【正文】 接導(dǎo)線，儀表盤上的“CHECK ENGINE”燈即閃爍輸出故障碼（波形見下圖）。清除故障碼時(shí)，將診斷座右上側(cè)的兩個(gè)端子短接15s以上，再關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)即可清除故障碼。（2）用專用短路插頭SCS（或普通導(dǎo)線）短接2端子診斷座，廣州本田轎車診斷座位于儀表盤下方。故障碼l～9將通過單純的短閃來(lái)顯示，故障碼10～41通過長(zhǎng)、短閃顯示，長(zhǎng)閃次數(shù)代表十位數(shù)，短閃次數(shù)代表個(gè)位數(shù)。清除故障碼的程序如下： （1）從診斷座上拆開專用SCS短路插頭。（3）記下無(wú)線電臺(tái)預(yù)設(shè)的頻率。 （5）重新設(shè)置無(wú)線電臺(tái)的頻率和時(shí)鐘。日本本田各車型故障碼的調(diào)取與清除方法可分以下三種類型： （1）在儀表盤上設(shè)有“CHECK ENGINE”燈。 （2）電腦位于工具箱下面，在電腦上設(shè)有1個(gè)紅色指示燈，此類車型（如 HONDA等）的故障碼調(diào)取方法是：將點(diǎn)火開關(guān)“ON”，電腦上的紅色指示燈即開始閃爍輸出故障碼，但每次只輸出1個(gè)故障碼，故障碼輸出波形與廣州本田相同；故障清除后，拆開蓄電池負(fù)極電纜10s以上即可清除故障碼；l個(gè)故障碼清除后，再進(jìn)行路試，檢查有無(wú)其他故障碼。 四、日本三菱／韓國(guó)現(xiàn)代車系日本三菱／韓國(guó)現(xiàn)代車系必須通過在診斷座相應(yīng)端子間短接二極管燈（或指針式電壓表）來(lái)調(diào)取故障碼。清除故障碼時(shí)，將蓄電池負(fù)極電纜拆開15s以上即可。 2．變速器控制系統(tǒng) 調(diào)取變速器控制系統(tǒng)故障碼時(shí)，將自制二極管燈跨接在16端子OBD－Ⅱ診斷座“6?！倍俗雍汀??！倍俗又g，根據(jù)二極管燈的閃爍規(guī)律，讀取故障碼：將蓄電池負(fù)極電纜拆開15s以上，即可清除故障碼。 ABS系統(tǒng)故障碼的清除方法是：在點(diǎn)煙器后方有一個(gè)兩端子診斷座，用專用跨接線將診斷座上的兩個(gè)端子短接，然后將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置；等待7S以上將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至 “OFF”位置，并將診斷座上的跨接線拆開；然后再將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，即可清除ABS系統(tǒng)故障碼。 5．巡航（CCS）控制系統(tǒng) 調(diào)取CCS系統(tǒng)故障碼時(shí)，將自制二極管燈跨接在16端子OBD－Ⅱ診斷座“13＃”端子和“4?！倍俗又g，根據(jù)二極管燈的閃爍規(guī)律，讀取故障碼；將蓄電池負(fù)極電纜拆開15s以上，即可清除故障碼。 ，反復(fù)開閉空調(diào)開關(guān)，然后熄火發(fā)動(dòng)機(jī)。案內(nèi)容 ，可在DRB－Ⅱ診斷儀上輸入取消故障碼的指令，或拆開蓄電池負(fù)極電纜15s以上即可。多個(gè)故障碼可連續(xù)輸出，最后以“55”代碼結(jié)束。停4S后閃爍的次數(shù)為故障碼的個(gè)位數(shù)字。六、美國(guó)通用／韓國(guó)大宇車系1．1993年前車型1993年前通用公司和大宇公司生產(chǎn)的轎車均采用12端子診斷座。但需注意：調(diào)取故障碼時(shí)，故障燈首先輸出故障碼12三次，然后再按順序輸出其他故障碼，所有故障碼均輸出完后，再重復(fù)輸出。2．1993年后車型1993年后通用公司生產(chǎn)的轎車，一般都在空調(diào)面板上直接調(diào)取或清除各控制系統(tǒng)的故障信息，如圖所示為卡迪拉克轎車空調(diào)控制面板，故障碼的調(diào)卡迪拉克轎車空調(diào)控制面板取與清除方法如下：（l）打開點(diǎn)火開關(guān)，同時(shí)按下冷氣空調(diào)面板上“OFF”鍵及 “TEMP▲”鍵，直到屏幕顯示“00”后放開兩個(gè)按鍵。診斷系統(tǒng)代號(hào)：屏幕顯示“00”時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)診斷，顯示“01”時(shí)為中央電腦診斷，顯示“02”時(shí)為空調(diào)系統(tǒng)診斷，顯示“03”時(shí)為安全氣囊系統(tǒng)診斷，顯示“04”時(shí)為ABS系統(tǒng)診斷。若電腦檢測(cè)到系統(tǒng)有持續(xù)性故障，則正常顯示兩位數(shù)故障碼；若電腦檢測(cè)到系統(tǒng)有間歇性故障，則顯示三位數(shù)故障碼，間歇性故障碼僅在正常故障碼前加“1”。（4）按“AUTO”鍵退出診斷功能。按上述步驟（1）、（2）、（3）操作，然后按下“OFF” 鍵即可清除故障碼，再按下“AUTO”鍵結(jié)束本次操作。七、美國(guó)福特車系1991年后福特公司生產(chǎn)的轎車多數(shù)裝用的EEC—Ⅳ系統(tǒng)，在此僅以裝用該系統(tǒng)的美規(guī)福特車系為例介紹故障碼的調(diào)取與清除方法。KOEO狀態(tài)是指將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)置 “ON”，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；KOER狀態(tài)是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下調(diào)取故障碼。美規(guī)福特車一般采用6＋1端子診斷座。故障碼以三位數(shù)表示故障碼。如輸出故障碼“112”時(shí)，電壓表指針先擺動(dòng)1次，停2s，再擺動(dòng)1次，又停2s，隨后擺動(dòng)2次。1994年后裝用OBD—Ⅱ系統(tǒng)、且保留短接方式調(diào)取故障碼的福特車，將16端子OBD—Ⅱ診斷座上的“13?！倍俗优c“15＃”端子短接，即可從儀表盤上的“CHECK ENGINE”燈讀取故障碼。專用傳輸線有多種以適應(yīng)不同車型。如桑塔納2000診斷座位于換擋手柄前部、捷達(dá)三轎車診斷座位于中央繼電器盒右側(cè)，兩車型的診斷座均為16端子，必須選用Ｖ．A．G1551／3專用傳輸線；奧迪A6轎車診斷座位于發(fā)動(dòng)機(jī)室靠近駕駛員座位側(cè)的輔助繼電器盒內(nèi)，有兩個(gè)兩端子診斷座，必須選用V．A．G1551／1專用傳輸線。大眾車系使用專用診斷儀調(diào)取和清除故障碼的操作方法基本相同，發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度必須高于80℃。（2）打開點(diǎn)火開關(guān)，輸入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的地址代碼“01”，然后按“Q”鍵確認(rèn)，這時(shí)屏幕顯示：經(jīng)一段時(shí)間后屏幕上顯示ECU的版本號(hào)和編號(hào)。（4）輸人功能代碼“02”，再按“Q”鍵確認(rèn)，有故障時(shí)，屏幕上將顯示出故障數(shù)量。在顯示故障原因時(shí)，若屏幕底部出現(xiàn)“/SP”，表示該故障為間歇性出現(xiàn)的故障。（5）故障碼調(diào)取完成后，輸入功能代碼“06”，再按“Q”鍵確認(rèn)即可退出。2．清除故障碼（1）按調(diào)取故障碼步驟（1）、（2）、（3）進(jìn)行操作后，輸人功能代碼“05”并按“Q”鍵確認(rèn)，即可清除故障碼。（2）故障碼清除完畢后，輸入功能代碼“06”，再按“Q”鍵確認(rèn)即可退出。九、德國(guó)奔馳車系奔馳車系的車型眾多，電腦控制系統(tǒng)更新快。奔馳車的更新?lián)Q代按SEL、S、C、E等劃分成不同級(jí)別，不同級(jí)車主要是電腦控制系統(tǒng)不同，從而使故障自診斷方式也不同，有些只能用專用診斷儀調(diào)取和清除故障碼。1．16端子診斷座故障碼的調(diào)取與清除將指針式電壓表（或二極管燈）連接到“16?！彪娫炊俗优c所需診斷的系統(tǒng)端子（電控燃油噴射系統(tǒng)為4＃，電控點(diǎn)火系統(tǒng)為8＃，綜合控制電腦為14＃）之間，打開點(diǎn)火開關(guān)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)電壓表指針應(yīng)不擺動(dòng)（或二極管燈不亮），否則說明電腦不良。每次只能調(diào)出一個(gè)故障碼，若有多個(gè)故障碼時(shí)，必須重復(fù)上述操作。與調(diào)取故障碼類似，每次操作只能清除一個(gè)故障碼，有多個(gè)故障碼時(shí)需重復(fù)上述操作。2．38端子診斷座故障碼的調(diào)取與清除38端子診斷座故障碼的調(diào)取與清除與16端子診斷座類似，只是連接端子號(hào)不同。十、德國(guó)寶馬車系 1989年后生產(chǎn)的寶馬車多數(shù)采用DME55端子或88端子電腦，除歐規(guī)寶馬車外，都可用儀表盤上的“CHECK ENGINE”燈讀取故障碼。 打開點(diǎn)火開關(guān)，在5s內(nèi)將節(jié)氣門全開5次，即可由儀表盤上的“CHECK ENGINE”燈或在電腦相應(yīng)端子上連接的二極管燈讀取故障碼。清除故障碼時(shí)，拆開蓄電池負(fù)極電纜15s以上，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1min以上即可清除故障碼。電控發(fā)動(dòng)機(jī)各類故障主要現(xiàn)象說明：：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，或能轉(zhuǎn)動(dòng)但不著火。：發(fā)動(dòng)機(jī)在正常怠速工況下，其轉(zhuǎn)速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)。：發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，無(wú)力且有抖動(dòng)現(xiàn)象，轉(zhuǎn)速不易提高。：排氣管有冒黑煙或放炮現(xiàn)象。作 業(yè)，為防止工作失誤造成新故障應(yīng)注意哪些問題？？？？？？？本章小結(jié)，應(yīng)注意：在點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，不允許拆開任何12V電器裝置；在進(jìn)行故障診斷時(shí)，應(yīng)首先觀察“故障指示燈”是否點(diǎn)亮；必須使用高阻抗數(shù)字萬(wàn)用表檢查電壓、電阻或電流；在對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行拆卸作業(yè)錢，必須釋放燃油系統(tǒng)殘余壓力等。：向車主調(diào)查、外部檢查、調(diào)取故障碼。：線路圖、線路簡(jiǎn)圖、電路原理圖。為方便識(shí)別和檢修復(fù)雜的汽車電器線路，各汽車制造公司普遍采用不同顏色、不同編號(hào)的導(dǎo)線區(qū)分不同的電器回路。，還具有一些汽車專用測(cè)試功能。備 注教案內(nèi)容一、本電裝公司ＥＣＤ－Ｖ1系統(tǒng) 日本豐田公司柴油轎車最早裝用的就是由日本電裝公司開發(fā)的ECD－V1系統(tǒng)，該系統(tǒng)是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵的基礎(chǔ)上，加裝電子控制裝置而形成的。 ECD—V1系統(tǒng)的控制功能包括：燃油噴射控制、進(jìn)氣節(jié)流控制、預(yù)熱塞控制、自診斷和安全保護(hù)功能等。與ECD—V1系統(tǒng)相比，主要是噴油量控制方法不同，ECD—V3系統(tǒng)是通過控制噴油時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量控制的，即ECU在確定噴油器的噴油開始時(shí)刻后，再通過回油控制電磁閥來(lái)控制柱塞泵回油的時(shí)刻（即停止噴油的時(shí)刻），以此來(lái)控制噴油量；為控制噴油時(shí)間，在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵內(nèi)增設(shè)了泵角傳感器。 此外，ECD—V3系統(tǒng)裝用光電式著火正時(shí)傳感器，對(duì)噴油正時(shí)實(shí)施反饋控制。三、本五十鈴公司Ｉ－ＴＥＣ系統(tǒng)五十鈴公司Ｉ—TEC（全電子控制式）是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵基礎(chǔ)上，增加電子控制裝置形成的全電子控制式柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)。此外，加速踏板位置傳感器采用差動(dòng)電感式；進(jìn)氣節(jié)流（節(jié)氣門）不受ECU控制。五、美國(guó)CaterPillar公司HEUI系統(tǒng)該系統(tǒng)具有共軌式柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的基本組成和結(jié)構(gòu)，屬第二代電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)。HEUI系統(tǒng)的噴油量控制采用了“壓力控制”方式，通過由傳感器、ECU和執(zhí)行元件等組成的控制系統(tǒng)，對(duì)循環(huán)噴油量、噴油正時(shí)、噴油速率和噴油壓力進(jìn)行控制。該系統(tǒng)具有共軌式噴油系統(tǒng)的基本組成和結(jié)構(gòu)，屬于第二代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)，ECD－Ｕ２系統(tǒng)的組成，由各種傳感器、ECU、燃油壓力控制閥和三通電磁閥等組成的控制系統(tǒng)，對(duì)噴油量、噴油正時(shí)、噴油速率和噴油壓力進(jìn)行“時(shí)間壓力控制”。：改善低溫起動(dòng)性；降低氮氧化物和煙度的排放；提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性；提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；控制渦輪增壓；適應(yīng)性廣。（）“位置控制”的直列柱塞泵供油量控制裝置一般采用占空比控制型電磁閥（簡(jiǎn)稱占空比電磁閥）式或直流電動(dòng)機(jī)式電子調(diào)速器。供油量的“位置控制”特點(diǎn)是用模擬量來(lái)控制執(zhí)行元件工作，通過對(duì)噴油泵油量控制機(jī)構(gòu)的定位來(lái)得到所需的供油量。所以繼供油量“位置控制”之后出現(xiàn)了“時(shí)間控制”。共軌式電控噴射系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的柱塞泵脈動(dòng)供油的原理，通過油錘響應(yīng)、液力增壓、共軌蓄壓或者高壓共軌等形式形成高壓。 教案內(nèi)容一、燃?xì)馄嚨陌l(fā)展1． 燃?xì)馄嚨陌l(fā)展歷程1872年天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生，到了三十年代初由意大利人率先采用天然氣作為汽車燃料；七十年代燃?xì)馄嚰夹g(shù)逐漸快速發(fā)展；九十年代后天然氣汽車數(shù)量迅速增加。2001年底我國(guó)燃?xì)馄嚤Ｓ辛恳殉^11萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2005年，我國(guó)燃?xì)馄嚨谋Ｓ辛繉⑦_(dá)到100萬(wàn)輛，到2001年將達(dá)到150萬(wàn)量。二、燃?xì)馄嚨念愋?．按所用氣體燃料的種類液化石油氣汽車、天然氣汽車液化石油氣汽車以液化石油氣作為燃料。2． 所用燃料的數(shù)量和形式單燃料燃?xì)馄?、兩用燃料燃?xì)馄?、混合燃料燃?xì)馄噯稳剂先細(xì)馄囍皇褂锰烊粴饣蛞夯蜌庵械囊环N作為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料。電子控制式燃?xì)夤┙o系統(tǒng)的燃?xì)馀c空氣可以采用缸內(nèi)混合方式，也可采用缸外混合方式。教案內(nèi)容燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)與空氣可以采用缸內(nèi)混合方式，也可采用缸外混合方式。缸外混合方式是將燃?xì)舛〞r(shí)、定量的噴入各缸進(jìn)氣歧管中的進(jìn)氣門處。機(jī)械控制燃?xì)夤┙o系統(tǒng)均屬開環(huán)