【正文】 若真空度過小，說明進氣系統(tǒng)有漏氣，應仔細檢查各進氣管接口處及各軟管、真空管等。 。 故障的診斷與維修： ，檢查有無故障碼出現(xiàn)。而加速不良則是當踩下加速踏板時，節(jié)氣門開度增加，發(fā)動機 ECU 根據(jù)進氣量和節(jié)氣門位置傳感器信號和信號變化頻率，增加修正噴油量。 資料和工具準備 工具：活動扳手、鉗子、內(nèi)六角扳手、扭力扳手、一字螺絲刀、十字螺絲刀、錘子、柴油、汽油、毛刷、火花塞套筒、卡環(huán)裝拆鉗、拉器、 鋼板尺、卡鉗、游標卡尺、外徑千分尺、百分表、量缸表、塞尺 、 氣門彈簧裝卸鉗、千斤頂、黃油槍 。 發(fā)動機 動力不足、加速不良 檢修方案的制定 故障現(xiàn)象描述 ，但加速緩慢，上坡無力，加速踏板踩到底仍感覺動力不足，轉(zhuǎn)速不能提高，達不到最高速。 如各傳感器、執(zhí)行器的工作參數(shù)或波形與發(fā)動機工況不相符，則應進一步檢查傳感器、執(zhí)行器或控制系統(tǒng)。檢查噴油器在加速工況下的噴油量，如有異常應更換噴油器。若油壓過低，應檢查油壓調(diào)節(jié)器、電動燃油泵。 。測量進氣管真空度，怠速時真空度應大于 。若冷啟動器不工作，則應檢查溫度、時間開關(guān)及控制電路的工作情況。如有，則按所顯示的故障碼查找故障原因。若故障現(xiàn)象僅是進氣管回火應該主要考慮混合氣體過稀和進氣門密封不良的原因。 可能故障原因分析及措施 引起進氣管回火的原因有：混合氣體過稀、點火時間過遲、點火能量不足、進氣門密封不良等幾個方面。 發(fā)動機進氣管回火檢修方案的制定 故障現(xiàn)象描述 發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，增大節(jié)氣門開度時進氣管回火。最后檢查發(fā)動機電腦。 如上述檢查 均正常，可拆檢、清洗各缸噴油器。 ，如壓力低于 ,則應拆檢發(fā)動機。 。 ，調(diào)整發(fā)動機怠速。怠速時燃油壓力應為 250kPa 左右。 ，檢查電極有無磨損過甚或積碳，火花塞電極間隙是否正常 ，如高壓線外表有漏點或擊穿的痕跡，或用萬用表測量高壓線，其電阻大于 25k,說明高壓線損壞，應更換。 29 。 ，檢查發(fā)動機轉(zhuǎn)速的下降量是否相等。對于脈沖電磁閥式怠速控制閥，可在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中拔下怠速控制閥接線插頭。 、各真空軟管、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和燃油蒸汽回收系統(tǒng)有無漏氣。如有，則按所顯示的故障碼查找故障原因。 可能的故障原因和部位有以下幾點： 進氣系統(tǒng)或真空系統(tǒng)漏氣； 空氣濾清器堵塞； 怠速控制閥或附加空氣閥工作不良； 空氣流量計有故障； EGR 閥卡住常開，不能關(guān)閉； 怠速調(diào)整不當； 油路壓力太低； 噴油 器霧化不良、漏油或堵塞； 火花塞不良； 高壓線漏點或斷路； 點火正時失準； 氣缸壓縮壓力過低。 可能故障原因分析及措施 發(fā)動機怠速異常是發(fā)動機常見的故障之一，它有多種形式， 怠速過低，冷車怠速不良、熱車怠速不良等。 發(fā)動機 怠速過低 故障 檢修方案的制定 故障現(xiàn)象描述 28 發(fā)動機啟動正常，但無論冷車或熱車 發(fā)動機怠速過低，發(fā)動機易熄火。 故障的診斷與維修： 利用解碼器檢測，按故障碼提示進行相應項目的檢查； 檢查進氣系統(tǒng)漏氣，如發(fā)現(xiàn)漏氣，進行修復； 檢查火花 塞環(huán)跳火情況， 如沒火，檢查點火線路，如果火花塞性能不良進行更換； 測量燃油系統(tǒng)壓力， 壓力過低，檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器； 拆檢噴油器，性能不良，進行清洗或更換； 檢查點火時刻，如失準進行調(diào)整； 檢查氣缸的壓縮壓力，壓力過低，按機械故障進一步檢查，查出故障原因進行相應的修理或更換零部件。 包括噴射系統(tǒng)和點火系統(tǒng)有故障，也包括機械部分可能有故障。 資料和工具準備 工具：活動扳手、鉗子、內(nèi)六角扳手、扭力扳手、一字螺絲刀、十字螺絲刀、錘子、柴油、汽油、毛刷、火花塞套筒、卡環(huán)裝拆鉗、拉器、 鋼板尺、卡鉗、游標卡尺、外徑千分尺、百分表、量缸表、塞尺 、 氣門彈簧裝卸鉗、千斤頂、黃油槍 。修理時，先在裂紋兩端鉆止裂孔，涂膠粘劑 (如環(huán)氧樹脂 )后將鋼板覆蓋其上，用螺釘將鋼板固緊在氣缸蓋上。 27 ﹙ 6﹚ 覆板修理。 ﹙ 5﹚ 膠粘劑修理。此法效果好。 ﹙ 4﹚ 鑲套修理。當裂紋較小時先鏟去裂紋再焊補。氣缸蓋底面和其他部位的裂紋采用金屬扣合法修理，不僅保證零件的強度要求，還可滿足密封性要求。修理前先進行無損探傷查明裂紋的部位、尺寸和深度等，然后再依此和缸蓋材料、結(jié)構(gòu)選用下列不同的修理方法 ： ﹙ 1﹚ 裂紋微小時采用銼刀、油石和風砂輪等工具打磨裂紋處予以消除，經(jīng)無損探傷或水壓試驗檢驗合格后繼續(xù)使用。 氣缸蓋上 的穿透性裂紋和關(guān)鍵部位的嚴重裂紋都必須采用換新辦法處置。在 發(fā)動機 運轉(zhuǎn)過程中氣缸蓋產(chǎn)生裂紋的直接原因是 駕駛員 的操作管理不當，維修保養(yǎng)不良所致。氣缸蓋常見的損壞形式有底面和冷卻側(cè)表面的裂紋、冷卻側(cè)表面的腐蝕、氣閥座面和導套的磨損 。冷卻面承受機械應力與腐蝕。 氣缸的檢修 氣缸蓋的工作條件極其惡劣。鋼質(zhì)、鋁質(zhì)活塞的頂部裂紋較輕時 ， 可采用焊補工藝修理 ， 鋼質(zhì)活塞頂部裂紋嚴重時采用局部更換。主要是由于過大的機械應力引起的 ， 同時 還會由于設計不良、材質(zhì)不佳和毛坯制造缺陷等在這些部位存在應力集中而加速裂紋的產(chǎn)生。柴油機頻繁起動、停車也會引起熱疲勞裂紋。當柴油機超負荷運轉(zhuǎn)或活塞頂部冷卻不充分時也會引起熱應力。在正常工作條件下，活塞頭部各處存在著溫差應力和高壓燃氣作用的機械應力等。頂面冷卻側(cè)和第一道環(huán)槽附近溫度在 200186。C；鋁活塞可達 300～ 375186?；钊^部裂紋主要是熱應力引起的，同時還有機械應力的作用?；钊闹饕獡p壞形式有 ， 外圓表面及環(huán)槽的磨損、裂紋和破裂 頂部燒蝕等。活塞工作時承受著很大的機械應力和熱應力 ， 同時還承受著摩擦。 ，則應更換凸輪軸。正時齒輪鍵與鍵槽須吻合，否則應換新鍵。在修理時，可用磨小軸頸尺寸和配用相應尺寸的凸輪軸承；或用鍍鉻加大，再磨至與之配合的修理尺寸或標準尺寸。當凸輪頂端的磨損量大于 1mm 時（柴油機 ),應堆焊修復或更換凸輪軸。 。 ， 可將凸輪軸安裝于車床兩頂針間，或以 V 形鐵安放在平板上以兩端軸頸為支點，用百分表檢查各中間軸頸的偏差。凸輪軸的作用是控制進、排氣門按時開閉；驅(qū)動分電器、汽油泵和機油泵等機件進行工作。 25 凸輪軸的檢修 凸輪軸的作用是控制進、排氣門按時開閉；驅(qū)動分電器、汽油泵和機油泵等機件進行工作。在此部位用放大鏡仔細看看油漬或成一黑線的地方，就是裂紋； 另外還有：粉漬法 。 磁力探傷 用電磁探傷器，先將曲軸磁化，再用鐵粉撒在需要檢查的部位，用小錘輕輕敲擊曲軸，若有裂紋，則鐵粉集聚，就可以看到； 錘擊法 清除曲軸的油污，用煤油浸洗曲軸，取下擦干凈。 彎曲的檢測：將曲軸兩端未磨損的部位放于平板上的 V 形架上，將曲軸支持在車床的前后頂針上，以前端正時齒輪軸頸未發(fā)生磨損部分未基面，以后端裝飛輪的凸緣為基面。 曲軸的檢測項目：彎曲檢測、扭轉(zhuǎn)檢測、軸瓦的檢測、軸頸的檢測、飛輪的檢測及動平衡。 發(fā)動機 主要零部件的檢修 曲軸 的檢修 發(fā)動機的輸出是有曲軸來完成的，它受到燃氣的壓力、往復慣性力和旋轉(zhuǎn)的離心力等作用，這些周期性的變化著的 力，使它既產(chǎn)生彎曲又產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)。如果發(fā)動機無異常 ， 則可對 24 下列項目進行選擇保養(yǎng)或適當延長三級保養(yǎng)里程。 三級保養(yǎng) 汽車 每運行 50000— 60000km 或每 800 小時 ， 對發(fā)動機總成進行檢查和調(diào)整 ， 參照一、二級保養(yǎng)進行 ， 以清除故障隱患。 除日常維護外 ，汽車每運行 1500— 2500km（ 或每 50 小時） 檢查風扇皮帶張緊程度 ， 必要時予以調(diào)整； 檢查和調(diào)整進、排氣門間隙 ； 檢查和補充蓄電池電解液 ； 對新機 或三保后的發(fā)動機， 第一次一級保養(yǎng)要更換機油； 清洗空氣濾清器及輸油泵進油濾網(wǎng) ； 如發(fā)現(xiàn)機油壓力不足 ， 應更換機油濾清器的旋裝武濾芯 ， 以后每當更換機油時同時進行。 柴油機的排氣行程和汽油機一 樣 ， 廢氣同樣經(jīng)排氣管排入到大氣中去 ， 排氣終了時 ，氣缸內(nèi)氣體壓力約為 ～ ， 氣體溫度約為 800～ 1000K。 柴油機燃燒過程中氣缸內(nèi)出現(xiàn)的最高壓力要比汽油機高得多 ， 可高達 6～ 9MPa， 最高溫度也可高達 2022～ 2500K。 柴油機的壓縮比比汽油機的壓縮比大很多（ ， 一般為 16～ 22） ， 壓縮終了時氣體溫度和壓力都比汽油機高 ， 大大超過了柴油機的自燃溫度； ， 壓縮終了時 ， 氣體壓力約為 ～ ， 氣體溫度約為750～ 1000K， 柴油機是壓縮后自燃著火的 ， 不需要點火。 進氣終了時氣體壓力約為 ～ ， 氣體溫度約為 300～ 370K。 下面主要分析一下柴油機和汽油機在工作過程中的不同點。 四沖程柴油機和四沖程汽油機的工作過程相同 ， 每一個工作循環(huán)同樣包括進氣 、 壓縮 、 作功和排氣 4 個行程 ， 如圖 3 所示 。 受排氣阻力的影響 ， 排氣終止時 ， 氣體壓力仍高于大氣壓力 ， 約為 ～，溫度約為 900～ 1200K。 實際汽油機的排氣行程也是排氣門提前打開 ， 延遲關(guān)閉 ， 以便排出更多的廢氣 。 ﹙ 4﹚ 排氣行程 可燃混合氣在氣缸內(nèi)燃燒后生成的廢氣必須從氣缸中排出去以便進行下一個進氣行程。 高溫高壓氣體膨脹 ， 推動活塞從上止點向下止點運動 ， 通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機械功 ， 除了用于維持發(fā)動機本身繼續(xù)運轉(zhuǎn)外 ， 其余用于對外作功 。 ﹙ 3﹚ 作功行程 作功行程包括燃燒過程和膨脹過程 ， 在這一行程中 ， 進氣門和排氣門仍然保持關(guān)閉 ，如圖 2 所示 。 爆燃是由于氣體壓力和溫度過高 ， 可燃混合氣在沒有點燃的情況下自行燃燒 ， 且火焰以高于正常燃燒數(shù)倍的速度向外傳播，造成尖銳的敲缸聲 ， 會使發(fā)動機過熱 ， 功率下降 ， 汽油消耗量增加以 及機件損壞 。 可燃混合氣受到壓縮 ， 壓力和溫度不斷升高 ， 當活塞到達上止點時壓縮行程結(jié)束 ， 此時氣體的壓力和溫度主要隨壓縮比的大小而定 ， 可燃混合氣壓力可達 ～ ， 溫度可達 600～ 700K。實際汽油機的進氣門是在活塞到達上止點之前打開，并且延遲到下止點之后關(guān)閉，以便吸入更多的可燃混合氣。隨著活塞下移，氣缸內(nèi)容積增大，壓力減小，當壓力低于大氣壓時，在氣缸內(nèi)產(chǎn)生真空吸力，空氣與燃油形成的可燃混合氣通過進氣門被吸入氣缸 ，直至活塞向下運動到下止點。 ﹙ 1﹚ 進氣行程 由于曲軸的旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點向下止點運動，這時排氣門關(guān)閉，進氣門打開，如圖 2 所示。發(fā)動機才能自行運轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動進行。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設備稱為點火系。并對零件表面進行清洗和冷卻。 冷卻系 功用： 將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作 。 配氣機 構(gòu) 功用： 根據(jù)發(fā)動機的工作順序和各缸工作循環(huán)的要求，及時地開啟和關(guān)閉進、排氣門，使可燃混合氣（汽油發(fā)動機）或新鮮空氣（柴油發(fā)動機）進入氣缸，并將廢氣排入大氣。 汽油發(fā)動機 通常是兩大機構(gòu)五大 系統(tǒng)組成 ，柴油發(fā)動機通常是由兩大機構(gòu)四大系統(tǒng)組成（無點火系）。 10． 工作循環(huán) 每一個工作循環(huán)包括進氣 、 壓縮 、 作功和排氣過程。 發(fā)動機各氣缸工作容積的總和 ， 稱為發(fā)動機 排量 。 活塞從一個止點運動到另一個止點所掃過的容積 ， 稱為氣缸工作容積 。 曲軸旋轉(zhuǎn)中心到曲柄銷中心之間的距離稱為曲柄半徑 ， 通?；钊谐虨榍霃降膬杀?。 活塞在氣缸里作往復直線運動時 ， 活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的極限位置 ， 稱為下止點 。近幾年增加較快的還有氣體燃料發(fā)動機、醇類燃料發(fā)動機和多燃料發(fā)動機。 發(fā)動機 的功用、要求 及分類 發(fā)動機是汽車的心臟，為汽車提供動力。因此，可以用測量聲強的方法計算聲源聲功率?？稍诂F(xiàn)場條 件下進行聲學測量和尋找聲源，具有較高的使用價值。 三、噪聲測量 19 1．聲級計 是現(xiàn)場噪聲測量中最基本的噪聲測量儀器，可直接測量出聲壓 級。 二、噪聲測量儀 傳聲器 將聲壓信號轉(zhuǎn)換為電壓信號 放大器 進行阻抗變換 記錄器，以及分析裝置等。機械振動在媒質(zhì)中的傳播。 5） 噪聲診斷技術(shù) 振動和噪聲是機器在運行過程中不可避免的屬性，它們的增加一定是故障引起。 （ 2）磁粉檢測的基本步驟 （ 1）預處理 去油脂、涂料以及鐵銹等。用磁粉探傷檢驗表面裂紋，與超聲探傷和射線探傷比較，其靈敏度高、操作簡單 、結(jié)果可靠、重復性好、缺陷容易辨認。 D、 X 射線裝置是在幾萬乃至幾十萬伏高電壓下工作的，注意防止意外的高壓危險。 X 射線在切斷電源后就不再發(fā)生，而同位素射線（如γ射線）是源源不斷地發(fā)生的。 缺點： A、很難辨別缺陷的深度，要求在被檢試件的兩面都能操作，對厚的試件曝光時間需要很長。射線檢測（照相法）的特點和適用范圍 優(yōu)點：幾乎適用于所有的材料，檢測結(jié)果（照相底片）可永久保存。 二、檢測方法： 在工業(yè)領(lǐng)域，目前最常用的有： （ 1）超聲波檢測 （ 2）射線檢測 （ 3）滲透檢測 （ 4）渦流檢測 （ 5）磁粉檢測 超聲波檢測 用電振蕩在發(fā)射探頭中激發(fā)高頻超聲波，入射到被檢物內(nèi)部后，若遇到缺陷，超聲波會被反射、散射或衰減，再用接收探頭接收從缺陷處反射回來（反射法）或穿過被檢工件后