【正文】 軌，噴嘴則位于各個氣缸的進(jìn)氣道上。但在高溫下潤滑油會氧化，這些作用效果都會降低。集中潤滑系統(tǒng)是在機械設(shè)備中應(yīng)用最廣泛的系統(tǒng)，類型很多，大致可分為以下7種類型：(1)節(jié)流式是利用流體阻力分配潤滑劑，所分配的潤滑劑量與壓力及流孔尺寸成正比，～，潤滑點可多至300以上。 4氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。汽油機的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機械負(fù)荷。 (1) 直列式 發(fā)動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點火系。[1] 四沖程發(fā)動機的工作過程： 四沖程發(fā)動機是活塞往復(fù)四個行程完成一個工作循環(huán)，包括進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個過程。使人們對汽車汽油發(fā)動機有一個全新的認(rèn)識，由原理推至運用。對發(fā)動機不同部位的故障分析方法進(jìn)行分析，最后對一種發(fā)動機不能起動的故障，給出具體的故障排除方法。但是汽車的發(fā)展幾年就有一個新的變化，發(fā)動機的構(gòu)造及工作原理也越來越復(fù)雜我們要保養(yǎng)好自己的汽車，就要不斷的去學(xué)習(xí)。 汽車發(fā)動機：發(fā)動機是汽車的動力裝置。一般汽車發(fā)動機多采用水冷卻。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。 (2) V型 氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180176。頂置凸輪軸式發(fā)動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。 1汽車一般由發(fā)動機、底盤、車身和電氣設(shè)備等四個基本部分組成。3)結(jié)構(gòu)簡單，盡可能標(biāo)準(zhǔn)化，便于維修及高速調(diào)整，便于檢查及更換潤滑劑，起始投資及維修費用低。(6)油霧／油氣式 油霧／，潤滑油能隨壓縮空氣中含有懸浮的油霧，對環(huán)境有污染，必須采用經(jīng)過除水分和凈化的壓縮空氣，同時，前者的油顆粒尺寸為1～3m，而后者的油顆粒尺寸為50～100m，通常為微小油滴狀，其輸送距離較前者短得多. (7)混合式是由上述潤滑系統(tǒng)組成而成的潤滑系統(tǒng)。噴射供油系統(tǒng)從早期的機械式單點噴射一直演化至目前的電子式多點噴射，那么，何謂單點噴射及多點噴射呢？假設(shè)一個四缸的引擎，由單個噴油嘴置于進(jìn)氣歧管分支之前，油料由一處噴入后在隨著進(jìn)氣分布到四個汽缸內(nèi)，這是單點噴射；而將噴油嘴置于四個汽缸之各氣缸的進(jìn)氣道者，其每一汽缸各有一個噴油嘴，四缸引擎則有四個噴油嘴，這稱為多點噴射。點火系統(tǒng)在汽油機中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。現(xiàn)代的點火提前裝置則已改由引擎管理電腦所控制，電腦收集引擎轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣歧管壓力或空氣流量、節(jié)氣門位置、電瓶電壓、水溫、爆震等訊號，算出最佳點火正時提前角度，再發(fā)出點火訊號，達(dá)到控制點火正時的目的。當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，凸輪軸驅(qū)動分電器中凸輪旋轉(zhuǎn)，控制斷電器觸點啟閉。 汽車啟動系統(tǒng)啟動系統(tǒng)由蓄電池、點火開關(guān)、啟動繼電器、啟動機等組成。 冷卻系統(tǒng)汽車發(fā)動機的冷卻系為強制循環(huán)水冷系，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發(fā)動機中循環(huán)流動。在整個冷卻系統(tǒng)中，冷卻介質(zhì)是冷卻液，主要零部件有節(jié)溫器、水泵、水泵皮帶、散熱器、散熱風(fēng)扇、水溫感應(yīng)器、儲液罐、采暖裝置(類似散熱器)。如果因節(jié)溫器不能開啟而引起過熱時，散熱器上下兩水管的溫度和壓力會有所不同。風(fēng)扇的起動由水溫感應(yīng)器控制。冷卻系統(tǒng)的作用是在所有工況下，保證發(fā)動機在最適宜的溫度下工作，冷卻系統(tǒng)匹配的是否合適直接影響到發(fā)動機的使用壽命和燃油經(jīng)濟性，所以在冷卻系統(tǒng)的設(shè)計及計算中，散熱器的選型以及風(fēng)扇的匹配對冷卻系統(tǒng)起著至關(guān)重要的作用。令發(fā)動機高溫部件的熱量通過缸套、缸蓋傳導(dǎo)給周圍水套內(nèi)的冷卻水，然后將冷卻水所吸收的熱量散人外界大氣中。如此循環(huán)不已地冷卻了發(fā)動機的高溫部件。在散熱帶上開有擾動氣流的小翅，以提高散熱能：力。由于冷卻水與大氣連通，故稱之為開式冷卻系。當(dāng)受熱膨脹時，防凍液就進(jìn)入貯液罐。為了降低噪聲和振動，葉片間夾角不等。它的結(jié)構(gòu)類似理發(fā)用的吹風(fēng)機?，F(xiàn)代汽車一般都采用改變通過散熱器的空氣量或改變冷卻水的流量來控制冷卻的效果。這種自動調(diào)節(jié)空氣流量的裝置還會帶來節(jié)約燃油的好處。為了防止在氣缸水套內(nèi)產(chǎn)生水垢，冷卻液可采用軟水。1潤滑系統(tǒng)是由液壓泵、油箱、過濾器、冷卻裝置、加熱裝置、密封裝置、緩沖裝置、安全裝置、報警器等所組成.2潤滑系統(tǒng)中的潤滑油有下面四個方面作用：減輕滑動部位的磨損，延長零件壽命；減少摩擦功耗；冷卻作用，可導(dǎo)走摩擦熱，使零件的工作溫度不過高，從而保證滑動部分必要的運轉(zhuǎn)間隙，防止接觸面被燒傷。四沖程汽油機在進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內(nèi)完成一個工作循環(huán)?；钊弦茣r，工作容積逐漸縮小，缸內(nèi)混合氣受壓縮后壓力和溫度不斷升高，到達(dá)壓縮終點時，其壓力pc可達(dá)800～2 000kPa，溫度達(dá)600～750K。由于排氣系統(tǒng)的阻力作用，排氣終點r 點的壓力稍高于大氣壓力，即pr=(～)p0。壓縮終點的壓力為3 000～5 000kPa，壓縮終點的溫度為750～1 000K，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉(zhuǎn)動慣量，這樣又會導(dǎo)致整個發(fā)動機質(zhì)量和尺寸增加。參考文獻(xiàn)第五章 電控系統(tǒng)的典型維修始于20世紀(jì)60年代，分為三個階段：第一階段，從20世紀(jì)60年代中期到70年代中期，主要是為了改善部分性能而對汽車產(chǎn)品進(jìn)行的技術(shù)改造，如在車上裝了晶體管收音機；第二階段，從20世紀(jì)70年代末期到90年代中期，為解決安全、污染、和節(jié)能三大問題，研制出電控汽油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動裝置和電控點火系統(tǒng)；第三階段，20世紀(jì)90年代中期以后，電子技術(shù)廣泛的應(yīng)用在底盤、車身、和車用柴油發(fā)動機多個領(lǐng)域。 3．節(jié)氣門位置傳感器——檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，信號輸入ECU。（ECU）的基本功能1給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號，并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號；2進(jìn)氣絕對壓力傳感器——測量進(jìn)氣管內(nèi)氣體的絕對壓力，將信號輸入ECU。燃油泵供給的多余汽油經(jīng)低壓回油管流回油箱。 （5）排除故障 根據(jù)以上工作記錄并參照維修手冊或相關(guān)資料，對故障進(jìn)行分析，得出診斷結(jié)論和修理方案，如清洗節(jié)氣門、氣門和進(jìn)氣道，調(diào)整或更換元件，剝開線束查找故障點，以及清潔接地線等。后來又發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元有時不能通訊，故決定檢查發(fā)動機控制單元的電源線和接地線，其他接地點都良好，但發(fā)現(xiàn)控制單元旁邊的搭鐵點接線柱上有一層油漆。捷達(dá)GiX轎車裝備的是西門子公司的SIMOS 3PW發(fā)動機管理系統(tǒng)，發(fā)動機控制單元為121針腳，2號腳為接地線，61號腳為點火開關(guān)火線，62號腳為?；鹁€。檢查：拆下起動機，進(jìn)行試驗，起動機轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩不正常。5．11怠速控制閥引起的怠速不穩(wěn)故障現(xiàn)象：怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。如果不相同，即是怠速控制閥出現(xiàn)故障。因此在車輛維護(hù)中一定要檢查流水槽左右兩側(cè)的泄水孔，并取出相應(yīng)的雜物。7燃油供給系功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。老師的嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、勤奮的工作作風(fēng)、平易近人的處世風(fēng)范，給我留下了深刻的印象，將會在我今后的學(xué)習(xí)和生活中時刻影響我。簡單講發(fā)動機就是一個能量轉(zhuǎn)換機構(gòu)，即將汽油（柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹時，推動活塞做功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，這是發(fā)動機最基本原理。在更換新的控制單元后，查詢數(shù)據(jù)流完全正常，該車竣工出廠。車型：捷達(dá)GiF故障現(xiàn)象：發(fā)動機不能起動，用戶陳述此故障是在一場雨后發(fā)生。ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門開關(guān)及空調(diào)等信號、通過運算對怠速控制閥進(jìn)行調(diào)節(jié)。拆檢起動機，進(jìn)行清潔，測量各繞組電阻正常，安裝好起動機，進(jìn)行外接線試驗，起動機轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩正常。經(jīng)分析線路圖，得知連接控制單元62號腳的是一根紅色電線，截面積為0．35 mm2，該線另一端連接到繼電器盒G2插頭的第9腳（G2是白顏色9腳插頭）。故障排除：打磨緊固后進(jìn)行測試，每次起動一次成功。對于發(fā)動機行駛熄火、加速闖車及動力不足的故障必須進(jìn)行路試，待故障完全排除后方能竣工交車。 （1）外觀檢察 打開發(fā)動機艙蓋，觀察發(fā)動機部件是否完整，真空管有無脫落，電線插接器有無松脫，是否存在漏油、漏液、漏氣及漏電現(xiàn)象，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)是否平穩(wěn)，排氣管是否冒黑煙或有汽油味等異?，F(xiàn)象。 6向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲存的信息；7自我修正功能（學(xué)習(xí)功能）。 5．曲軸位置傳感器——檢測曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號。信號輸入裝置——各種傳感器，采集控制系統(tǒng)的信號，并轉(zhuǎn)換成電信號輸送給ECU； 電子控制單元——ECU，給各傳感器提供參考電壓，接受傳感器信號，進(jìn)行存儲、計算和分析處理后執(zhí)行器發(fā)出指令?，F(xiàn)代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發(fā)動機1汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復(fù)直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構(gòu)對外輸出機械能。汽缸內(nèi)氣體的壓力急速上升，最高達(dá)5 000～9 000kPa，最高溫度達(dá)1 800～2 000K?；钊\動到上止點時，燃燒室中仍留有一定容積的廢氣無法排出，這部分廢氣叫殘余廢氣。燃燒最高壓力pZ達(dá)3 000～6 000kPa，溫度TZ達(dá)2 200～2 800K。此時進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)動180176。為此