【正文】 主要參考文獻(xiàn)[1]馬喬林 主編, 《港口機(jī)械檢修技術(shù)》，本文通過對發(fā)動機(jī)不能起動的故障現(xiàn)象來進(jìn)行故障原因分析，再根據(jù)故障原因?qū)Πl(fā)動機(jī)各個系統(tǒng)進(jìn)行分析。因此對汽車維修人員需要更高的要求。我之所以寫發(fā)動機(jī)故障診斷與排除是因為發(fā)動機(jī)是汽車的動力裝置，是汽車的重要組成部分，在長期使用過程中不可避免的會發(fā)生故障和損壞，為了延長汽車使用壽命，必須要進(jìn)行故障診斷與排除。發(fā)動機(jī)維護(hù)及檢修的目的是采用相應(yīng)的技術(shù)措施保持車容整潔，減少零件磨損，防止故障發(fā)生，延長汽車的使用壽命。 故障檢修流程圖的制定發(fā)動機(jī)動力不足、加速不良故障的流程圖如圖7所示。檢查各噴油器在加速工況下的噴油量。如有堵塞應(yīng)清洗或更換。加速時點火提前角應(yīng)自動提升到20～30度，若有異常應(yīng)檢查點火系統(tǒng)或更換ECU。圖6發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管回火啟動后“CHECK ENGINE”報警燈是否常亮？讀取故障碼，根據(jù)故障碼檢修檢查溫度―時間開關(guān)及控制電路的工作情況發(fā)動機(jī)是否在冷車狀態(tài)下進(jìn)氣管回火，溫度正常后，回火現(xiàn)象消失檢查冷起動器是否工作正常？檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣位置？？檢查進(jìn)氣管接口處及各軟管、真空管等檢查燃油壓力怠速時燃油壓力是否為250KPa左右？加速時燃油壓力是否在300KPa？檢查油壓調(diào)節(jié)器、電動燃油泵噴油器在加速工況下的噴油量是否正常？更換噴油器檢查各傳感器、執(zhí)行器的波形或參數(shù)及控制系統(tǒng)結(jié)束是否否否否是是是是否。測量進(jìn)氣管真空度。如有，則按所顯示的故障碼查找故障原因。如果踩下加速踏板，進(jìn)氣量增加少，修正噴油量增加也少，或噴油器噴油量增加遲緩或增加量少，則加速遲緩；如果踩下加速踏板，進(jìn)氣量增加，但由于傳感器信號出錯，噴油量不增加或增加量少，或點火能量小，就會使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降。 可能故障原因分析及措施發(fā)動機(jī)動力不足通常是由于混合氣過稀、過濃，點火系統(tǒng)工作不正常、機(jī)械故障引起的。，加速過程中有輕微的顫動。 故障檢修流程圖的制定發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管回火的故障流程圖如圖6所示。、執(zhí)行器的工作參數(shù)或波形。、清洗各噴油器。怠速時燃油壓力應(yīng)為250kpa左右，加速時燃油壓力上升為300kpa左右。圖5是用示波器檢查點火高壓與能量是否正常？讀取故障碼，根據(jù)故障碼檢修檢查點火線圈、高壓線、火花塞、分電器蓋或分火頭真空管是否插錯？進(jìn)氣管系統(tǒng)有無真空泄漏？重新接好真空管接通或斷開空調(diào)開關(guān)時，怠速轉(zhuǎn)速變化是否正常？檢查進(jìn)氣軟管的連接情況；檢查曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)軟管；檢查EGR閥是否常開檢查怠速閥、電路或開關(guān)信號檢修、清洗怠速閥閥座、怠速空氣通道，街上燃油表，檢查系統(tǒng)油壓油壓是否正常？發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過低啟動后“CHECK ENGINE”報警燈是否常亮？若燃油壓力過低，檢查電動汽油泵、汽油濾清器等各噴油器工作是否正常？檢查噴油器的噴油信號、噴霧質(zhì)量等檢查空氣流量計、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等信號結(jié)束是否是是是是是否否否否有無否若真空度過小，說明進(jìn)氣系統(tǒng)有漏氣，應(yīng)仔細(xì)檢查各進(jìn)氣管接口處及各軟管、真空管等。，但當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度正常后，回火現(xiàn)象消失，則應(yīng)重點檢查冷啟動噴油器是否工作正常。故障的診斷與維修：，檢查有無故障碼出現(xiàn)。點火時間過遲、點火能量不足不僅能造成進(jìn)氣管回火還有可能造成排氣管“放炮”。 資料和工具準(zhǔn)備工具：活動扳手、鉗子、內(nèi)六角扳手、扭力扳手、一字螺絲刀、十字螺絲刀、錘子、柴油、汽油、毛刷、火花塞套筒、卡環(huán)裝拆鉗、拉器、鋼板尺、卡鉗、游標(biāo)卡尺、外徑千分尺、百分表、量缸表、塞尺、氣門彈簧裝卸鉗、千斤頂、黃油槍。 故障檢修流程圖的制定發(fā)動機(jī)怠速過低故障流程圖如圖5所示。如發(fā)現(xiàn)某個噴油器霧化不良或有漏油，經(jīng)清洗后仍不能恢復(fù)正常，則應(yīng)更換該噴油器。、調(diào)整氣門間隙。如果各缸噴油器工作聲音不均勻，說明各缸噴油器噴油不均勻，應(yīng)拆檢、清洗或更換噴油器。如燃油壓力太低，則應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器、電動燃油泵、燃油濾清器。圖4冷車不能啟動啟動后“CHECK ENGINE”報警燈是否常亮？讀取故障碼，根據(jù)故障碼內(nèi)容檢修用診斷儀或萬用表檢查冷卻液溫度傳感阻值或信號冷卻液溫度傳感阻值或信號是否正常？檢查進(jìn)氣溫度傳感阻值或信號是否正常？檢查傳感器、電路、插接件否是檢查冷啟動噴油器冷啟動時是否噴油？檢查進(jìn)氣溫度傳感器、電路、插接件檢查冷啟動噴油器、控制電源、溫控開關(guān)和電路檢查噴油器噴油質(zhì)量是否良好？檢查怠速控制閥的動作，清洗怠速空氣通道及旁通道的積碳清洗或更換噴油器結(jié)束否是否否否是是是。如火花太弱，則應(yīng)檢查點火系統(tǒng)。如果在拔下某缸高壓線時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本不變，說明該缸工作不良或不工作，應(yīng)檢查該缸火花塞或噴油器有無故障，噴油器控制電路有無短路。如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速無變化，說明怠速控制閥或控制電路有故障，應(yīng)檢修電路或更換怠速控制閥。要特別注意會影響怠速工作的傳感器、執(zhí)行器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等）有無故障。故障的診斷與維修：，檢查有無故障碼出現(xiàn)。而造成怠速過低的原因有很多，常常有幾個原因共同引起。 資料和工具準(zhǔn)備工具：活動扳手、鉗子、內(nèi)六角扳手、扭力扳手、一字螺絲刀、十字螺絲刀、錘子、柴油、汽油、毛刷、火花塞套筒、卡環(huán)裝拆鉗、拉器、鋼板尺、卡鉗、游標(biāo)卡尺、外徑千分尺、百分表、量缸表、塞尺、氣門彈簧裝卸鉗、千斤頂、黃油槍。 故障檢修流程圖的制定發(fā)動機(jī)冷車不能啟動的流程圖如圖4所示?？赡艿墓收显蚝筒课挥幸韵聨c：進(jìn)氣系統(tǒng)有漏氣，節(jié)氣門體或節(jié)氣門位置傳感器接觸不良；進(jìn)氣溫度傳感器性能不良，冷卻液溫度傳感器性能不良；燃油壓力調(diào)節(jié)器性能不良，噴油堵塞或不噴油；點火信號電路短路或斷路，點火線圈性能不良；火花塞性能不良，正時不準(zhǔn)；氣門關(guān)閉不嚴(yán)，氣缸襯墊不密封，活塞與氣缸間隙過大。 可能故障原因分析及措施發(fā)動機(jī)啟動困難，是發(fā)動機(jī)起動時能運轉(zhuǎn)，也有排煙征兆，但長時間不能啟動。啟動時曲軸旋轉(zhuǎn)正常，但發(fā)動機(jī)起動困難。氣缸蓋外表面裂紋可采用覆板修理。對于氣缸蓋、氣缸套上的裂紋或鑄造缺陷（砂眼），依其部位和工作條件選用有機(jī)或無機(jī)膠粘劑進(jìn)行修理。襯套的材料一般為不銹鋼或青銅、襯套端部與閥孔底部間墊以紫鋼墊片以增強(qiáng)密封性。對于孔壁上的裂紋，如氣缸蓋上的進(jìn)、排氣閥孔壁和噴油器孔壁的裂紋采用鑲套修理。為了獲得良好的焊補(bǔ)質(zhì)量，應(yīng)制訂嚴(yán)格的焊補(bǔ)工藝和選用合適的焊補(bǔ)方法。﹙3﹚焊補(bǔ)。﹙2﹚金屬扣合法。為了延長氣缸蓋的使用壽命，需對缸蓋上的裂紋進(jìn)行修理。而設(shè)計不合理、材料內(nèi)部缺陷和加工制造問題不是首先要檢查的，因為，一般說來制造廠對這些問題均已妥善解決，其產(chǎn)品也是久經(jīng)考驗的。氣缸蓋產(chǎn)生裂紋的根本原因是熱應(yīng)力和機(jī)械應(yīng)力周期作用引起的熱疲勞、機(jī)械疲勞或高溫疲勞，或者是綜合的疲勞破壞。氣缸蓋螺栓預(yù)緊力使氣缸蓋受到壓應(yīng)力，在氣缸蓋截面變化處還會產(chǎn)生應(yīng)力集中。氣缸蓋底面為觸火面，直接與高溫、高壓燃?xì)饨佑|，承受較高的周期變化的機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷、燃?xì)飧g與沖刷，產(chǎn)生很大的機(jī)械應(yīng)力與熱應(yīng)力。活塞環(huán)槽根部裂紋、活塞上穿透性裂紋及無法修理的冷卻側(cè)裂紋則應(yīng)將活塞報廢換新。 活塞裂紋可通過觀察或著色探傷進(jìn)行檢查?；钊斆胬鋮s側(cè)、筒狀活塞的活塞銷座處產(chǎn)生裂紋更是屢見不鮮。過大的熱應(yīng)力會引起裂紋。而且這些應(yīng)力又都是周期性的，當(dāng)噴油定時不正、燃油霧化不良或火焰直接觸及活塞頂面時就會造成局部過熱，引起過大的熱應(yīng)力。C左右。C。柴油機(jī)運轉(zhuǎn)時，活塞頂部溫度分布不均，頂部中央或邊緣溫度最高，鑄鋼活塞可達(dá)450186?！』钊^部觸火面裂紋是指在活塞頂面產(chǎn)生的徑向或圓周向裂紋、起吊孔邊緣裂紋及第一道環(huán)槽根部裂紋。因此，在使用中活塞容易損壞，特別是高速柴油機(jī)的活塞。 活塞裂紋的檢修活塞是柴油機(jī)的主要運動機(jī)件之一，燃燒室的組成部分。，；，當(dāng)大于時應(yīng)予堆焊修復(fù)。，應(yīng)堆焊修復(fù)。，軸頸磨損量應(yīng)不大于1mm。凸輪凸角的檢驗，可用標(biāo)準(zhǔn)樣板測量。應(yīng)進(jìn)行冷壓校正修復(fù)。凸輪軸由凸輪軸頸、凸輪、驅(qū)動齒輪和偏心輪等組成。凸輪軸由凸輪軸頸、凸輪、驅(qū)動齒輪和偏心輪等組成。修正方法一般用焊修法。將曲軸兩端支撐在支架上，用手錘輕敲每道軸臂發(fā)出“鏘鏘”聲，則表示無裂紋，若發(fā)生“波波”的啞聲，則表示有裂紋。核對中心線水平后，用百分表進(jìn)行測量；由于中間軸頸受到負(fù)荷和振動較大，彎曲變形明顯，百分表的量頭應(yīng)對準(zhǔn)曲軸的中間的一道或兩道軸頸，用手慢慢的轉(zhuǎn)動曲軸一圈后，百分表上所指的最大最小的兩個讀數(shù)差的一半就是它的彎曲度。裂紋的檢測：主要是滲透法和磁力探傷法來進(jìn)行檢測。當(dāng)彎曲、扭轉(zhuǎn)超過限度時，將使軸頸與軸瓦的產(chǎn)生劇烈的磨損，嚴(yán)重時會導(dǎo)致曲軸折斷。，清除積碳、油污和結(jié)膠，清洗全部潤滑油管、油道；、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、推桿、搖臂等零件的磨損情況，必要時修磨更換；、氣缸孔、連桿小頭襯套及連桿軸孔的磨損情況，必要時除氣缸孔可鏜孔或加修理用缸套外，其余則可更換；，包括第5道翻邊止推主軸瓦，的磨損情況，必要時更換；，必要時更換；，必要時更換；清洗各零件、軸承，加注新的潤滑脂；，必要時更換渦輪增壓器；，必要時修理。如發(fā)動機(jī)出現(xiàn)竄氣竄油嚴(yán)重，缸孔出現(xiàn)早期磨損，機(jī)油壓力無法調(diào)整到規(guī)定壓力等，則必須解體。除一級保養(yǎng)的項目外，汽車每運行9000—lOOOOkm，新機(jī)或三保后第一次二級保養(yǎng)應(yīng)提前至汽車運行5000km或每200—250h應(yīng)增加下列項目：檢查儲液罐固定裝置有無變形、損傷緊固固定裝置；、排氣門的密封情況，必要時加以研磨；，如滴水嚴(yán)重應(yīng)更換水封；，對主軸承螺栓、氣缸蓋螺栓、連桿螺栓等進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)松動應(yīng)重新擰緊至規(guī)定力矩；；，應(yīng)進(jìn)行除水垢外理；。發(fā)動機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)如下：；、漏油、漏氣現(xiàn)象；，觀察讀數(shù)是否正常，儀表損壞應(yīng)及時修理或更換；；；，特別是電氣設(shè)備不得有油污。柴油機(jī)的排氣行程和汽油機(jī)一樣，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入到大氣中去，排氣終了時，～，氣體溫度約為800～1000K。柴油機(jī)燃燒過程中氣缸內(nèi)出現(xiàn)的最高壓力要比汽油機(jī)高得多，可高達(dá)6～9MPa，最高溫度也可高達(dá)2000～2500K。柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)的壓縮比大很多（，一般為16～22），壓縮終了時氣體溫度和壓力都比汽油機(jī)高，大大超過了柴油機(jī)的自燃溫度；，壓縮終了時，～，氣體溫度約為750～1000K，柴油機(jī)是壓縮后自燃著火的，不需要點火。～，氣體溫度約為300～370K。下面主要分析一下柴油機(jī)和汽油機(jī)在工作過程中的不同點。四沖程柴油機(jī)和四沖程汽油機(jī)的工作過程相同，每一個工作循環(huán)同樣包括進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣4個行程，如圖3所示。受排氣阻力的影響，排氣終止時，氣體壓力仍高于大氣壓力，～，溫度約為900～1200K。實際汽油機(jī)的排氣行程也是排氣門提前打開，延遲關(guān)閉，以便排出更多的廢氣。﹙4﹚排氣行程圖2可燃混合氣在氣缸內(nèi)燃燒后生成的廢氣必須從氣缸中排出去以便進(jìn)行下一個進(jìn)氣行程。高溫高壓氣體膨脹，推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械功，除了用于維持發(fā)動機(jī)本身繼續(xù)運轉(zhuǎn)外，其余用于對外作功。﹙3﹚作功行程作功行程包括燃燒過程和膨脹過程，