【導(dǎo)讀】汽車工業(yè)的快速發(fā)展必將帶動(dòng)維修行業(yè)的前進(jìn)步伐。本文則主要通過對(duì)汽車點(diǎn)火系。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車的技術(shù)也有了巨大的發(fā)展，大量地使用電子元件。以及利用計(jì)算機(jī)監(jiān)控汽車的運(yùn)轉(zhuǎn)。而汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系也有了很大的變化：從傳統(tǒng)點(diǎn)。統(tǒng)又分為DFS點(diǎn)火系統(tǒng)和EFS點(diǎn)火系統(tǒng)。各自的特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)及組成元件。導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。為獲得及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉績?nèi)容。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其。他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)。人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。

　　

【正文】 1 4插頭觸點(diǎn) 4 7）接通起動(dòng)電動(dòng)機(jī)數(shù)秒，測試燈應(yīng)閃亮； 圖 點(diǎn)火線圈 4針插頭 8）如果測試燈不閃亮，用 ； 9）測試點(diǎn)火線圈插頭上觸點(diǎn)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元線束的插 頭間導(dǎo)線的電阻，如表 所示。 表 各觸點(diǎn)的電阻值 點(diǎn)火線圈 4針插頭 觸點(diǎn) 1 觸點(diǎn) 71 1Ω 觸點(diǎn) 3 觸點(diǎn) 78 1Ω 如有開路或短路，應(yīng)排除故障；如果線路正常，而測試燈不閃亮，應(yīng)更換新的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。 [5] 第 4 章 點(diǎn)火波形在故障診斷中的應(yīng)用 18 第 4 章 點(diǎn)火波形在故障診斷中的應(yīng)用 過去，人們常用拔掉高壓線試火等方法查找點(diǎn)火系統(tǒng)故障原因。隨著電子產(chǎn)品在汽車上的普及，這些傳統(tǒng)的診斷方法不僅顯得效率低，而且還可能會(huì)損壞電子元件，現(xiàn)已逐漸被淘汰。如今， 使用汽車專用示波器 觀測點(diǎn)火波形，是實(shí)現(xiàn)快速檢測診斷的重要方法之一，在國外應(yīng)用十分普遍。其中，特別是觀測次級(jí)波形，認(rèn)為是一項(xiàng)綜合檢測。這是因?yàn)?，如果被測發(fā)動(dòng)機(jī)的次級(jí)波形沒問題，說明點(diǎn)火系、供油系均無問題。 但在工作實(shí)踐中，維修人員常常是雖能得到點(diǎn)火波形，卻不能對(duì)波形進(jìn)行正確分析，以解決實(shí)際問題。由于在實(shí)際維修工作中，次級(jí)點(diǎn)火波形更能直觀地反映出點(diǎn)火系統(tǒng)各部件的工作情況，故筆者結(jié)合工作中的體會(huì)，將次級(jí)點(diǎn)火波形的形成原理與故障波形的形成原因闡述如下。 [9] 首先以傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)為例，介紹次級(jí)點(diǎn)火波形的形成過程， 如圖 所示為傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)在一個(gè)點(diǎn)火周期內(nèi)的次級(jí)電壓隨時(shí)間的變化關(guān)系，把它分成 4 個(gè)區(qū)段。 圖 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng) A斷電器觸點(diǎn)打開，初級(jí)電路電流陡然下降，由于電磁感應(yīng)次級(jí)繞組中產(chǎn)生15～ 20 kV 的高壓，火花塞間隙被擊穿，擊穿電壓（峰值電壓） Up 一般為 8～ 15kV。 B火花塞間隙被擊穿，致使火花塞間隙中可燃?xì)怏w粒子發(fā)生電離，引起弧光放電，次級(jí)點(diǎn)火電壓便隨之下降，并維持火花塞電極放電所要求的一定電壓，使氣缸內(nèi)混合氣迅速燃燒。此階段電壓約為峰值電壓 Up的 1/4 左右，持續(xù)時(shí)間在 ～ 。 C當(dāng)保持火花塞放電的能量消耗完畢時(shí)，電弧中斷。這時(shí)點(diǎn)火線圈中的殘余能量通過初級(jí)繞組與電容之間形成的 LC振蕩電路衰減耗完（第 1次振蕩）。此階段一般有 3～ 5個(gè)振蕩波。 D閉合瞬間點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路有電流通過，產(chǎn)生自感電壓，相應(yīng)地在次級(jí)電路中產(chǎn)生一個(gè)逆電壓（ ～ 2kV），并產(chǎn)生振蕩（第 2 次振蕩）。 第 4 章 點(diǎn)火波形在故障診斷中的應(yīng)用 19 Up 太高通常峰值電壓達(dá)到 18～ 20kV，燃燒區(qū)時(shí)間縮短。這種波形在故障波形中最為常見，嚴(yán)重時(shí)會(huì)直接影響汽車動(dòng)力性。由于高壓電路電阻太大，致使所需的擊穿電壓也隨之升高。一般是由火花塞間隙太大、高壓線阻尼太大、各接頭松動(dòng)、分火頭燒蝕、混合氣過稀等原因造成。 Up 太低這種波形產(chǎn)生是因?yàn)楦邏弘娐冯娮杼?，所需的擊穿電壓也較小。故障原因一般是火花塞間隙太小、高壓電路有漏電、混合氣過濃、氣缸壓力低等。 注意：前面兩種波 形對(duì)所有車型不能一概而論，如切諾基的 Up 一般偏高，奔馳車的Up一般偏低，檢測時(shí)要注意積累經(jīng)驗(yàn)。 、點(diǎn)火線圈制造錯(cuò)誤或蓄電池極性接反?，F(xiàn)象初期車輛沒有明顯故障表現(xiàn)，但由于極性接反而使火花塞由側(cè)電極向中間極柱跳火；時(shí)間久了會(huì)使火花塞燒蝕嚴(yán)重，間隙變大，縮短其使用壽命，甚至影響汽車的動(dòng)力性能。 。這是由于高壓電路開路造成的，故障原因一般是單缸高壓線脫落或斷路。 圖 點(diǎn)火系統(tǒng)的故障 （ 如 圖 所示 ）這種波形比較常見，大部分情況是由火花塞臟污或積炭引起的。由于次級(jí)電路的電阻太大，大的電阻消耗了能量，使火花塞的有效放電能量減小。此時(shí)要注意檢查火花塞的熱值、混合氣濃度、氣門油封等情況。 第 4 章 點(diǎn)火波形在故障診斷中的應(yīng)用 20 圖 點(diǎn)火波形傾斜 （ 如 圖 ）該缸可能漏氣，由于泄漏造成的混合氣流動(dòng)，流過電極，使放電電弧向流動(dòng)方向伸長，并對(duì)電極起冷卻作用，因此使維持火花放電的電壓隨之提高，引起點(diǎn)火電壓波動(dòng)。該故障常表現(xiàn)為氣門密封不 嚴(yán)。 圖 點(diǎn)火系統(tǒng)雜波 （ 如 圖 ）這是由于火花塞斷火后又再跳火造成的。任何一種點(diǎn)火系統(tǒng)都有一定斷火率，當(dāng)斷火率超過一定程度，就表現(xiàn)為故障。這種故障是由火花塞積炭、分電器損壞、氣門彈簧損壞、氣缸壓力低、混合氣稀等原因引起。 第 4 章 點(diǎn)火波形在故障診斷中的應(yīng)用 21 圖 點(diǎn)火系統(tǒng)雜亂較大 1次振蕩少振蕩區(qū)應(yīng)有 3～ 5 個(gè)振蕩波，如果少于 3個(gè)振蕩波，則表明點(diǎn)火線圈初級(jí)電路不良（有高電阻）或電容器容量小或漏電。 2次振蕩波形雜亂斷電器觸點(diǎn)燒蝕或接觸不良引起電弧放電，從而在次級(jí)感應(yīng)出電壓。此時(shí)要注意檢查電容容量、觸點(diǎn)臂彈簧彈性、分電器軸是否松曠等情況。 ，通常是由分電器軸松曠等故障引起。 點(diǎn)火波形可以很直觀地反映出點(diǎn)火 系統(tǒng)各部位的工作情況，通過波形分析，能快速、準(zhǔn)確地查出故障原因。以上以傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)為基礎(chǔ)，介紹了常見波形的產(chǎn)生原因。不同廠家的產(chǎn)品（尤其是電子點(diǎn)火系統(tǒng)），其點(diǎn)火波形有不同的特點(diǎn)。在工作中要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行分析，如雙火花點(diǎn)火系統(tǒng)要注意平列波中使用同一點(diǎn)火線圈的 2個(gè)缸的波形、克萊斯勒 EIS 沒有第 1次振蕩，等等?？傊挥卸嗍褂檬静ㄆ?、多分析波形、多總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，利用點(diǎn)火波形解決問題時(shí)才能做到得心應(yīng)手，不斷提高自身水平。 第 5 章 點(diǎn)火系統(tǒng)的維護(hù) 22 第 5 章 點(diǎn)火系統(tǒng)的維護(hù) 維護(hù)任務(wù) ① 檢查與調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)；②檢查火花塞電極和積炭，必要時(shí)調(diào)整至規(guī)定值，使用火花塞清潔儀或手工清除其積炭；③檢查斷電器觸點(diǎn)的間隙以及表面狀況，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整、修整或更換；④檢查高低壓線路的連接情況，保證插接件牢固可靠，檢查高壓導(dǎo)線的絕緣性能和電阻，若不合要求則應(yīng)更換；⑤清潔分電器內(nèi)、外部，清除灰塵、油污、積水，潤滑分電器各潤滑點(diǎn)，保持分電器蓋的通氣孔暢通。 （ 1）傳統(tǒng)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火正時(shí)檢查 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度，然后在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下突然加速，看發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 上升滯后，感到沉悶或排氣管有突突的響聲，說明點(diǎn)火過遲，應(yīng)逆分電器軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)分電器外殼，適當(dāng)調(diào)大初始點(diǎn)火提前角；如果在急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了爆燃（尖銳的金屬敲擊聲），說明點(diǎn)火時(shí)間過早，應(yīng)順分電器軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)分電器外殼，使點(diǎn)火提前角適當(dāng)減小。 （ 2）電子點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火正時(shí)檢查 除了通過突然加大節(jié)氣門觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況是否良好來檢驗(yàn)點(diǎn)火正時(shí)是否得當(dāng)外，還可用發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角檢測儀檢測其規(guī)定轉(zhuǎn)速下的點(diǎn)火提前角，并通過與標(biāo)準(zhǔn)的點(diǎn)火正時(shí)參數(shù)比較判斷點(diǎn)火正時(shí)正確與否。 整 1）有分電器正時(shí)調(diào)整 逆著分電器凸輪旋轉(zhuǎn)方向（順時(shí)）轉(zhuǎn)動(dòng)分電器外殼，點(diǎn)火提前 順著分電器凸輪旋轉(zhuǎn)方向（順時(shí)）轉(zhuǎn)動(dòng)分電器外殼，點(diǎn)火延遲 2）無分電器正時(shí)調(diào)整 一般不能調(diào)整，看具體車型 少數(shù)可以通過調(diào)整螺絲進(jìn)行調(diào)整 （ 1） 豐田車系點(diǎn)火正時(shí)檢查與調(diào)整 1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使達(dá)正常工作溫度。 2）發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，連接轉(zhuǎn)速表及正時(shí)燈到發(fā)動(dòng)機(jī)上．變速器置于 N 檔。 3）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并加速到 2500rpm，保持 90 秒．然后降回怠速。 4）檢查怠速應(yīng)在 750rpm。 5）發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，將診斷座中 TEI 與 E1 腳利用電線跨接。 6）再發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并保持在 750 士 25rpm 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查基本正時(shí)，應(yīng)在 10，如果點(diǎn)不正確，則檢查正時(shí)皮帶是否跳齒，或檢查節(jié)氣門怠速接點(diǎn)（ ID與 E2）之間是否接通。 7）如果皮帶正常、怠速接點(diǎn)良好，檢測空氣流量計(jì)、壓力傳感器及水溫傳感器。另外要注意發(fā)動(dòng)機(jī)是否有漏氣，若一切均正常則發(fā)動(dòng)機(jī)電腦不正常 采用分電盤發(fā)動(dòng)機(jī)基本點(diǎn)第 5 章 點(diǎn)火系統(tǒng)的維護(hù) 23 火正時(shí)檢查與調(diào)整 ， 采用分電盤的發(fā)動(dòng)機(jī)．其點(diǎn)火正時(shí)是可以調(diào)整的 。 分電器的檢修及保養(yǎng) 分電器的作用是接通和切斷低壓電流，并將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電，按發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序分配給 各缸火花塞。分電器性能的好壞將直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作。下面就談?wù)劮蛛娖鞯木S修和保養(yǎng)問題。 分電器軸與襯套的正常配合間隙為 0． 02— 0． 04 毫米，最大不得超過 0． 07 毫米。檢查時(shí)，用一只手托住分電器殼體，另一只手拿住聯(lián)軸節(jié)進(jìn)行軸向和徑向間隙檢查，如發(fā)現(xiàn)軸與襯套松曠量很大，則應(yīng)更換襯套。分電器的聯(lián)軸節(jié)不應(yīng)有徑向擺動(dòng)量 (徑向擺動(dòng)量將影響點(diǎn)火正時(shí) )，如發(fā)現(xiàn)有徑向擺動(dòng)量，應(yīng)沖出聯(lián)軸節(jié)固定鉚釘銷子，重新鉚合，消除徑向擺動(dòng)量。分電器的軸向間隙應(yīng)在 0． 08— 0． 25 毫米之間，如發(fā)現(xiàn)軸向間隙過大，可加適當(dāng)?shù)膲|片進(jìn)行調(diào)整。 (1)觸點(diǎn)燒蝕的檢查 ① 燒成淡灰色為正常。 ② 燒成黑色表示是由于來自凸輪的潤滑油和潤滑脂蒸氣造成的。 ③ 燒成藍(lán)色表示間隙調(diào)整不當(dāng)。 ④ 電容器容量大時(shí)，負(fù)極一側(cè)的觸點(diǎn)燒成凸形，正極一側(cè)的觸點(diǎn)燒成凹形。 ⑤ 電容器容量小時(shí)，負(fù)極一側(cè)的觸點(diǎn)燒成凹形，正極一側(cè)的觸點(diǎn)燒成凸形。 (2)觸點(diǎn)燒蝕的修磨 觸點(diǎn)燒蝕不太重時(shí)，可以用一小條 “0” 號(hào)砂紙，使砂面朝外，折疊在一起，放在兩觸點(diǎn)之間來回磨擦，把燒蝕的痕跡磨掉，再用干凈、堅(jiān)韌的紙片以同樣方法來回擦拭，以除去磨屑和砂粒。觸點(diǎn)燒蝕較重時(shí) ，應(yīng)卸下觸點(diǎn)，用油石進(jìn)行修磨，修磨時(shí)應(yīng)特別注意接觸面的平整，以保證觸點(diǎn)閉合時(shí)能全面接觸。修磨后的觸點(diǎn)單片厚度不得小于 0． 5毫米，否則應(yīng)更換新觸點(diǎn)。 (3)觸點(diǎn)的組裝 組裝觸點(diǎn)時(shí)，應(yīng)注意觸點(diǎn)的中心線要重合，偏差不得超過 0． 2毫米。如有上下偏差時(shí)，可調(diào)整活動(dòng)觸點(diǎn)臂的上下墊片，有左右偏差時(shí)可通過彎曲固定觸點(diǎn)臂進(jìn)行校正。 (4)觸點(diǎn)彈簧臂張力的檢查 在觸點(diǎn)張開的情況下，彈簧的張力應(yīng)為 0． 5— 公斤力，不合要求時(shí)可通過彎曲彈簧片進(jìn)行調(diào)整。另外，活動(dòng)觸點(diǎn)與軸的安裝不能過緊或過松，安裝前還應(yīng)在軸上涂少 許潤滑脂。 分電器凸輪不允許有較大的不均勻磨損。各凸輪角對(duì)中心軸線的距離不得相差 0． 03毫米，凸輪棱角磨損不得大于 0． 4 毫米。目測檢查時(shí)，不得有明顯的過大或過小的凸角，否則應(yīng)更換新凸輪。 觸點(diǎn)間隙應(yīng)為 0． 35— 0． 45 毫米。調(diào)整時(shí)應(yīng)先松開固定螺釘，使活動(dòng)觸點(diǎn)臂的推桿頂在一個(gè)凸輪角上，再旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，直到間隙合適為止，再旋緊固定螺釘。觸點(diǎn)間隙過小易產(chǎn)生電弧，觸點(diǎn)易燒蝕，起動(dòng)困難，低速時(shí)易引起斷火；觸點(diǎn)間隙過大，使凸輪閉合角度變小，高速時(shí)容易引起斷火，另外觸點(diǎn)間 隙過大可使觸點(diǎn)打開時(shí)間提前，產(chǎn)生點(diǎn)火過早的現(xiàn)象。 檢查時(shí)應(yīng)先看各高壓線插孔是否過臟，有沒有裂紋，中央炭精位置是否正確。分電器蓋如有裂紋應(yīng)更換，中央炭精失常也應(yīng)更換。 第 5 章 點(diǎn)火系統(tǒng)的維護(hù) 24 離心調(diào)節(jié)器的彈簧可這樣檢查：將分電器軸固定好，捏住凸輪，沿其工作時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向擰到極限位置后松手，如凸輪能自動(dòng)回到原位，表示彈簧作用良好，否則應(yīng)更換。 分電器共有四處潤滑點(diǎn)：一為凸輪油氈，每次滴 3— 4滴機(jī)油；二為分電器軸的黃油杯，內(nèi)部加滿黃油后應(yīng)向里擰 1— 2圈；三是離心彈簧，可滴機(jī)油 1— 2 滴 (切記不易多 )；四是分電器托盤，應(yīng)在上下連接部位用機(jī)油潤滑。 汽車用電子點(diǎn)火器，由于配用的點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器型式不同，電子點(diǎn)火器所采用的元器件結(jié)構(gòu)型式和電路（如分立元件、集成電路、晶閘管等）也有所不同。即使是同一種類型的點(diǎn)火器，其生產(chǎn)廠家不同，電路結(jié)構(gòu)及參數(shù)也不同，因此，很難用一種簡單而統(tǒng)一的方法對(duì)其進(jìn)行檢查與測量。所以，對(duì)電子點(diǎn)火器的檢查應(yīng)根據(jù)其配用的信號(hào)發(fā)生器型式、電子點(diǎn)火器的工作原理、電路特點(diǎn)、功能以及在車上的具體連接、工作情況，選用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行 故障檢查和判斷。常用的檢查方法主要有以下幾種 :[3] 1． 用干電池電壓作為點(diǎn)火模擬信號(hào)進(jìn)行檢查 配用磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的單功能電子點(diǎn)火器的檢修 配用磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的單功能電子點(diǎn)火器，其基本原理是利用干電池的電壓作為電子點(diǎn)火器點(diǎn)火輸入信號(hào)，然后用萬用表或試燈來大致判斷電子點(diǎn)火器的好壞。 拆開分電器上的線路插接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，用 1 只 的 1干電池，將它的正、負(fù)兩極分別接至電子點(diǎn)火 器的兩根點(diǎn)火信號(hào)輸入線 。用萬用表電壓檔檢查點(diǎn)火線圈“ — ”接線柱與搭鐵之間的電壓，然后將干電池的極性顛倒過來，再測 量點(diǎn)火線圈“ — ”接線柱與搭鐵之間的電壓（觀察試燈的亮滅），兩次測量結(jié)果應(yīng)分別為 1～ 2V（試燈滅）和 12V（試燈亮），否則，說明電子點(diǎn)火器有故障。 2． 配用霍爾信號(hào)發(fā)生器的電子點(diǎn)火器的檢修 拆下點(diǎn)火線圈“ — ”接線柱上的導(dǎo)線，在線路中串聯(lián)一燈泡，把 3V 干電池的正極接到電子點(diǎn)火器的接線柱 6（信號(hào)線）上。接通點(diǎn)火開關(guān)，然后使干電池的負(fù)極和機(jī)體（接地）之間通、斷，若燈泡忽亮忽滅，說明電子點(diǎn)火器良好，否則說明已經(jīng)損壞。 首先檢查點(diǎn)火線圈及霍爾傳感器，然后檢查電子點(diǎn)火器是否有故障，同時(shí)對(duì)外電路的連接進(jìn)行檢查。 檢查霍爾 傳感器，拆下電子點(diǎn)火器接線盒上的橡皮套，測量接線柱 4與搭