【正文】 著很大的機械應(yīng)力和熱應(yīng)力 ， 同時還承受著摩擦。因此 ， 在使用中活塞容易損壞 ， 特別是高速柴油機的活塞?；钊闹饕獡p壞形式有 ， 外圓表面及環(huán)槽的磨損、裂紋和破裂 頂部燒蝕等。 活塞頭部觸火面裂紋是指在活塞頂面產(chǎn)生的徑向或圓周向裂紋、起吊孔邊緣裂紋及第一道環(huán)槽根部裂紋?；钊^部裂紋主要是熱應(yīng)力引起的，同時還有機械應(yīng)力的作用。柴油機運轉(zhuǎn)時，活塞頂部溫度分布不均，頂部中央或邊緣溫度最高，鑄鋼活塞可達 450186。C；鋁活塞可達 300～ 375186。C。頂面冷卻側(cè)和第一道環(huán)槽附近溫度在 200186。C 左右。在正常工作條件下，活塞頭部各處存在著溫差應(yīng)力和高壓燃氣作用的機械應(yīng)力等。而且這些應(yīng)力又都是周期性的，當噴油定時不正、燃油霧化不良或火焰直接觸及活塞頂面時就會造成局部過熱，引起過大的熱應(yīng)力。當柴油機超負荷運轉(zhuǎn)或活塞頂部冷卻不充分時也會引起熱應(yīng)力。過大的熱應(yīng)力會引起裂紋。柴油機頻繁起動、停車也會引起熱疲勞裂紋。 26 活塞頂面冷卻側(cè)、筒狀活塞的活塞銷座處產(chǎn)生裂紋更是屢見不鮮。主要是由于過大的機械應(yīng)力引起的 ， 同時 還會由于設(shè)計不良、材質(zhì)不佳和毛坯制造缺陷等在這些部位存在應(yīng)力集中而加速裂紋的產(chǎn)生。 活塞裂紋可通過觀察或著色探傷進行檢查。鋼質(zhì)、鋁質(zhì)活塞的頂部裂紋較輕時 ， 可采用焊補工藝修理 ， 鋼質(zhì)活塞頂部裂紋嚴重時采用局部更換?；钊h(huán)槽根部裂紋、活塞上穿透性裂紋及無法修理的冷卻側(cè)裂紋則應(yīng)將活塞報廢換新。 氣缸的檢修 氣缸蓋的工作條件極其惡劣。氣缸蓋底面為觸火面，直接與高溫、高壓燃氣接觸，承受較高的周期變化的機械負荷與熱負荷、燃氣腐蝕與沖刷，產(chǎn)生很大的機械應(yīng)力與熱應(yīng)力。冷卻面承受機械應(yīng)力與腐蝕。氣缸蓋螺栓預(yù)緊力使氣 缸蓋受到壓應(yīng)力，在氣缸蓋截面變化處還會產(chǎn)生應(yīng)力集中。氣缸蓋常見的損壞形式有底面和冷卻側(cè)表面的裂紋、冷卻側(cè)表面的腐蝕、氣閥座面和導(dǎo)套的磨損 。 氣缸蓋產(chǎn)生裂紋的根本原因是熱應(yīng)力和機械應(yīng)力周期作用引起的熱疲勞、機械疲勞或高溫疲勞，或者是綜合的疲勞破壞。在 發(fā)動機 運轉(zhuǎn)過程中氣缸蓋產(chǎn)生裂紋的直接原因是 駕駛員 的操作管理不當，維修保養(yǎng)不良所致。而設(shè)計不合理、材料內(nèi)部缺陷和加工制造問題不是首先要檢查的，因為，一般說來制造廠對這些問題均已妥善解決，其產(chǎn)品也是久經(jīng)考驗的 。 氣缸蓋上 的穿透性裂紋和關(guān)鍵部位的嚴重裂紋都必須采用換新辦法處置。為了延長氣缸蓋的使用壽命，需對缸蓋上的裂紋進行修理。修理前先進行無損探傷查明裂紋的部位、尺寸和深度等，然后再依此和缸蓋材料、結(jié)構(gòu)選用下列不同的修理方法 ： ﹙ 1﹚ 裂紋微小時采用銼刀、油石和風(fēng)砂輪等工具打磨裂紋處予以消除，經(jīng)無損探傷或水壓試驗檢驗合格后繼續(xù)使用。 ﹙ 2﹚ 金屬扣合法。氣缸蓋底面和其他部位的裂紋采用金屬扣合法修理，不僅保證零件的強度要求，還可滿足密封性要求。 ﹙ 3﹚ 焊補。當裂紋較小時先鏟去裂紋再焊補。為了獲得良好的焊補質(zhì)量，應(yīng)制訂嚴格的焊補工藝 和選用合適的焊補方法。 ﹙ 4﹚ 鑲套修理。對于孔壁上的裂紋，如氣缸蓋上的進、排氣閥孔壁和噴油器孔壁的裂紋采用鑲套修理。此法效果好。襯套的材料一 般為不銹鋼或青銅、襯套端部與閥孔底部間墊以紫鋼墊片以增強密封性。 ﹙ 5﹚ 膠粘劑修理。對于氣缸蓋、氣缸套上的裂紋或鑄造缺陷（砂眼），依其部位和工作條件選用有機或無機膠粘劑進行修理。 27 ﹙ 6﹚ 覆板修理。氣缸蓋外表面裂紋可采用覆板修理。修理時，先在裂紋兩端鉆止裂孔，涂膠粘劑 (如環(huán)氧樹脂 )后將鋼板覆蓋其上，用螺釘將鋼板固緊在氣缸蓋上。 常見 故障診斷與維修方案的制定 發(fā)動機 冷車 不能啟動 故障 檢修方案的制定 故障現(xiàn)象描述 啟動時曲軸旋轉(zhuǎn)正常，但發(fā)動機起動困難 。 資料和工具準備 工具：活動扳手、鉗子、內(nèi)六角扳手、扭力扳手、一字螺絲刀、十字螺絲刀、錘子、柴油、汽油、毛刷、火花塞套筒、卡環(huán)裝拆鉗、拉器、 鋼板尺、卡鉗、游標卡尺、外徑千分尺、百分表、量缸表、塞尺 、 氣門彈簧裝卸鉗、千斤頂、黃油槍 。 可能故障原因分析及措施 發(fā)動機啟動困難，是發(fā)動機起動時能運轉(zhuǎn)，也有排煙征兆，但長時間不能啟動。 包括噴射系統(tǒng)和點火系統(tǒng)有故障，也包括機械部分可能有故障。 可能的故障原因和部位有以下幾點： 進氣系統(tǒng)有漏氣，節(jié)氣門體或節(jié)氣門位置傳感器接觸不良； 進氣溫度傳感器性能不良，冷卻液溫度傳感器性能不良； 燃油壓力調(diào)節(jié)器性能不良，噴油堵塞或不噴油； 點火信號電路短路或斷路，點火線圈性能不良； 火花塞性能不良，正時不準； 氣門關(guān)閉不嚴，氣缸襯墊不密封，活塞與氣缸間隙過大。 故障的診斷與維修： 利用解碼器檢測，按故障碼提示進行相應(yīng)項目的檢查； 檢查進氣系統(tǒng)漏氣，如發(fā)現(xiàn)漏氣，進行修復(fù)； 檢查火花 塞環(huán)跳火情況， 如沒火，檢查點火線路，如果火花塞性能不良進行更換； 測量燃油系統(tǒng)壓力， 壓力過低，檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器； 拆檢噴油器，性能不良，進行清洗或更換； 檢查點火時刻，如失準進行調(diào)整； 檢查氣缸的壓縮壓力，壓力過低，按機械故障進一步檢查，查出故障原因進行相應(yīng)的修理或更換零部件。 故障 檢修流程圖的制定 發(fā)動機冷車不能啟動的流程圖如圖 4 所示 。 發(fā)動機 怠速過低 故障 檢修方案的制定 故障現(xiàn)象描述 28 發(fā)動機啟動正常，但無論冷車或熱車 發(fā)動機怠速過低，發(fā)動機易熄火。 資料和工具準備 工具：活動扳手、鉗子、內(nèi)六角扳手、扭力扳手、一字螺絲刀、十字螺絲刀、錘子、柴油、汽 油、毛刷、火花塞套筒、卡環(huán)裝拆鉗、拉器、 鋼板尺、卡鉗、游標卡尺、外徑千分尺、百分表、量缸表、塞尺 、 氣門彈簧裝卸鉗、千斤頂、黃油槍 。 可能故障原因分析及措施 發(fā)動機怠速異常是發(fā)動機常見的故障之一，它有多種形式， 怠速過低，冷車怠速不良、熱車怠速不良等。 而造成怠速過低的原因有很多，常常有幾個原因共同引起。 可能的故障原因和部位有以下幾點： 進氣系統(tǒng)或真空系統(tǒng)漏氣； 空氣濾清器堵塞； 怠速控制閥或附加空氣閥工作不良； 空氣流量計有故障； EGR 閥卡住常開，不能關(guān)閉； 怠速調(diào)整不當； 油路壓力太低； 噴油 器霧化不良、漏油或堵塞； 火花塞不良； 高壓線漏點或斷路； 點火正時失準； 氣缸壓縮壓力過低。 故障的診斷與維修： ，檢查有無故障碼出現(xiàn)。如有，則按所顯示的故障碼查找故障原因。要特別注意會影響怠速工作的傳感器、執(zhí)行器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等）有無故障。 、各真空軟管、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和燃油蒸汽回收系統(tǒng)有無漏氣。 。對于脈沖電磁閥式怠速控制閥，可在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中拔下怠速控制閥接線插頭。如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速無變化， 說明怠速控制閥或控制電路有故障，應(yīng)檢修電路或更換怠速控制閥。 ，檢查發(fā)動機轉(zhuǎn)速的下降量是否相等。如果在拔下某缸高壓線時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本不變，說明該缸工作不良或不工作，應(yīng)檢查該缸火花塞或噴油器有無故障，噴油器控制電路有無短路。 29 。如火花太弱，則應(yīng)檢查點火系統(tǒng)。 ，檢查電極有無磨損過甚或積碳，火花塞電極間隙是否正常 ，如高壓線外表有漏點或擊穿的痕跡，或用萬用表測量高壓線，其電阻大于 25k,說明高壓線損壞，應(yīng)更換。 30 。怠速時燃油壓力應(yīng)為 250kPa 左右。如燃油壓力太低，則應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器、電動燃油泵、燃油濾清器。 ，調(diào)整發(fā)動機怠速。 。 。如果各缸噴油器工作聲音不均勻，說明各缸噴油器噴油不均勻，應(yīng)拆檢、清洗或更換噴油器。 ，如壓力低于 ,則應(yīng)拆檢發(fā)動機。 、調(diào)整氣門間隙。 如上述檢查 均正常，可拆檢、清洗各缸噴油器。如發(fā)現(xiàn)某個噴油器霧化不良或有漏油，經(jīng)清洗后仍不能恢復(fù)正常，則應(yīng)更換該噴油器。最后檢查發(fā)動機電腦。 故障 檢修流程圖的制定 發(fā)動機怠速過低故障流程圖如圖 5 所示。 發(fā)動機進氣管回火檢修方案的制定 故障現(xiàn)象描述 發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，增大節(jié)氣門開度時進氣管回火。 資料和工具準備 工具：活動扳手、鉗子、內(nèi)六角扳手、扭力扳手、一字螺絲刀、十字螺絲刀、錘子、柴油、汽油、毛刷、火花塞套筒、卡環(huán)裝拆鉗、拉器、 鋼板尺、卡鉗、游標卡尺、外徑千分尺、百分表、量缸表 、塞尺 、 氣門彈簧裝卸鉗、千斤頂、黃油槍 。 可能故障原因分析及措施 引起進氣管回火的原因有：混合氣體過稀、點火時間過遲、點火能量不足、進氣門密封不良等幾個方面。點火時間過遲、點火能量不足不僅能造成進氣管回火還有可能造成排氣管“放炮”。若故障現(xiàn)象僅是進氣管回火應(yīng)該主要考慮混合氣體過稀和進氣門密封不良的原因。 故障的診斷與維修： ，檢查有無故障碼出現(xiàn)。如有，則按所顯示的故障碼查找故障原因。 ，但當發(fā)動機溫度正常后，回火現(xiàn)象消失， 則應(yīng)重點檢查冷啟 動噴油器是否工作正常。若冷啟動器不工作，則應(yīng)檢查溫度、時間開關(guān)及控制電路的工作情況。 。測量進氣管真空度，怠速時真空度應(yīng)大于 。 冷車不能啟動 啟動后“ CHECK ENGINE”報警燈是否常亮？ 讀取故障碼，根據(jù)故障碼內(nèi)容檢修 用診斷儀或萬用表檢查冷卻液溫度傳感阻值或信號 冷卻液溫度傳感阻值或信 號是否正常？ 檢查進氣溫度傳感阻值或信號是否正常 ？ 檢查傳感器、電路、插接件 否 是 檢查冷啟動噴油器冷啟動時是否噴油 ？ 檢查進氣溫度傳感器、電路、插接件 檢查冷啟動噴油器、控制電源、溫控開關(guān)和電路 檢查噴油器噴油質(zhì)量是否良好？ 檢查怠速控制閥的動作，清洗怠速空氣通道及旁通道的積碳 清洗或更換噴油器 結(jié)束 否 是 否 否 否 是 是 是 圖 4 31 若真空度過小，說明進氣系統(tǒng)有漏氣，應(yīng)仔細檢查各進氣管接口處及各軟管、真空管等。 。怠速時燃油壓力應(yīng)為 250kpa 左右，加速時燃油壓力上升為 300kpa用示波器檢查點火高壓與能量是否正常？ 讀取故障碼，根據(jù)故障碼檢修 檢查點火線圈、高壓線、火花塞、分電器蓋或分火頭 真空管是否插錯？ 進氣管系統(tǒng)有無真空泄漏？ 重新接好真空管 接通或斷開空調(diào)開關(guān)時，怠速轉(zhuǎn)速變化是否正常？ 檢查進氣軟管的連接情況；檢查曲軸箱強制通風(fēng)軟管；檢查EGR 閥是否常開 檢查怠速閥、電路或開關(guān)信號 檢修、清洗怠速閥閥座、怠速空氣通道，街上燃油表，檢查系統(tǒng)油壓 油壓是否正常？ 發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速過低 啟動后“ CHECK ENGINE”報警燈是否常亮？ 若燃油壓力過低，檢查電動汽油泵、汽油濾清器等 各噴油器工作是否正常？ 檢查噴油器的噴油信號、噴霧質(zhì)量等 檢查空氣流量計、進氣溫 度傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等信號 結(jié)束 是 否 是 是 是 是 是 否 否 否 否 有 無 否 圖 5 32 左右。若油壓過低，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器、電動燃油泵。 卸、清洗各噴油器。檢查噴油器在加速工況下的噴油量，如有異常應(yīng)更換噴油器。 、執(zhí)行器的工作參數(shù)或波形。 如各傳感器、執(zhí)行器的工作參數(shù)或波形與發(fā)動機工況不相符，則應(yīng)進一步檢查傳感器、執(zhí)行器或控制系統(tǒng)。 故障 檢修流程圖的制定 發(fā)動機進氣管回火的故障流程圖如圖 6 所示。 發(fā)動機 動力不足、加速不良 檢修方案的制定 故障現(xiàn)象描述 ，但加速緩慢，上坡無力，加速踏板踩到底仍感覺動力不足，轉(zhuǎn)速不能提高，達不到最高速。 ，加速過 程中有輕微的顫動。 資料和工具準備 工具：活動扳手、鉗子、內(nèi)六角扳手、扭力扳手、一字螺絲刀、十字螺絲刀、錘子、柴油、汽油、毛刷、火花塞套筒、卡環(huán)裝拆鉗、拉器、 鋼板尺、卡鉗、游標卡尺、外徑千分尺、百分表、量缸表、塞尺 、 氣門彈簧裝卸鉗、千斤頂、黃油槍 。 可能故障原因分析及措施 發(fā)動機動力不足通常是由于混合氣過稀、過濃，點火系統(tǒng)工作不正常、機械故障引起的。而加速不良則是當踩下加速踏板時，節(jié)氣門開度增加，發(fā)動機 ECU 根據(jù)進氣量和節(jié)氣門位置傳感器信號和信號變化頻率，增加修正噴油量。如果踩下加速 踏板，進氣量增加少，修正噴油量增加也少，或噴油器噴油量增加遲緩或增加量少，則加速遲緩；如果踩下加速踏板，進氣量增加，但由于傳感器信號出錯，噴油量不增加或增加量少，或點火能量小，就會使發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降。 故障的診斷與維修： ，檢查有無故障碼出現(xiàn)。如有，則按所顯示的故障碼查找故障原因。 。 測量進氣管真空度，怠速時真空度應(yīng)大于 。若真空度過小，說明進氣系統(tǒng)有漏氣，應(yīng)仔細檢查各進氣管接口處及各軟管、真空管等。 33