【正文】 天然氣汽車以天然氣作為燃料。3． 所用燃料的數(shù)量和形式單燃料燃氣汽車、兩用燃料燃氣汽車、混合燃料燃氣汽車單燃料燃氣汽車只使用天然氣或液化石油氣中的一種作為發(fā)動機燃料。三、燃氣發(fā)動機供給系統(tǒng)1．燃氣發(fā)動機供給系統(tǒng)類型（1）按燃氣供給量的控制方式機械控制式燃氣供給系統(tǒng)、電子控制式燃氣供給系統(tǒng)電子控制式燃氣供給系統(tǒng)由各種傳感器采集信號并向ECU輸送發(fā)動機的工況信息，ECU則根據(jù)這些信息和內(nèi)存控制模型直接控制功率閥或燃氣噴射器工作，以實現(xiàn)對供氣量的控制。電子控制式燃氣供給系統(tǒng)的燃氣與空氣可以采用缸內(nèi)混合方式，也可采用缸外混合方式。（2）按燃氣供給方式混合氣供給系統(tǒng)、燃氣噴射系統(tǒng)混合氣供給系統(tǒng)的燃氣與空氣采用缸外混合方式，與傳統(tǒng)的化油器式汽油發(fā)動機類似。燃氣噴射系統(tǒng)與空氣可以采用缸內(nèi)混合方式，也可采用缸外混合方式。缸內(nèi)混合方式與柴油機類似，在發(fā)動機壓縮行程接近上止點時，將一定量的燃氣經(jīng)安裝在氣缸蓋上的高壓燃料閥（或噴嘴）直接噴入氣缸，在氣缸內(nèi)部使燃氣與空氣混合形成可燃混合氣。缸外混合方式是將燃氣定時、定量的噴入各缸進氣歧管中的進氣門處。教案內(nèi)容（3）按空燃比控制方式開環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)。機械控制燃氣供給系統(tǒng)均屬開環(huán)控制系統(tǒng)。閉環(huán)控制系統(tǒng)是由ECU根據(jù)氧傳感器的反饋信號對供氣量進行修正。（4）按發(fā)動機的類型單燃料發(fā)動機供給系統(tǒng)、兩用燃料發(fā)動機供給系統(tǒng)、混合燃料發(fā)動機供給系統(tǒng)2．械控制式燃氣供給系統(tǒng)（1）單燃料發(fā)動機燃氣供給系統(tǒng)單燃料發(fā)動機燃氣供給系統(tǒng)一般利用節(jié)氣門根據(jù)工況要求實現(xiàn)對混合氣量的控制，而可燃混合氣一般利用火花塞點燃。1）單燃料發(fā)動機燃氣供給系統(tǒng)的結構主要由儲液罐、燃料控制電磁閥、調(diào)節(jié)器、混合器等組成。2）工作原理當發(fā)動機工作時，燃氣控制電磁閥打開，由儲液罐流出的燃氣經(jīng)調(diào)節(jié)器調(diào)壓、計量后以氣態(tài)輸送到混合器，并在混合器內(nèi)與空氣混合后被吸入氣缸。3）單燃料發(fā)動機燃氣供給系統(tǒng)各部件的功用儲液罐用于儲存液態(tài)燃氣燃料控制電磁閥功用是當發(fā)動機停止工作時自動切斷燃氣供給，而發(fā)動機工作時，根據(jù)溫度打開其中一個電磁閥，并自動實現(xiàn)供給氣態(tài)或液態(tài)燃氣的切換。調(diào)節(jié)器的功用是對輸送給混合氣的燃氣進行減壓，使液態(tài)燃氣蒸發(fā)以便與空氣更好的混合?；旌掀鞯墓τ妙愃朴谄蜋C化油器，主要是根據(jù)發(fā)動機工況來調(diào)節(jié)空燃比，使調(diào)節(jié)器輸送來的氣態(tài)燃氣按一定比例與空氣混合，并送往氣缸。（2）兩用燃料發(fā)動機供氣系統(tǒng)化油器式汽油機改裝的汽油/CNG兩用燃料發(fā)動機供給系統(tǒng)結構特點：即在原汽油機上加裝一套CNG燃氣供給系統(tǒng)，包括高壓鋼瓶、高壓管路、濾清器、調(diào)節(jié)器、混合器等，在燃用天然氣時，替代原汽油機供給系統(tǒng)向發(fā)動機提供天然氣空氣混合氣。 化油器式汽油機改裝的汽油/LPG兩用燃料發(fā)動機供給系統(tǒng)由燃料轉(zhuǎn)換開關控制兩個電磁閥實現(xiàn)燃用汽油與LPG的切換，LPG經(jīng)過濾清器過濾后，進入調(diào)節(jié)器進行減壓并蒸發(fā)，氣態(tài)的LPG流入混合器與空氣混合形成可燃混合氣進入氣缸。（3）混合燃料發(fā)動機供給系統(tǒng)柴油/CNG混合燃料發(fā)動機供給系統(tǒng)組成：燃料供給系統(tǒng)、發(fā)動機控制保護系統(tǒng)、天然氣供給和調(diào)節(jié)系統(tǒng)、天然氣儲存系統(tǒng) 燃料供給系統(tǒng)：1）燃料供給系統(tǒng)結構混合器、供氣量控制閥、柴油供給裝置2）燃料供給系統(tǒng)的功用教案內(nèi)容根據(jù)發(fā)動機不同工況的工作需要，供給發(fā)動機一定數(shù)量和濃度的燃氣空氣混合氣，并將一定量的引燃柴油以一定壓力和噴油質(zhì)量定時噴入氣缸。發(fā)動機控制保護系統(tǒng)：3） 動機控制保護系統(tǒng)的結構供氣量控制閥的傳動裝置、燃料轉(zhuǎn)換裝置、燃氣供給閉鎖裝置。4） 動機控制保護系統(tǒng)的功用供氣量控制閥的傳動裝置主要是根據(jù)發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速和空氣濾清器堵塞程度，校正供氣量控制閥的開度，以控制燃氣供給量。燃料轉(zhuǎn)換裝置主要用來實現(xiàn)燃用柴油和柴油/燃氣混合燃料之間的轉(zhuǎn)換，并在高壓氣瓶壓力不足時自動切換到燃用柴油。燃料轉(zhuǎn)換裝置主要是在發(fā)動機不工作時，切斷燃氣供給。天然氣供給和調(diào)節(jié)系統(tǒng)：3） 天然氣供給和調(diào)節(jié)系統(tǒng)的組成調(diào)節(jié)器（高壓減壓閥和低壓減壓閥）、燃氣濾清器、加熱器4） 天然氣供給和調(diào)節(jié)系統(tǒng)的功用其功用是向混合器輸送清潔的低壓天然氣，以避免因天然氣減壓吸收熱量而造成輸氣管路及其它零件凍結，增設天然氣加熱器，以保證燃氣供給系統(tǒng)正常供氣。天然氣儲存系統(tǒng)：1）天然氣儲存系統(tǒng)的組成高壓氣瓶、壓力表、充氣閥、供氣閥等。兩用燃料發(fā)動機混合器供氣電控系統(tǒng)一、電控燃氣供給系統(tǒng)的功能1．模擬汽油噴射信號發(fā)動機在燃用燃氣時必須在切斷汽油噴射的同時，由電控燃氣供給系統(tǒng)向汽油ECU輸入模擬的汽油噴射信號。2．模擬氧傳感器信號電控燃氣供給系統(tǒng)必須向汽油ECU輸入一個理想的模擬氧傳感器信號，以便切換到燃用汽油時汽油ECU能夠正常工作。二、混合器供氣電控系統(tǒng)的組成3． 基本組成除與電控汽油噴射系統(tǒng)共用的元件外，增加的主要電控元件有：轉(zhuǎn)換開關、模擬器、燃氣ECU、步進電機功率閥等。4． 主要元件位置燃氣供給系統(tǒng)中的調(diào)節(jié)器、混合器、步進電動機功率閥等均安裝在發(fā)動機室內(nèi)，燃料轉(zhuǎn)換開關安裝在駕駛室內(nèi)儀表盤附近，不同車型高壓氣瓶安裝位置不同，手動供氣閥、電磁閥等安裝位置不同。三、混合器供氣電控系統(tǒng)工作原理3． 開環(huán)控制系統(tǒng)電控汽油噴射發(fā)動機改裝的汽油/CNG兩用燃料發(fā)動機開環(huán)控制供氣系統(tǒng)，在進氣管前，該系統(tǒng)的燃氣供給和汽油供給兩個燃料供給系統(tǒng)是并列的。在發(fā)動機工作時由油氣轉(zhuǎn)換開關控制燃氣電磁閥和電動燃油泵，同一時刻，只允許發(fā)動機燃用汽油或燃氣一種燃料?；旌先剂习l(fā)動機混合器供氣電控系統(tǒng)教案內(nèi)容混合燃料發(fā)動機混和供氣電控系統(tǒng)是純混合器供氣電控系統(tǒng)與第一代柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的結合，混合燃料發(fā)動機采用壓縮自然式的點火方式，沒有點火系統(tǒng)，而引燃柴油的噴射量和噴射正時由柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)控制。CNG/柴油混和燃料非增壓發(fā)動機混和器供氣系統(tǒng)組成：天然氣供氣系統(tǒng)、引燃柴油供給系統(tǒng)、電子控制單元。天然氣供氣系統(tǒng)主要由高壓氣瓶、電磁閥、調(diào)節(jié)器、功率閥、混和器組成。引燃柴油供給系統(tǒng)的組成和原理見“第六章柴油電控技術簡介”的相關內(nèi)容。電子控制單元的主要功能是根據(jù)各傳感器信號來確定供油齒條和功率閥的位置，并根據(jù)燃料轉(zhuǎn)換開關等控制天燃氣電磁閥的通斷，同時燃氣ECU也具有失效保護功能。電控燃氣噴射系一、電控氣態(tài)燃氣噴射系統(tǒng)1．電控氣態(tài)燃氣噴射系統(tǒng)的分類（1）按使用燃料電控氣態(tài)CNG噴射系統(tǒng)、電控氣態(tài)LPG噴射系統(tǒng)（2）按燃氣ECU工作原理直接采集信號控制系統(tǒng)、間接采集信號控制系統(tǒng)直接采集信號控制系統(tǒng)的燃氣ECU直接采集各種傳感器信號，如發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置、氧傳感器等信號，經(jīng)過分析計算，確定噴入各缸的燃氣量。間接采集信號控制系統(tǒng)的燃氣ECU只相當于一個轉(zhuǎn)換器，它充分利用汽油ECU的控制功能，采集汽油ECU輸出的噴油器控制信號并將其轉(zhuǎn)化為燃氣噴射器控制信號再用來控制燃氣噴射器的噴射時刻和噴射時間。2．單燃料或兩用燃料發(fā)動機電控多點燃氣噴射系統(tǒng)電控多點燃氣噴射系統(tǒng)將燃氣噴射器布置在各缸進氣歧管的進氣門處，采用順序噴射控制方式分別對每個缸的燃氣噴射器進行控制。如圖日本本田公司研制的電控多點燃氣噴射系統(tǒng)。電控燃氣供給系統(tǒng)主要元件教案內(nèi)容一、功率閥1．功率閥的安裝位置功率閥安裝在燃氣壓力調(diào)節(jié)器與混合器之間的低壓輸氣管路中。2．功率閥的類型步進電動機功率閥、占空比功率閥步進電動機功率閥采用步進電動機驅(qū)動調(diào)節(jié)閥來執(zhí)行燃氣ECU的指令，實現(xiàn)燃氣供給量調(diào)節(jié)。占空比功率閥采用占空比控制型電磁閥來執(zhí)行燃氣ECU的指令，實現(xiàn)燃氣供給量調(diào)節(jié)。3．功率閥的控制原理功率閥通過改變低壓輸氣管路的流通截面來控制供氣量。二、模擬器1．模擬器的功用發(fā)動機燃用燃氣時，產(chǎn)生并向汽油ECU輸送模擬噴油器工作的信號。2．模擬器的類型電壓驅(qū)動方式、電流驅(qū)動方式3．模擬器的工作原理電壓驅(qū)動方式：當燃用汽油時，模擬器接通短路開關即可將蓄電池12V電源不經(jīng)電阻R輸送給噴油器，噴油器正常工作。當燃用燃氣時，模擬器斷開短路開關，此時汽油ECU仍能正常向噴油器輸送噴油信號，由于接通噴油器搭鐵回路后，蓄電池12V電源經(jīng)過串聯(lián)電阻R輸送給噴油器，使通過噴油器的電流減小，噴油器線圈產(chǎn)生的電磁力不足以吸開針閥，所以噴油器不噴油，但輸送給汽油ECU的仍是12V電壓信號。 電流驅(qū)動方式：當燃用汽油時，模擬器接通噴油器電路而斷開電阻R電路，噴油器正常工作。當燃用燃氣時，模擬器則斷開噴油器電路而接通電阻R電路，噴油器不噴油，由于噴油器并聯(lián)電阻與噴油器電阻相等，所以輸送給汽油ECU的電流信號不變。三、點火提前調(diào)節(jié)器燃氣與汽油的化學性質(zhì)不同，在同一工況下的最佳點火提前角不同，所以在以汽油機改裝的兩用燃料發(fā)動機上，設有點火提前調(diào)節(jié)器，以滿足發(fā)動機燃用燃氣和燃用汽油時對點火提前角的不同需要。四、燃氣噴射器1．國產(chǎn)HSV電控低壓燃氣噴射器工作過程：電磁線圈不通電時球閥在進氣口和出氣口兩側(cè)氣體壓差的作用下向右開啟，使燃氣經(jīng)出氣口噴出。當電磁閥通電時，銜鐵在電磁力作用下向左移動，并通過頂桿使球閥向左關閉，停止燃氣噴射。2．天然氣——柴油組合式噴射器工作過程：當ECU發(fā)出噴射指令使控制電磁閥通電時，電磁閥關閉供油/回油通道，凸輪驅(qū)動柱塞向下運動壓縮泵油腔內(nèi)的柴油，柴油壓力達到噴射始點壓力，柴油針閥開啟噴射引燃柴油。而后隨著高壓燃氣進入噴射器內(nèi)燃氣壓力腔，當凸輪頂點轉(zhuǎn)過使柱塞開始上移（噴油基本結束），且燃氣壓力腔內(nèi)的壓力超過氣體針閥回位彈簧的彈力時，將氣體針閥頂起，使柴油噴射停止而燃氣噴射開始。作 業(yè)1．按所用氣體燃料的種類分，燃氣汽車的類型？2．按燃氣供給方式燃氣發(fā)動機的類型？3．簡述混合燃料發(fā)動機供給系統(tǒng)？4．電控燃氣供給系統(tǒng)的功能？5．混合器供氣電控系統(tǒng)的組成？6．按使用燃料電控氣態(tài)燃氣噴射系統(tǒng)的分類？本章小結1．目前，兩用燃料單點噴射系統(tǒng)和單一燃料（天然氣或液化石油氣）閉環(huán)多點順序噴射系統(tǒng)相繼問世，而閉環(huán)多點順序噴射系統(tǒng)是當今燃氣發(fā)動機電控技術發(fā)展的主流和方向。2．按空燃比控制方式可分為開環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)3．兩用燃料發(fā)動機供氣系統(tǒng)結構特點：即在原汽油機上加裝一套CNG燃氣供給系統(tǒng)，包括高壓鋼瓶、高壓管路、濾清器、調(diào)節(jié)器、混合器等，在4．天然氣供給和調(diào)節(jié)系統(tǒng)組成調(diào)節(jié)器（高壓減壓閥和低壓減壓閥）、燃氣濾清器、加熱器5．發(fā)動機在燃用燃氣時必須在切斷汽油噴射的同時，由電控燃氣供給系統(tǒng)向汽油ECU輸入模擬的汽油噴射信號。6．電控燃氣供給系統(tǒng)必須向汽油ECU輸入一個理想的模擬氧傳感器信號，以便切換到燃用汽油時汽油ECU能夠正常工作。LED， TDC，傳感器， MAP，傳感器， ECT 傳感器，IAT，傳感器，曲軸，傳感器， TP，傳感器，維修檢測，插接器，爆震，傳感器，通電時間，基本點火正時，校正，冷卻液溫度校正，進氣溫度校正，爆震校正，換檔校正，換檔控制，點火器單元，點火線圈，分電器，火花塞，怠速校正，自動 33