發(fā)動機故障診斷與狀態(tài)監(jiān)控(參考版)
2025-04-12 11:31本頁面
【正文】 求該發(fā)動機起飛EGT裕度？解：根據(jù)相似性，（EGTadj+273）/(Tcp33+273)=(EGTmax+273)/(TAT28+273) 式中Tcp：拐點溫度，EGTadj=590oC 故：EGTM=EGTredEGTadj=650590=60 oC40 發(fā)動機故障診斷的一般原則？ 現(xiàn)象 原因 一個參數(shù)發(fā)生偏移 90%可能是指示系統(tǒng)錯誤兩個參數(shù)發(fā)生故障 指示系統(tǒng)和發(fā)動機故障概率相同三個參數(shù)發(fā)生偏移 90%是發(fā)動機故障四個參數(shù)同時增大或者減小 可能是TAT或者EPR指示問題 8。 4，故障診斷的思想：設(shè)被測對象全部可能發(fā)生的狀態(tài)組成狀態(tài)空間，它的可測量特征的全部可能取值范圍形成特征空間，當系統(tǒng)處于某一狀態(tài)S時，他將具有確定的特征y，即存在這映射g: S﹁y 反之，一定的系統(tǒng)特征也應(yīng)于確定的狀態(tài)，即存在著映射f: y﹁S36 航空發(fā)動機故障診斷的數(shù)學模型的建立流程是？第一步：建立發(fā)動機部件特性方程；第二步：由發(fā)動機的部件特性方程加上熱力學匹配方程，控制條件，邊界條件建立發(fā)動機正常態(tài)數(shù)學模型；第三步：在正常態(tài)數(shù)學模型的基礎(chǔ)上引入表征發(fā)動機部件故障的故障因子，建立起發(fā)動機故障態(tài)數(shù)學模型；第四步：由發(fā)動機正常態(tài)模型的解和發(fā)動機故障態(tài)模型的解得出故障系數(shù)（故障系數(shù)表）37 部件特性是？ 所謂部件特性是指部件本身的尺寸在發(fā)動機工作過程中的性能參數(shù)反應(yīng)，它僅僅取決于部件本身的尺寸。 2）故障隔離（故障定位）。 2，故障診斷對象:發(fā)動機故障診斷的對象時完全組裝好的、正在工作或者準備工作的發(fā)動機（有時也包括壓氣機、渦輪等單獨部件）。34． 無損探傷包括哪些方面？針對航空發(fā)動機最重要是？P3無損探傷主要有孔探檢查、渦流檢查、熒光檢查、著色檢查、超聲波檢查，其中孔探檢查是發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)控的一種重要手段，應(yīng)用最為廣泛。滑油監(jiān)控主要監(jiān)視滑油壓力、溫度、消耗量、回油管路上的磁性堵塞以及進行油詳分析；振動監(jiān)控主要通過機載振動監(jiān)控系統(tǒng)跟蹤轉(zhuǎn)速頻率，來監(jiān)視高、低壓轉(zhuǎn)子的振動量。P33？P2目前航空發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)控的主要技術(shù)手段有三類：1， 氣路性能監(jiān)控 主要通過監(jiān)視發(fā)動機參數(shù)來監(jiān)視氣路是否正常，以及發(fā)動機能否在規(guī)定的安全限制內(nèi)產(chǎn)生需要的推力或功率。（注：該題答案可能不正確，因為沒能在書中找到確
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