【正文】 01讀取測量數(shù)據(jù)組 4 →…/min …ms …km/h 00000001 （4）按下“→”鍵，輸入“結束輸出”功能指令06，并按下Q健確認。 節(jié)氣門位置傳感器的檢測電位計式節(jié)氣門位置傳感器（圖237）用來判斷怠速、行駛，以及全開工作狀態(tài)，測量節(jié)氣門開啟的位置。它裝在節(jié)氣門的主軸上，由節(jié)氣門踏板控制，帶動節(jié)氣門主軸轉動，使傳感器內的可變電阻同步轉動，改變電阻值的大小，使輸出電信號與節(jié)氣門開度大小成正比，送入電子控制單元ECU，實現(xiàn)怠速和全開增濃、減速斷油等功能。 圖237 節(jié)氣門位置傳感器及其接線圖1+5V 2節(jié)氣門位置傳感器信號線 3接地 在早期生產(chǎn)的AFE型發(fā)動機汽油噴射系統(tǒng)中裝有開關式節(jié)氣門位置傳感器，其結構及工作示意圖如圖238和圖239。開關式節(jié)氣門位置傳感器的導向凸輪，由固定在節(jié)氣門軸上的控制桿驅動。它由活動觸點、功率觸點和怠速觸點等構成，共有二種工作狀態(tài)：怠速狀態(tài)和全開狀態(tài)。在怠速和全開時接通，在中間任何位置時，活動觸點都不和另外兩個觸點接通。這種傳感器比電位計式節(jié)氣門位置傳感器檢測精度低，但結構簡單、成本低、故障率低。 圖238 開關式節(jié)氣門位置傳感器結構1導向凸輪 2節(jié)氣門體軸 3控制桿 4活動觸點 5怠速觸點 6功率觸點 7聯(lián)接裝置 8導向凸輪槽 圖239 節(jié)氣門位置傳感器工作示意圖 1怠速觸點 2活動觸點 3節(jié)氣門軸 4功率觸點 5調整螺釘 ： （l），輸入“發(fā)動機電控單元”的地址指令01。（2）發(fā)動機處于怠速運轉狀態(tài)，顯示器上顯示：Rapid data transfer HLEPSelect function XX快速的數(shù)據(jù)傳輸 幫助功能選擇 XX（3）輸入“該取測量數(shù)據(jù)組”功能指令08，并按下Q鍵確認，顯示器顯示：Read measuring value block HELPEnter display group number XX讀取測量數(shù)據(jù)組 幫助輸入顯示器分組編號 XX （4）輸入顯示器03分組的代碼03，并按下 Q健確認，顯示器上顯示：Read measuring value block3 →1 2 3 4讀取測量數(shù)據(jù)組3 →1 2 3 4 １～4為顯示區(qū)。如果顯示器上顯示了其他內容，參見故障診斷儀使用說明書。 （5）緩慢地將節(jié)氣門開到最大，注意顯示區(qū)中顯示的角度，其數(shù)值必須在整個開啟范圍內均勻升高。否則進行電氣檢測，必要時更換節(jié)氣門位置傳感器。 （6）按下“→”鍵，輸入“結束輸出”功能指令06，并按下Q鍵確認。冷卻液溫度傳感器的檢測冷卻液溫度傳感器，由一個熱敏電阻和金屬外殼構成（圖240），安裝在發(fā)動機冷卻液出水管上。熱敏電阻具有負溫度特性，將感知的冷卻液溫度變化量轉變成電信號送入ECU，用以修正發(fā)動機的燃油噴射量。冷卻液溫度傳感器的接線如圖241所示。圖240 冷卻液溫度傳感器結構與特性曲線 1殼 2熱敏電阻圖241 冷卻液溫度傳感器電路：（l）發(fā)動機處于冷態(tài)，輸入“發(fā)動機電控單元”地址指令01。發(fā)動機處于怠速運轉狀態(tài)，顯示器上顯示：Rapid data transfer HLEPSelect function XX快速的數(shù)據(jù)傳輸 幫助功能選擇 XX（2）輸入“讀取測量數(shù)據(jù)組”功能指令08，并按下 Q鍵確認，顯示器顯示：Read measuring value block HELPEnter display group number XX讀取測量數(shù)據(jù)組 幫助 輸入顯示器分組編號 XX（3）輸入顯示器 01分組的代碼 01，并按下 Q鍵確認，顯示器上顯示：Read measuring value block 1 →1 2 3 4讀取測量數(shù)據(jù)組 1 →1 2 3 4 1～4為顯示區(qū)。如果顯示器上顯示了其他內容，見故障診斷儀使用說明書。 （4）觀察第2顯示區(qū)上的冷卻液溫度值，溫度值必須無間隔地均勻上升。 ①故障診斷儀的顯示如果跳動2～5℃，則是由于ECU造成的。 ②℃顯示，并穩(wěn)定不變。 ③如果在特定的溫度范圍內出現(xiàn)發(fā)動機運轉不良，而且穩(wěn)定的升高有中斷，則表示溫度信號有斷續(xù)，應當更換傳感器。 ④如果溫度值無變化，應進行組件檢測，步驟31（見表27所示）。必要時，更換冷卻液溫度傳感器。 （5）按下“→”鍵，輸入“結束輸出”功能指令06，并按下Q鍵確認。進氣溫度傳感器的檢測進氣溫度傳感器位于節(jié)氣門后的進氣管上，與進氣管壓力傳感器聯(lián)用可準確檢測進入氣缸內的空氣量。ECU根據(jù)進氣溫度傳感器檢測到的電信號來修正噴油量。進氣溫度傳感器的結構（圖242）與冷卻液溫度傳感器相似，它的熱敏電阻也具有負溫度特性。AFE型發(fā)動機的進氣溫度、壓力傳感器是制成一體的，其外形及接線如圖243所示。 圖242 進氣溫度傳感器 圖243 進氣溫度、壓力傳感器的接線示意圖1接地 2進氣溫度信號 3+5V電壓 4進氣壓力信號： （1），輸入“發(fā)動機電控單元”地址指令01。發(fā)動機怠速運轉，顯示器上顯示： Rapid data transfer HLEPSelect function XX快速的數(shù)據(jù)傳輸 幫助功能選擇 XX（2）輸入“讀取測量數(shù)據(jù)組”功能指令08，并按下Q鍵確認，顯示器顯示；Read measuring value block HELPEnter display group number XX讀取測量數(shù)據(jù)組 幫助輸入顯示器分組編號 XX（3）輸入顯示器02分組的代碼02，并按下Q鍵確認，顯示器顯示：Read measuring value block 1 →1 2 3 4讀取測量數(shù)據(jù)組 1 →1 2 3 4 （4）在第4顯示區(qū)讀取進氣溫度值。 （5）用普通的冷卻劑噴霧噴到進氣溫度傳感器（G42）上，觀察所顯示的溫度值。溫度值必須下降，如果溫度值無變化，進行組件檢測步驟2 27（如表27所示）。必要時，更換進氣溫度傳感器（G42），并進行怠速檢測。（6）按下“→”鍵，輸入“結束輸出”功能指令06，并按下Q鍵確認。 ECU電壓的檢測 （1），輸入“發(fā)動機電控單元”地址指令01。發(fā)動機怠速運轉，顯示器顯示： Rapid data transfer HLEPSelect function XX快速的數(shù)據(jù)傳輸 幫助功能選擇 XX（2）輸入“讀取測量數(shù)據(jù)組”功能指令08，并按下Q鍵確認，顯示器顯示；Read measuring value block HELPEnter display group number XX讀取測量數(shù)據(jù)組 幫助 輸入顯示器分組編號 XX（3）輸入顯示器02分組的代碼02，并按下Q鍵確認，顯示器顯示：Read measuring value block 2 →1 2 3 4讀取測量數(shù)據(jù)組 2 →1 2 3 4 （4）在第3顯示區(qū)讀取顯示值，額定值約為恒定的蓄電池電壓。如果顯示值波動，進行電氣檢測，必要時更換供電繼電器（J176）（繼電器位置2）。（5）按下“→”鍵，輸入“結束輸出”功能指令06并用Q鍵確認。六、點火系統(tǒng)主要元件的結構與檢修分電器與霍爾傳感器的結構與檢修AFE型發(fā)動機分電器內只有霍爾傳感器。ECU采用它的點火脈沖信號頻率，并換算成轉速信號和第一缸位置信號，用于控制順序點火和噴油。圖244所示為分電器的結構與霍爾傳感器的電路，霍爾傳感器不設點火提前裝置，工作可靠性高，只需調整初始點火角。當霍爾傳感器發(fā)生故障時，ECU不能檢測，發(fā)動機立刻熄火或不能啟動。 圖244 分電器及霍爾傳感器的電路1高壓線 2絕緣罩 3分電器蓋 4分火頭 5霍爾傳感器 6防塵罩 7分電器殼體 8密封圈 9分電器壓板 10壓板螺絲 從分電器蓋上部往下看，從左到右分別為3號腳，1號腳到ECU的12腳供電電壓應約為5V，2號腳到ECU的49腳輸出信號電壓在0~5V之間變化，3號腳到ECU的48腳為搭鐵。通過擰松分電器的固定螺絲，可以調整點火時間。順時針方向轉動，點火時間推遲，逆時針方向轉動則點火時間提前。點火線圈的結構與檢修點火線圈發(fā)生故障，發(fā)動機立即熄火，或不能啟動。ECU不能檢測到該故障信息。圖245所示為ECU對點火線圈的控制電路。 圖245 點火線圈電路打開點火開關，用萬用表檢測點火線圈2號正極對地電壓，應為12V。關閉點火開關，拔下4個噴油器的接線和點火線圈的接線，用一發(fā)光二極管測試燈，分別連接發(fā)動機搭鐵點和點火線圈上的1號插頭，這時接通啟動機數(shù)秒，測試燈應同時閃爍。爆震傳感器的結構與檢修爆震傳感器裝在二缸與三缸間的氣缸壁上，由壓電元件、平衡塊、外殼等構成。其結構及安裝位置如圖246和圖247所示。 所謂爆震是指燃燒室中的末端可燃混合氣在正常燃燒火焰前鋒未到達時的一種自燃現(xiàn)象。爆震使發(fā)動機功率降低、油耗增加，發(fā)動機部件受損。點火時間過早是產(chǎn)生爆震的主要原因。爆震傳感器將檢測到的發(fā)動機爆震信號——氣缸體震動的壓力波，轉變?yōu)殡娦盘杺鹘oECU，ECU立即將點火時間推遲，避免爆震。爆震消失后，控制系統(tǒng)使點火提前角逐步恢復。圖246 爆震傳感器
1電器連接裝置 2平衡塊 3壓電元件 4外殼 5安裝螺紋 圖247 爆震傳感器的安裝位置
1爆震傳感器 2缸體 3安裝螺釘爆震傳感器發(fā)生故障時，發(fā)動機在一定運轉條件下，ECU才能夠檢測到，并發(fā)動機轉入故障應急狀態(tài)下運行，此時會在加速時發(fā)生爆震聲。為了保證爆震傳感器檢測功能完好，必須按規(guī)定的20Nm扭緊力矩把爆震傳感器緊固在氣缸體上。使用專用故障閱讀儀可以檢測該故障信息。（1）爆震傳感器信號電路的檢查。爆震傳感器的連接電路如圖248所示。 圖248 爆震傳感器連接電路 （2）爆震傳感器的電阻檢查。點火開關置于OFF位置，拔出傳感器線接頭，爆震傳感器三個端子中任何二個端子間不能有短路產(chǎn)生。30 / 30