發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與狀態(tài)監(jiān)控-文庫(kù)吧資料
2025-04-15 11:31本頁(yè)面
【正文】 切答案，故僅供參考）。答：1）、飛機(jī)相關(guān)傳感器或指示系統(tǒng)，如：皮托管探頭、總溫探頭、ALT、Mach、指示空速LAS和靜溫SAT等；2）、發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器或指示系統(tǒng)，如：工況傳感器故障和被監(jiān)控參數(shù)的傳感器故障，NEGT、FF或N2傳感器故障；3）、發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)系統(tǒng)，如：引氣系統(tǒng)、防冰系統(tǒng)、放氣系統(tǒng)、VSV系統(tǒng)和渦輪間隙控制系統(tǒng)等；4）、發(fā)動(dòng)機(jī)本體故障，如：風(fēng)扇、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和噴口面積的變化等。答：式中為空氣定壓比熱容，為燃?xì)舛▔罕葻崛?，為渦輪軸傳動(dòng)的機(jī)械效率。答：EGTM、OATL、NNFF、VIB、OP、OT等。2發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)中提高EGTM的手段和措施？答：水洗、發(fā)動(dòng)機(jī)大修、部件改進(jìn)和升級(jí)、起飛前暖機(jī)、減功率起飛、選用大推力發(fā)動(dòng)機(jī)、合理的飛機(jī)布局與操作和合理的航線結(jié)構(gòu)。熒光與著色：飛機(jī)故障診斷130頁(yè)。另外，在孔探檢測(cè)中，與目標(biāo)對(duì)象不發(fā)生接觸，不形成任何破壞和損傷，也無需拆開目標(biāo)和對(duì)象，因此，它是工業(yè)無損檢測(cè)技術(shù)的重要手段。 優(yōu)缺點(diǎn)：孔探：孔探檢測(cè)技術(shù)的基本原理是采用光學(xué)手段通過小孔將密封物體內(nèi)部的狀況傳遞出來，然后對(duì)光學(xué)圖形進(jìn)行評(píng)估，檢測(cè)，診斷。危害：損害發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，嚴(yán)重時(shí)造成發(fā)動(dòng)機(jī)受損甚至破壞。21. 發(fā)動(dòng)機(jī)故障方程的建立：課本第10頁(yè)，網(wǎng)上都是些論文（我也不懂，自己總結(jié)一下）（儀表 漏氣 渦輪性能減退）及其解釋 課本第22頁(yè)，故障原則的詳細(xì)解釋。P42答：發(fā)動(dòng)機(jī)滑油監(jiān)控的目的是為了預(yù)報(bào)和監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)健康狀態(tài)，保證飛機(jī)的飛行安全，并且是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)展開視情維修的重要保證；常用方法：金屬屑探測(cè)技術(shù)、滑油光譜分析技術(shù)、鐵譜分析技術(shù)、滑油系統(tǒng)工作狀態(tài)監(jiān)控、滑油理化性能監(jiān)視。P819：若在巡航工作點(diǎn)得到的壓氣機(jī)效率下降是否可以斷定為是壓氣機(jī)故障，為什么？答：不能，飛機(jī)在巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)效率下降，即N1下降，如果趨勢(shì)圖上的EGT,FF,和N2的趨勢(shì)同時(shí)減少，則是發(fā)動(dòng)機(jī)的指示系統(tǒng)發(fā)生故障，應(yīng)檢查飛機(jī)的另一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否也發(fā)現(xiàn)相同的問題。P78壓氣機(jī)渦輪17：推導(dǎo)燃燒室能量平衡的關(guān)系式。P32，33答：EGTM為海平面起飛裕度，發(fā)動(dòng)機(jī)在海平面，平均率溫度下，飛機(jī)正常引氣，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生額定的全推力時(shí)的排氣溫度與EGT紅線的距離；求解P33舉例。11:EGTM和OATL的定義和關(guān)系？P3233答：EGTM為海平面起飛裕度，發(fā)動(dòng)機(jī)在海平面，平均率溫度下，飛機(jī)正常引氣，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生額定的全推力時(shí)的排氣溫度與EGT紅線的距離起飛EGT裕度反映了發(fā)動(dòng)機(jī)性能的好壞；OATL為發(fā)動(dòng)機(jī)起飛機(jī)場(chǎng)的 外界空氣溫度限制值稱為場(chǎng)溫限制值；在海平面，當(dāng)場(chǎng)溫達(dá)到OATL時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生全推力
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