發(fā)動機故障診斷與狀態(tài)監(jiān)控(已修改)
2025-04-21 11:31 本頁面
【正文】 發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)控與故障診斷 寫在前面的話：感謝林元鋮，游建峰，柴文乾，張建軍，王作洪，何沛等人的整理 ？它主要監(jiān)控哪些內(nèi)容，并簡述監(jiān)控的基本流程。目前應用的主要監(jiān)控軟件有：GE的SAGE、普惠的EHM、羅羅公司的COMPASS軟件。發(fā)動機氣路性能監(jiān)控主要包括：①利用巡航穩(wěn)態(tài)數(shù)據(jù)進行趨勢監(jiān)控；②利用起飛數(shù)據(jù)估算海平面起飛EGT裕度。這些軟件主要監(jiān)控的參數(shù)有：低壓轉子N高壓轉子N發(fā)動機排氣溫度EGT、燃油流量FF、振動VIB、滑油壓力OP、滑油溫度OT。發(fā)動機監(jiān)控的基本流程：①數(shù)據(jù)采集；②數(shù)據(jù)處理；③飛行數(shù)據(jù)有效性檢查；④監(jiān)控參數(shù)的換算；⑤發(fā)動機的基線方程；⑥監(jiān)控數(shù)據(jù)的初始化；⑦狀態(tài)的趨勢分析。：是指針對剛出廠性能良好的某構型發(fā)動機，在一定的飛行條件下（如ALT、Mach一定），發(fā)動機氣路參數(shù)隨工況參數(shù)的平均變化關系。將巡航數(shù)據(jù)錄取后，將數(shù)據(jù)換算然后與發(fā)動機基線比較，即可得到原始偏差量。、GE發(fā)動機巡航趨勢主要監(jiān)控哪些參數(shù)？普惠發(fā)動機通常采用EPR來反映工況，巡航監(jiān)視四個參數(shù)：EGT、WF、N1和N2。GE發(fā)動機采用N1來反映工況，巡航監(jiān)視三個參數(shù)：EGT、WF和N2。？記錄哪些數(shù)據(jù)？民航發(fā)動機巡航數(shù)據(jù)采集有三種方式：①機組手工記錄；②數(shù)據(jù)自動記錄系統(tǒng)+軟盤；③數(shù)據(jù)自動記錄系統(tǒng)+地空數(shù)據(jù)通訊如ACARS（飛機通訊及尋址報告系統(tǒng)）或衛(wèi)星通訊。記錄參數(shù)有四類：①飛機相關識別信息；②飛行條件如ALT、Mach、TAT等；③發(fā)動機參數(shù)如EPR、NNEGT、WF以及滑油壓力和振動等；④引氣情況如空調(diào)引氣、發(fā)動機進口防冰及大翼防冰等。，為什么對原始偏差進行數(shù)據(jù)平滑？常用有哪些平滑方法，數(shù)據(jù)平滑公式及其分析。數(shù)據(jù)平滑是為了減少測量噪聲影響，更好地提取參數(shù)變化的趨勢。常用的平滑方法有：移動平均平滑法和指數(shù)平滑法。設測量是平穩(wěn)隨機數(shù)列， yk=xk+ek ，其中xk為k時刻的狀態(tài)，yk為k時刻的測量值，ek為k時刻的測量噪聲。N點移動平均平滑法為 xk=yk+yk1+…+yk(N1)N ，其中xk是xk的估計值，yk可視為原始偏差，xk可視為平滑后的偏差。N點指數(shù)平滑法為 xk=xk1+αykxk1 ，α為平滑指數(shù)（取α=~）。：①查看趨勢圖有無變化；②查看所有參數(shù)是否有相同的變化；③查看同一飛機其他發(fā)動機參數(shù)是否有相同變化趨勢；④若是，指示系統(tǒng)故障；若否，利用指印圖查找故障。，每類故障類型和原因。①飛機相關傳感器或指示系統(tǒng)：飛機上大氣數(shù)據(jù)傳感器主要包括皮托管探頭和總溫探頭，而ALT、Mach、指示空速IAS，靜溫STA等參數(shù)都由大氣數(shù)據(jù)計算機來解算。當飛機相關傳感器故障時，會使該飛機上所有的
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