【正文】 機燃氣供給系統(tǒng)的結構主要由儲液罐、燃料控制電磁閥、調(diào)節(jié)器、混合器等組成。閉環(huán)控制系統(tǒng)是由ECU根據(jù)氧傳感器的反饋信號對供氣量進行修正。（3）按空燃比控制方式開環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)。缸內(nèi)混合方式與柴油機類似，在發(fā)動機壓縮行程接近上止點時，將一定量的燃氣經(jīng)安裝在氣缸蓋上的高壓燃料閥（或噴嘴）直接噴入氣缸，在氣缸內(nèi)部使燃氣與空氣混合形成可燃混合氣。（2）按燃氣供給方式混合氣供給系統(tǒng)、燃氣噴射系統(tǒng)混合氣供給系統(tǒng)的燃氣與空氣采用缸外混合方式，與傳統(tǒng)的化油器式汽油發(fā)動機類似。三、燃氣發(fā)動機供給系統(tǒng)1．燃氣發(fā)動機供給系統(tǒng)類型（1）按燃氣供給量的控制方式機械控制式燃氣供給系統(tǒng)、電子控制式燃氣供給系統(tǒng)電子控制式燃氣供給系統(tǒng)由各種傳感器采集信號并向ECU輸送發(fā)動機的工況信息，ECU則根據(jù)這些信息和內(nèi)存控制模型直接控制功率閥或燃氣噴射器工作，以實現(xiàn)對供氣量的控制。天然氣汽車以天然氣作為燃料。3． 燃氣汽車的發(fā)展趨勢目前，兩用燃料單點噴射系統(tǒng)和單一燃料（天然氣或液化石油氣）閉環(huán)多點順序噴射系統(tǒng)相繼問世，而閉環(huán)多點順序噴射系統(tǒng)是當今燃氣發(fā)動機電控技術發(fā)展的主流和方向。2． 我國燃氣汽車的發(fā)展現(xiàn)狀20世紀50時年代開始天然氣汽車的研究；80年代中期開始發(fā)展天然氣汽車；1994年起上海組織開展液化石油氣燃氣汽車樣車的適用及研究。采用壓力時間式燃油計量原理，用電磁閥控制噴射過程，可以實現(xiàn)對噴射油量和噴射定時的靈活控制。在后期開發(fā)的柴油機電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)中，為降低對供油壓力的要求，噴油量的控制采用控制噴油壓力的方法實現(xiàn)，即噴油量的“壓力控制”方式。不論采用何種類型的電子調(diào)速器，總是需要由部分機械裝置來完成對噴油泵供油量的調(diào)節(jié)，也會降低控制精度和響應速度?！拔恢每刂啤钡霓D(zhuǎn)子分配泵供油量控制裝置，一般采用轉(zhuǎn)子式或占空比電磁閥式電子調(diào)速器。，對噴油正時和噴油的壓力都有很高的要求。作 業(yè)？？？？？本章小結：位置控制、時間控制、時間－壓力控制（壓力控制）。六、本電裝公司ＥＣＤ－Ｕ２系統(tǒng)該系統(tǒng)主要用于載重汽車裝用的柴油機上，日本日野汽車公司、三菱汽車公司和日產(chǎn)汽車公司生產(chǎn)的載重汽車柴油機多數(shù)采用ECD－Ｕ２系統(tǒng)。該系統(tǒng)的控制功能包括：燃油噴射控制、進氣控制、起動控制、故障自診斷、失效保護和應急備用，同時還具有與其他控制系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓δ?。四、直列柱塞泵電控系統(tǒng)裝用直流電動機式電子調(diào)速器的直列柱塞泵電控系統(tǒng)，用電子調(diào)速器取代原有的機械調(diào)速器，以實現(xiàn)對噴油量的控制；用正時控制器取代原有的機構離心式供油提前角自動調(diào)節(jié)器，來對噴油正時進行控制；并設有油量調(diào)節(jié)拉桿（或齒條）位置傳感器和正時傳感器，對噴油量和噴油正時的控制均采用閉環(huán)控制方式。該系統(tǒng)的主要特點是：具有巡航控制功能，設有燃油溫度傳感器，不對噴油正時進行反饋控制。發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器安裝在曲軸上。泵角傳感器采用電磁感應式，向ECU提供噴油泵凸輪軸位置和轉(zhuǎn)角信號。二、本電裝公司ＥＣＤ－Ｖ3系統(tǒng)日本電裝公司開發(fā)的ECD—V3系統(tǒng)也是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵基礎上，增加電子控制裝置形成的柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)。主要傳感器包括：發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、加速踏板位置傳感器、滑套位置傳感器、正時活塞位置傳感器、進氣壓力傳感器、進氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、車速傳感器、空檔開關、起動開關、空調(diào)開關等。、輸出信號的電壓波形，以供維修人員根據(jù)波形分析判斷電控系統(tǒng)故障。10．故障排除后，將ECU中存儲的故障碼清除，方法有兩種：一是拔下EFI熔絲（20A）10s以上；二是將蓄電池負極電纜拆開10s以上。：檢查前將各真空軟管連接好，防止因真空泄漏而導致測量結果失準；檢查時必須按規(guī)定對被檢元件施加真空度，施加真空度過大會損壞被檢元件；檢查完畢后，在拆開連接的真空軟管前，應先釋放真空度，否則將灰塵、濕氣等吸入被檢元件內(nèi)，會造成不良后果。：隨車自診斷系統(tǒng)調(diào)取、使用故障診斷儀調(diào)取。，并配備有標準的數(shù)據(jù)及專家分析。：發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)速忽高忽低，不穩(wěn)定。：進氣管有回火現(xiàn)象。、易熄火故障現(xiàn)象：怠速轉(zhuǎn)速過低，且不穩(wěn)定、經(jīng)常熄火。：發(fā)動機不易起動，起動著火后很快又熄火。電控燃油噴射發(fā)動機常見故障診斷程序電控燃油噴射發(fā)動機常見故障分為：發(fā)動機不能起動、發(fā)動機起動困難、發(fā)動機怠速不良、發(fā)動機加速性能不良、發(fā)動機動力不足、發(fā)動機失速、發(fā)動機油耗過大、發(fā)動機點火不良等。故障碼為4位數(shù)，閃爍輸出故障碼時，4位數(shù)的位與位之間熄滅間隔為3s。而歐規(guī)寶馬車系儀表盤上沒有“故障燈”，調(diào)取故障碼時必須在DME電腦相應端子上連接二極管燈。與發(fā)動機有關的診斷端子介紹如下：診斷座上“3?！倍俗訛殡娫炊俗樱??！焙汀??！倍俗臃謩e為右側(cè)和左側(cè)LH控制電腦診斷端子，“7＃”端子為電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)診斷端子，“17?！焙?“18?！倍俗臃謩e為右側(cè)和左側(cè)EZL／AKR點火控制電腦診斷端子。最后再重復故障碼調(diào)取程序，若輸出故障碼為1，說明系統(tǒng)正常，否則說明仍有故障或故障碼沒有清除。教案內(nèi)容清除故障碼時，先按上述方法調(diào)取故障碼，等故障碼輸出完畢2～3s后，再使塔鐵線搭鐵6～8s，松開搭鐵線后關閉點火開關30s以上，即可清除故障碼。然后用另一導線使診斷系統(tǒng)端子（4號端子）搭鐵2～4s,此時仍應保持電壓表（或二極管燈）連接在診斷座端子之間，松開搭鐵導線后觀察電壓表指針擺動（或二極管燈閃亮）規(guī)律讀取故障碼。1992年后生產(chǎn)的奔馳車多數(shù)裝用16端子（位于發(fā)動機艙、駕駛室前壁上）或38端子診斷座（位于右前避震器側(cè)），奔馳車系各型轎車，即使裝有16端子OBD－Ⅱ診斷座，也無法人工調(diào)取故障碼。1992年前生產(chǎn)的奔馳車采用機電組合式燃油噴射系統(tǒng)，1992年后多采用LH型電控燃油噴射系統(tǒng)。然后關閉點火開關，拆下專用診斷儀和傳輸線。若故障碼所代表的故障還沒有排除，故障碼將無法清除。然后關閉點火開關，拆下專用診斷儀和傳輸線。有多個故障碼時，可將故障信息打印出來。之后按“→”鍵，將依次顯示每一個已檢測到的故障代碼及故障原因。（3）按“→”鍵進入功能選擇。以桑塔納2000轎車為例，正確操作步驟如下：（1）關閉點火開關，／3的一端（5端子）與診斷儀相應接口連接，傳輸線另一端（16端子）與換檔手柄前部的故障診斷座連接。此外，從1989年開始，德國大眾公司生教案內(nèi)容產(chǎn)的部分車型都在儀表板上配備了故障指示燈“CHECK”，不需專用診斷儀而利用“CHECK”燈也可讀取故障碼，但也有些車型的“CHECK”燈只起一個警告燈的作用，調(diào)取故障碼時還必須使用自制的二極管燈。使用專用診斷儀調(diào)取故障碼時應注意：各車型診斷座位置和形式不同，必須選用帶有不同連接器的專用傳輸線。 八、德國大眾車系1．調(diào)取故障碼 德國大眾車系裝用Motronic系統(tǒng)的桑塔納、帕薩特、奧迪、捷達等轎車，故障碼的調(diào)取一般使用專用的故障診斷儀 V．A．G1551或V．A．G1552及專用傳輸線，V．A．G1552與V．A．G1551的區(qū)別主要是不帶打印功能。清除故障碼時，先進入KOEO狀態(tài)，當剛開始輸出故障碼時，立即拆下診斷座上的連接導線，即可清除故障碼。用電壓表讀取故障碼時，首先將電壓表量程選擇在0～15V，將電壓表正表筆與蓄電池正極相連，負表筆與診斷座的“STO”（測試輸出）端子連接，使電腦進入KOEO或KOER狀態(tài)，再用導線連接診斷座上的“STI”（測試輸入）和 “SIGNAL RETURNPIN”（信號返回）端子，即可根據(jù)電壓表的擺動次數(shù)讀取故障碼。調(diào)取故障碼時可使用指針式電壓表或二極管燈，根據(jù)電壓表的擺動次數(shù)（或二極管燈的閃爍規(guī)律）讀取故障碼，也可根據(jù)儀表盤上的“CHECK ENGINE”燈閃爍規(guī)律讀取故障碼。福特車系均可使用專用診斷儀（FORD SUPER STAR Ⅱ）獲取故障碼。故障碼的調(diào)取可分為 KOEO（Key On Engine Off）和 KOER（Key On Engine Running）兩種狀態(tài)。1994～1995年通用公司生產(chǎn)的部分轎車裝有16端子OBD－Ⅱ診斷座，用專用跨接線短接診斷座上的“5＃”和“6?！倍俗?，即可由儀表盤上的故障指示燈“CHECK ENGINE” 讀取故障碼。（5）故障碼的清除。如：教案內(nèi)容故障碼14表示目前有“冷卻液溫度傳感器信號電壓過低”故障，故障碼114則表示曾經(jīng)發(fā)生過“水溫傳感器信號電壓過低”故障。（3）再按“OUT TEMP”鍵，即進入故障碼調(diào)取功能。（2）按風速調(diào)節(jié)鍵“▲”或“▼”，選擇所需的診斷系統(tǒng)。清除故障碼時，將蓄電池負極電纜線拆開30s以上即可。調(diào)取故障碼時，用專用跨接線將診斷座上的A端子與B端子短接，儀表盤上的“CHECK ENGINE”燈即閃爍輸出故障碼，故障碼為兩位數(shù)，故障碼輸出波形與日本豐田車系類似，閃亮的次數(shù)代表故障碼數(shù)值。1994～1995年克萊斯勒公司生產(chǎn)的部分轎車采用16端子OBD－Ⅱ診斷座，將點火開關轉(zhuǎn)至“ON”位置，等 5～10s后，儀表盤上的“CHECK ENGINE”燈即閃爍輸出故障碼。輸出故障碼時，指示燈先閃爍的次數(shù)代表故障碼的十位數(shù)字。沒有專用診斷儀也可調(diào)取故障碼，但只能調(diào)出常見故障的故障碼，方法是：在5s內(nèi)將點火開關“ON－OFF－ON－OFF－ON”，儀表盤上的“CHECK ENGINE”燈熄滅后，再次點亮時即閃爍輸出故障碼。 ，即可從DRB－Ⅱ診斷儀上讀取所有故障信息。五、美國克萊斯勒車系 克萊斯勒車系一般使用DRB－Ⅱ?qū)Ｓ迷\斷儀調(diào)取或清除故障碼，步驟如下： －Ⅱ?qū)Ｓ迷\斷儀連接到位于發(fā)動機艙內(nèi)靠近發(fā)動機控制ECU的診斷座上。4．安全氣囊（SRS）系統(tǒng) 調(diào)取SRS系統(tǒng)故障碼時，將自制二極管燈跨接在16端子OBD－Ⅱ診斷座“12?！倍俗雍汀??！倍俗又g，根據(jù)二極管燈的閃爍規(guī)律，讀取故障碼；將蓄電池負極電纜拆開15s以上，即可清除故障碼。3．ABS系統(tǒng)調(diào)取ABS系統(tǒng)故障碼時，將自制二極管燈跨接在16端子OBD－Ⅱ診斷座“8?！倍俗雍汀?”端子之間，根據(jù)二極管燈的閃爍規(guī)律，讀取故障碼。 1994～1995年日本三菱公司生產(chǎn)的部分轎車裝有16端子 OBD－Ⅱ診斷座，可利用短接二極管燈方法調(diào)取下列5個系統(tǒng)的故障碼：1．發(fā)動機控制系統(tǒng) 調(diào)取發(fā)動機控制系統(tǒng)故障碼時，用跨接線將16端子 OBD－Ⅱ診斷座“l(fā)?！倍俗雍汀?＃”端子短接，根據(jù)儀表板上的“CHECK ENGINE”燈的閃爍規(guī)律，讀取故障碼；將蓄電池負極電纜拆開15s以上，即可清除故障碼。調(diào)取故障碼時，將二極管燈（或指針式電壓表）短接在診斷座相應端子上，打開點火開關，二極管燈（或指針式電壓表）即閃爍（或擺動）輸出故障碼，故障碼輸出波形與日本豐田車系類似。a 電腦 b 故障碼本田車系四個指示燈輸出的故障碼（3）電腦位于駕駛員座椅下面，電腦上設有4個指示燈，此類車型的故障碼調(diào)取方法是：將點火開關“ON”，電腦上的4個紅色指示燈即開始閃爍輸出故障碼；每個指示燈閃亮代表一個數(shù)字（由左到右分別為8），教案內(nèi)容將閃亮的指示燈所代表的數(shù)字相加，即為輸出的故障碼，如上圖，每次只輸出1個故障碼，故障清除后，拆開蓄電池負極電纜10s以上即可清除故障碼。此類車