī)則的交流信號，并將此信號輸入給 PCM，PCM 將延遲點(diǎn)火正時(shí)，直至爆震傳感器不再產(chǎn)生爆震信號為止。 發(fā)動機(jī)游車故障的診斷檢修一、癥狀定義發(fā)動機(jī)游車就是在穩(wěn)定節(jié)氣門開度或巡航行駛時(shí)發(fā)動機(jī)功率變化，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低。二、發(fā)動機(jī)游車可能的原因和排除方法（1）檢查各真空管道是否漏氣。若有真空泄漏，發(fā)動機(jī)控制模塊就有可能改變噴油量，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)游車。 （注：進(jìn)氣管路中的波紋軟管常產(chǎn)生隱藏的真空泄漏小裂縫，有振動或力矩變化時(shí)漏氣，無太大的力矩變化時(shí)關(guān)閉，引起混合氣時(shí)濃時(shí)稀，造成氧傳的反饋控制作用） 。（2）檢查變速器檔位開關(guān)調(diào)整是否正確。（3）檢查液力變矩器離合器（TCC）電路是否有間發(fā)斷路或?qū)Φ囟搪饭收?。?）檢查 EGR 系統(tǒng)的操作是否正常。如果在不該進(jìn)行廢氣再循環(huán)的時(shí)候引入了廢氣，或者引入廢氣的循環(huán)量過大，都會造成發(fā)動機(jī)的動力性下降，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)游車，而如果引入廢氣的循環(huán)量過小，那發(fā)動機(jī)的燃燒溫度可能會提高，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的爆震燃燒。（5）檢查燃油蒸發(fā)系統(tǒng)工作是否正常。（6）檢查點(diǎn)火控制系統(tǒng)工作是否正常。 （注：注意檢測是否有導(dǎo)線接觸不良造成發(fā)動機(jī)工作期間瞬間斷油或斷火現(xiàn)象） 。（7）檢查節(jié)氣門軸磨損是否過大。（8）檢查加熱型氧傳感器的工作是否正常。如果發(fā)動機(jī)控制模塊不能接38收到正確的氧傳感器信號時(shí)，就無法準(zhǔn)確監(jiān)視混合氣的濃度，造成實(shí)際參與燃燒的混合氣過稀或過濃。（9）檢查噴油器噴油量是否一致，噴油器有無堵塞。檢查各噴油器線束是否正確連接，如果在連接導(dǎo)線的時(shí)候出現(xiàn)錯(cuò)誤，噴油器將無法在合適的曲軸轉(zhuǎn)角位置噴射燃油，造成發(fā)動機(jī)游車。（10）檢查燃油系統(tǒng)的壓力是否正常。如果燃油系統(tǒng)的壓力過低，混合氣可能過稀，就會造成發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速過低，如果發(fā)動機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，會造成發(fā)動機(jī)游車。（11）檢查燃油是否受到污染，燃油中是否放多了添加劑。（12）檢查火花塞，點(diǎn)火線圈及高壓線。檢查點(diǎn)火電壓輸出是否足量（點(diǎn)火能量是否充足，這些部件高溫下性能工作是否可靠） 。（13）檢查排氣系統(tǒng)是否阻塞。（14）檢查車速里程表的校準(zhǔn)（是否表的誤差） 。 發(fā)動機(jī)爆震故障的診斷檢修一、癥狀定義發(fā)動機(jī)發(fā)出輕微或嚴(yán)重的金屬敲擊聲，通常在加速條件下更加明顯，爆震一般是由于進(jìn)氣溫度過高以及點(diǎn)火提前角過大造成。二、發(fā)動機(jī)爆震故障可能的原因和排除方法（1）檢查發(fā)動機(jī)是否明顯過熱，若是則先查明原因。 （發(fā)動機(jī)過熱有許多關(guān)聯(lián)原因，注意分析） 。（2）檢查是否由于點(diǎn)火系統(tǒng)的故障造成發(fā)動機(jī)爆震。如果點(diǎn)火提前角過大，就會造成混合氣的燃燒速度過快，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)爆震燃燒。造成點(diǎn)火提前角過大的原因有以下幾點(diǎn)：曲軸位置傳感器安裝錯(cuò)位（或松曠） 、正時(shí)皮帶39安裝錯(cuò)齒、動力控制模塊的運(yùn)行程序出現(xiàn)故障、空氣流量傳感器檢測的進(jìn)氣量過小、爆震傳感器反應(yīng)遲鈍等。（3）檢查燃油系統(tǒng)的壓力是否過低。如果燃油系統(tǒng)的壓力過低，造成混合氣過稀，這樣混合氣的燃燒速度將下降，那么混合氣燃燒后通過汽缸壁傳到冷卻液中的熱量增加，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)溫度過高。而發(fā)動機(jī)溫度過高，容易產(chǎn)生爆震燃燒。（4）檢查燃油是否受到污染。汽油的標(biāo)號（即辛烷值）越低，汽油的抗爆能力就越差，使用這種汽油作為燃料時(shí)，發(fā)動機(jī)就越容易產(chǎn)生爆震燃燒。另外，如果標(biāo)號比較高的的汽油中攙加了雜質(zhì)，也會造成汽油的抗爆能力下降。（5）檢查是否由于發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的故障造成發(fā)動機(jī)爆震。發(fā)動機(jī)實(shí)際工作溫度的高低決定于單位時(shí)間內(nèi)混合氣燃燒所產(chǎn)生的熱量和散熱系統(tǒng)散發(fā)出的熱量，如果冷卻系統(tǒng)有故障，就會使前者大于后者，發(fā)動機(jī)的溫度就會越來越高，產(chǎn)生爆震燃燒的傾向就越來越大。（6）檢查汽缸的壓力是否過大。如果汽缸的壓力過高，混合氣的燃燒速度就提高，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆震燃燒的可能性就增大。而造成汽缸壓力過大的原因是汽缸蓋、活塞或氣缸墊型號不對等原因改變了汽缸的工作容積大小，改變了汽缸的缸壓。（7）檢查發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)的積碳是否過多。如果汽缸內(nèi)積存了大量的積碳，在汽缸壓縮過程中，積碳所形成的熾熱點(diǎn)就可能提前點(diǎn)燃混合氣，而造成汽缸內(nèi)的壓力在進(jìn)一步壓縮過程中突然增大，出現(xiàn)爆震燃燒。形成積碳的原因有以下幾點(diǎn)：混合氣過濃、點(diǎn)火能量比較差、汽油的質(zhì)量比較差、發(fā)動機(jī)因某種原因燒機(jī)油等，可分別檢查。（8）檢查 EGR 系統(tǒng)工作是否正常。如果在廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作的范圍內(nèi)，該系統(tǒng)出現(xiàn)故障而無法使廢氣進(jìn)入汽缸參與燃燒，必將造成混合氣燃燒溫度上40升，從而使發(fā)動機(jī)過熱，容易出現(xiàn)爆震燃燒現(xiàn)象。（9）檢查火花塞的應(yīng)用和熱值范圍是否正確。41結(jié)論 本文研究的是發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的檢測與故障診斷知識，介紹了汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的概述和發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷基本知識、發(fā)動機(jī)電子設(shè)備的故障診斷、發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的檢修以及發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)常見故障的檢修等。在發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的概述中分別介紹了電控點(diǎn)火裝置（ESA） 、電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI） 、廢氣再循環(huán)控制（EGR） 、怠速控制（ISC） 、氣門正時(shí)控制、二次空氣噴射、油氣蒸發(fā)控制等，論述了它們的組成、工作原理和作用。電控系統(tǒng)診斷的注意事項(xiàng)、常用工具與常用儀器、故障診斷與檢修的一般程序與基本方法等。汽車線路及電子設(shè)備的特點(diǎn)以及電路故障診斷與檢修要點(diǎn)。發(fā)動機(jī)各電控系統(tǒng)的檢修，具體論述了各系統(tǒng)檢修的方法，步驟，及注意事項(xiàng)等，并附加了流程圖和表格圖片。電控系統(tǒng)常見故障的診斷與檢修，列舉了一些常見的維修案例，論述了故障的現(xiàn)象、可能的原因及故障排除方法等?，F(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)的特點(diǎn)，主要體現(xiàn)在功能集約化、控制電子化和連接標(biāo)準(zhǔn)化上，在分析電控系統(tǒng)的故障時(shí)，一定要了解電器、電子設(shè)備的結(jié)構(gòu)、功能和特點(diǎn)，各電控系統(tǒng)的組成、功用和工作原理，以及各種常見故障的現(xiàn)象、原因和排除方法等。42致謝本文是在老師精心指導(dǎo)和大力支持下完成的。老師以其嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風(fēng)和大膽創(chuàng)新的進(jìn)取精神對我產(chǎn)生重要影響。她淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。同時(shí)，在此次畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中我也學(xué)到了許多了關(guān)于汽車工程技術(shù)方面的知識，理論技術(shù)有了很大的提高。感 謝 汽 車 工 程 系 老 師 和 同 窗 們 的 關(guān) 心 和 支 持 ！ 感 謝 所 有 幫 助 過 我 的 人 。43參考文獻(xiàn)1 ：國防工業(yè)出版社，19942. ：機(jī)械工業(yè)出版社，20223. ：高等教育出版社，2022[M].機(jī)械工業(yè)出版社,2022 年 2 月.[M].化學(xué)工業(yè)出版社,2022 年 8 月.6. ：北京理工大學(xué)出版社，20227. ：人民交通出版社，1995