發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與狀態(tài)監(jiān)控-wenkub
2023-04-24 11:31:54 本頁面
【正文】 工記錄；②數(shù)據(jù)自動(dòng)記錄系統(tǒng)+軟盤；③數(shù)據(jù)自動(dòng)記錄系統(tǒng)+地空數(shù)據(jù)通訊如ACARS（飛機(jī)通訊及尋址報(bào)告系統(tǒng)）或衛(wèi)星通訊。：是指針對(duì)剛出廠性能良好的某構(gòu)型發(fā)動(dòng)機(jī)，在一定的飛行條件下（如ALT、Mach一定），發(fā)動(dòng)機(jī)氣路參數(shù)隨工況參數(shù)的平均變化關(guān)系。目前應(yīng)用的主要監(jiān)控軟件有：GE的SAGE、普惠的EHM、羅羅公司的COMPASS軟件。發(fā)動(dòng)機(jī)氣路性能監(jiān)控主要包括：①利用巡航穩(wěn)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行趨勢(shì)監(jiān)控；②利用起飛數(shù)據(jù)估算海平面起飛EGT裕度。將巡航數(shù)據(jù)錄取后，將數(shù)據(jù)換算然后與發(fā)動(dòng)機(jī)基線比較，即可得到原始偏差量。記錄參數(shù)有四類：①飛機(jī)相關(guān)識(shí)別信息；②飛行條件如ALT、Mach、TAT等；③發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)如EPR、NNEGT、WF以及滑油壓力和振動(dòng)等；④引氣情況如空調(diào)引氣、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口防冰及大翼防冰等。設(shè)測(cè)量是平穩(wěn)隨機(jī)數(shù)列， yk=xk+ek ，其中xk為k時(shí)刻的狀態(tài)，yk為k時(shí)刻的測(cè)量值，ek為k時(shí)刻的測(cè)量噪聲。，每類故障類型和原因。③發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)系統(tǒng)：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣路參數(shù)影響較大的系統(tǒng)有：引氣系統(tǒng)、防冰系統(tǒng)、放氣系統(tǒng)、靜子葉片調(diào)節(jié)VSV系統(tǒng)和渦輪間隙控制系統(tǒng)等。其中HPT衰退比較明顯，通常會(huì)使EGT和FF明顯上升，N2明顯下降。由N1曲線可見，在Tcp溫度以下時(shí)，隨OAT升高，為保持發(fā)動(dòng)機(jī)推力不變，需增加N1轉(zhuǎn)速；在Tcp溫度以上時(shí)，為防止發(fā)動(dòng)機(jī)EGT過高，需要減小起飛N1的設(shè)定值。P32，33答：EGTM為海平面起飛裕度，發(fā)動(dòng)機(jī)在海平面，平均率溫度下，飛機(jī)正常引氣，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生額定的全推力時(shí)的排氣溫度與EGT紅線的距離；求解P33舉例。P819：若在巡航工作點(diǎn)得到的壓氣機(jī)效率下降是否可以斷定為是壓氣機(jī)故障，為什么？答：不能，飛機(jī)在巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)效率下降，即N1下降，如果趨勢(shì)圖上的EGT,FF,和N2的趨勢(shì)同時(shí)減少，則是發(fā)動(dòng)機(jī)的指示系統(tǒng)發(fā)生故障，應(yīng)檢查飛機(jī)的另一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否也發(fā)現(xiàn)相同的問題。21. 發(fā)動(dòng)機(jī)故障方程的建立：課本第10頁，網(wǎng)上都是些論文（我也不懂，自己總結(jié)一下）（儀表 漏氣 渦輪性能減退）及其解釋 課本第22頁，故障原則的詳細(xì)解釋。 優(yōu)缺點(diǎn)：孔探：孔探檢測(cè)技術(shù)的基本原理是采用光學(xué)手段通過小孔將密封物體內(nèi)部的狀況傳遞出來，然后對(duì)光學(xué)圖形進(jìn)行評(píng)估，檢測(cè)，診斷。熒光與著色：飛機(jī)故障診斷130頁。答：EGTM、OATL、NNFF、VIB、OP、OT等。答：1）、飛機(jī)相關(guān)傳感器或指示系統(tǒng)，如：皮托管探頭、總溫探頭、ALT、Mach、指示空速LAS和靜溫SAT等；2）、發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器或指示系統(tǒng)，如：工況傳感器故障和被監(jiān)控參數(shù)的傳感器故障，NEGT、FF或N2傳感器故障；3）、發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)系統(tǒng)，如：引氣系統(tǒng)、防冰
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