【正文】 老師的嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、勤奮的工作作風(fēng)、平易近人的處世風(fēng)范，給我留下了深刻的印象，將會在我今后的學(xué)習(xí)和生活中時刻影響我。完成了這篇論文之時，最深的感觸就是時間緊張，專業(yè)知識很是缺乏，在此感謝幫助過我的人，沒有他們的幫助，我是不可能順利完成論文的。使得人們在悠閑的享受汽車文化的同時，也能保護(hù)環(huán)境，節(jié)約資源。簡單講發(fā)動機(jī)就是一個能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，即將汽油（柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹時，推動活塞做功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，這是發(fā)動機(jī)最基本原理。7燃油供給系功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。5故障電控燃油噴射系統(tǒng)都是由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三個子系統(tǒng)組成。2信號輸入裝置——各種傳感器，采集控制系統(tǒng)的信號，并轉(zhuǎn)換成電信號輸送給ECU； 3電子控制單元——ECU，給各傳感器提供參考電壓，接受傳感器信號，進(jìn)行存儲、計(jì)算和分析處理后執(zhí)行器發(fā)出指令。在更換新的控制單元后，查詢數(shù)據(jù)流完全正常，該車竣工出廠。因此在車輛維護(hù)中一定要檢查流水槽左右兩側(cè)的泄水孔，并取出相應(yīng)的雜物。將阻塞泄水孔的雜物取出后，積水隨之流出。懷疑發(fā)動機(jī)控制單元出現(xiàn)問題，準(zhǔn)備拆下發(fā)動機(jī)控制單元進(jìn)行檢查。車型：捷達(dá)GiF故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)不能起動，用戶陳述此故障是在一場雨后發(fā)生。如果不相同，即是怠速控制閥出現(xiàn)故障。由于油污、積炭造成怠速控制閥動作滯澀或卡死，節(jié)氣門關(guān)閉不到位等原因，使ECU無法對發(fā)動機(jī)進(jìn)行正確地怠速調(diào)節(jié)，造成怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。以提高發(fā)動機(jī)怠速。ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門開關(guān)及空調(diào)等信號、通過運(yùn)算對怠速控制閥進(jìn)行調(diào)節(jié)。5．11怠速控制閥引起的怠速不穩(wěn)故障現(xiàn)象：怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。起動機(jī)的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩不正常，是因?yàn)橹鞔铊F線脫落，使起動機(jī)的功率下降，導(dǎo)致起動機(jī)的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩不足。更換新的起動機(jī)，依然如此，對發(fā)動機(jī)線束進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)主搭鐵線脫落。拆檢起動機(jī)，進(jìn)行清潔，測量各繞組電阻正常，安裝好起動機(jī)，進(jìn)行外接線試驗(yàn)，起動機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩正常。檢查：拆下起動機(jī)，進(jìn)行試驗(yàn)，起動機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩不正常。更換繼電器盒將所有插頭連接好后，連接V．A．G1552順利與發(fā)動機(jī)控制單元通訊，清除故障碼后，起動發(fā)動機(jī)一切正常。上述測量結(jié)果沒有道理，但仔細(xì)一想應(yīng)該這樣解釋：測G2插頭第9腳時表筆從插頭第9腳背面使勁插入，這樣可以把第9腳插頭按實(shí)，表筆拿開后第9腳又?jǐn)嗦妨耍詼y量控制單元62腳無電壓。經(jīng)分析線路圖，得知連接控制單元62號腳的是一根紅色電線，截面積為0．35 mm2，該線另一端連接到繼電器盒G2插頭的第9腳（G2是白顏色9腳插頭）。捷達(dá)GiX轎車裝備的是西門子公司的SIMOS 3PW發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)控制單元為121針腳，2號腳為接地線，61號腳為點(diǎn)火開關(guān)火線，62號腳為?；鹁€。分析：根據(jù)上述兩項(xiàng)檢查結(jié)果，可以判定發(fā)動機(jī)控制單元未工作。檢查：連接故障診斷儀V．A．G1552進(jìn)入發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)，設(shè)備顯示發(fā)動機(jī)電控單元不能通訊。故障排除：打磨緊固后進(jìn)行測試，每次起動一次成功。后來又發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)控制單元有時不能通訊，故決定檢查發(fā)動機(jī)控制單元的電源線和接地線，其他接地點(diǎn)都良好，但發(fā)現(xiàn)控制單元旁邊的搭鐵點(diǎn)接線柱上有一層油漆。檢查：連接故障診斷儀V．A．G1551檢測發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)無故障碼。只要具有堅(jiān)強(qiáng)的自信心、正確的診斷步驟、認(rèn)真的檢查測量及縝密的分析思路，任何故障都不會難住診斷者。對于發(fā)動機(jī)行駛熄火、加速闖車及動力不足的故障必須進(jìn)行路試，待故障完全排除后方能竣工交車。 （5）排除故障 根據(jù)以上工作記錄并參照維修手冊或相關(guān)資料，對故障進(jìn)行分析，得出診斷結(jié)論和修理方案，如清洗節(jié)氣門、氣門和進(jìn)氣道，調(diào)整或更換元件，剝開線束查找故障點(diǎn)，以及清潔接地線等。如果未存儲故障碼，要考慮控制單元不能監(jiān)視的元件，如桑塔納時代超人轎車的點(diǎn)火線圈存在故障也不會有故障碼顯示，應(yīng)采用其他方法判斷是否存在故障。起動發(fā)動機(jī)，待冷卻液溫度達(dá)到80 ℃以上，發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)幾秒鐘，創(chuàng)造故障再現(xiàn)條件，再次查詢故障碼并做記錄。 （1）外觀檢察 打開發(fā)動機(jī)艙蓋，觀察發(fā)動機(jī)部件是否完整，真空管有無脫落，電線插接器有無松脫，是否存在漏油、漏液、漏氣及漏電現(xiàn)象，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)是否平穩(wěn)，排氣管是否冒黑煙或有汽油味等異?，F(xiàn)象。燃油泵供給的多余汽油經(jīng)低壓回油管流回油箱。 （二）燃油供給系功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。 故障電控燃油噴射系統(tǒng)都是由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三個子系統(tǒng)組成。 6向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲存的信息；7自我修正功能（學(xué)習(xí)功能）。（ECU）的基本功能1給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號，并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號；2進(jìn)氣絕對壓力傳感器——測量進(jìn)氣管內(nèi)氣體的絕對壓力，將信號輸入ECU。9．氧傳感器——檢測排氣中的氧含量。7．冷卻液溫度傳感器——給ECU提供冷卻液溫度信號。 5．曲軸位置傳感器——檢測曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號。 3．節(jié)氣門位置傳感器——檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，信號輸入ECU。1．空氣流量計(jì)——測量發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，將信號輸入ECU。： 開環(huán)控制系統(tǒng)的控制方式比較簡單，ECU只根據(jù)傳感器信號對執(zhí)行元件進(jìn)行控制，而控制的結(jié)果是否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)對其控制過程沒有影響。信號輸入裝置——各種傳感器，采集控制系統(tǒng)的信號，并轉(zhuǎn)換成電信號輸送給ECU； 電子控制單元——ECU，給各傳感器提供參考電壓，接受傳感器信號，進(jìn)行存儲、計(jì)算和分析處理后執(zhí)行器發(fā)出指令。參考文獻(xiàn)第五章 電控系統(tǒng)的典型維修始于20世紀(jì)60年代，分為三個階段：第一階段，從20世紀(jì)60年代中期到70年代中期，主要是為了改善部分性能而對汽車產(chǎn)品進(jìn)行的技術(shù)改造，如在車上裝了晶體管收音機(jī)；第二階段，從20世紀(jì)70年代末期到90年代中期，為解決安全、污染、和節(jié)能三大問題，研制出電控汽油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動裝置和電控點(diǎn)火系統(tǒng)；第三階段，20世紀(jì)90年代中期以后，電子技術(shù)廣泛的應(yīng)用在底盤、車身、和車用柴油發(fā)動機(jī)多個領(lǐng)域。5做功沖程當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時，由火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內(nèi)氣體的壓力和溫度迅速提高6排氣沖程排氣沖程時，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，曲軸轉(zhuǎn)動180176。3吸氣沖程 活塞在曲軸的帶動下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)?，F(xiàn)代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發(fā)動機(jī)1汽油機(jī)是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點(diǎn)火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復(fù)直線運(yùn)動，通過連桿、曲軸飛輪機(jī)構(gòu)對外輸出機(jī)械能。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉(zhuǎn)動慣量，這樣又會導(dǎo)致整個發(fā)動機(jī)質(zhì)量和尺寸增加。對于單缸發(fā)動機(jī)來說，其轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動機(jī)工作不平穩(wěn)，振動大。柴油機(jī)的排氣與汽油機(jī)基本相同，只是排氣溫度比汽油機(jī)低。汽缸內(nèi)氣體的壓力急速上升，最高達(dá)5 000～9 000kPa，最高溫度達(dá)1 800～2 000K。壓縮終點(diǎn)的壓力為3 000～5 000kPa，壓縮終點(diǎn)的溫度為750～1 000K，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。進(jìn)氣終點(diǎn)溫度Ta=300～340K，比汽油機(jī)低。由于柴油機(jī)以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發(fā)，叫做壓縮燃油式點(diǎn)火，其工作過程及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與汽油機(jī)有所不同.進(jìn)入汽缸的工質(zhì)是純空氣?；钊\(yùn)動到上止點(diǎn)時，燃燒室中仍留有一定容積的廢氣無法排出，這部分廢氣叫殘余廢氣。由于排氣系統(tǒng)的阻力作用，排氣終點(diǎn)r 點(diǎn)的壓力稍高于大氣壓力，即pr=(～)p0。排氣沖程(exhaust stroke)排氣沖程時，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，曲軸轉(zhuǎn)動180176。隨著活塞下移，汽缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸下降，到達(dá) b 點(diǎn)時，其壓力降至300～500kPa，溫度降至1 200～1 500K。燃燒最高壓力pZ達(dá)3 000～6 000kPa，溫度TZ達(dá)2 200～2 800K?；钊弦茣r，工作容積逐漸縮小，缸內(nèi)混合氣受壓縮后壓力和溫度不斷升高，到達(dá)壓縮終點(diǎn)時，其壓力pc可達(dá)800～2 000kPa，溫度達(dá)600～750K。壓縮沖程(pression stroke) 壓縮沖程時，進(jìn)、排氣門同時關(guān)閉。[7]由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在阻力，進(jìn)氣終點(diǎn) (圖中a 點(diǎn))汽缸內(nèi)氣體壓力小于大氣壓力0 p ，即pa= (～) 0 p 。此時進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)動180176。四沖程汽油機(jī)在進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內(nèi)完成一個工作循環(huán)。8在整個冷卻系統(tǒng)中，冷卻介質(zhì)是冷卻液，主要零部件有節(jié)溫器、水泵、水泵皮帶、散熱器、散熱風(fēng)扇、水溫感應(yīng)器、儲液罐、采暖裝置(類似散熱器)。6啟動系統(tǒng)由蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、啟動繼電器、啟動機(jī)等組成。為此在汽油發(fā)動機(jī)上裝有一套能在汽缸中產(chǎn)生電火花的裝置，稱為點(diǎn)火系。1潤滑系統(tǒng)是由液壓泵、油箱、過濾器、冷卻裝置、加熱裝置、密封裝置、緩沖裝置、安全裝置、報警器等所組成.2潤滑系統(tǒng)中的潤滑油有下面四個方面作用：減輕滑動部位的磨損，延長零件壽命；減少摩擦功耗；冷卻作用，可導(dǎo)走摩擦熱，使零件的工作溫度不過高，從而保證滑動部分必要的運(yùn)轉(zhuǎn)間隙，防止接觸面被燒傷。防凍液內(nèi)如