發(fā)動機(jī)故障診斷與狀態(tài)監(jiān)控-在線瀏覽
2025-05-27 11:31本頁面
【正文】 參數(shù)？普惠發(fā)動機(jī)通常采用EPR來反映工況，巡航監(jiān)視四個參數(shù)：EGT、WF、N1和N2。？記錄哪些數(shù)據(jù)？民航發(fā)動機(jī)巡航數(shù)據(jù)采集有三種方式：①機(jī)組手工記錄；②數(shù)據(jù)自動記錄系統(tǒng)+軟盤；③數(shù)據(jù)自動記錄系統(tǒng)+地空數(shù)據(jù)通訊如ACARS（飛機(jī)通訊及尋址報告系統(tǒng)）或衛(wèi)星通訊。，為什么對原始偏差進(jìn)行數(shù)據(jù)平滑？常用有哪些平滑方法，數(shù)據(jù)平滑公式及其分析。常用的平滑方法有：移動平均平滑法和指數(shù)平滑法。N點移動平均平滑法為 xk=yk+yk1+…+yk(N1)N ，其中xk是xk的估計值，yk可視為原始偏差，xk可視為平滑后的偏差。：①查看趨勢圖有無變化；②查看所有參數(shù)是否有相同的變化；③查看同一飛機(jī)其他發(fā)動機(jī)參數(shù)是否有相同變化趨勢；④若是，指示系統(tǒng)故障；若否，利用指印圖查找故障。①飛機(jī)相關(guān)傳感器或指示系統(tǒng)：飛機(jī)上大氣數(shù)據(jù)傳感器主要包括皮托管探頭和總溫探頭，而ALT、Mach、指示空速IAS，靜溫STA等參數(shù)都由大氣數(shù)據(jù)計算機(jī)來解算。②發(fā)動機(jī)傳感器或指示系統(tǒng)：發(fā)動機(jī)傳感器故障有兩種，工況傳感器故障和被監(jiān)控參數(shù)的傳感器故障。這些相關(guān)系統(tǒng)的故障通常會影響整個氣路，此時發(fā)動機(jī)各監(jiān)控參數(shù)的變化具有相關(guān)性。發(fā)動機(jī)本體故障通常會影響整個氣路，此時發(fā)動機(jī)各監(jiān)控參數(shù)的變化具有相關(guān)性。，如何區(qū)分飛機(jī)傳感器和發(fā)動機(jī)傳感器之間的故障，為什么？（自己解決）？EGT表征了發(fā)動機(jī)中最關(guān)鍵的參數(shù)——渦輪前燃?xì)饪倻氐母叩停瑢簹鈾C(jī)、渦輪的效率下降極為敏感，對引起系統(tǒng)故障反應(yīng)也很明顯，對飛行參數(shù)和發(fā)動機(jī)工作參數(shù)的改變都有反應(yīng)。、EGT、N1與外界大氣溫度的關(guān)系？ThrustN1EGT Tcp OAT當(dāng)OATTcp時，發(fā)動機(jī)可以產(chǎn)生一個恒定的推力，當(dāng)OATTcp時，為防止起飛過程中EGT超溫，通常會減少推力，即發(fā)動機(jī)將無法產(chǎn)生額定的全推力。由EGT曲線可見，在Tcp溫度以下，隨著OAT升高，發(fā)動機(jī)為保持推力不變，需增加N1，EGT相應(yīng)會增加，在Tcp溫度以上，就要犧牲推力來限制EGT。13：對于同一臺CFM56發(fā)動機(jī)，在海平面機(jī)場，若大氣溫度升高，發(fā)動機(jī)為保持推力不變，N1應(yīng)增加還是減少，為什么？P32答：由EGT曲線可知，在Tcp溫度下，隨著大氣溫度升高，發(fā)動機(jī)為保持推力不變，需增加N1，EGT相應(yīng)會增加14：發(fā)動機(jī)EGTM的定義和求解。15：什么是發(fā)動機(jī)故障因子？什么是故障系數(shù)？故障系數(shù)中為何采用相對變化量？P1315答：正常特性方程，如X=X(z)+x0，則表征該特性的函數(shù)系變量x0即為故障因子；故
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