尾氣分析在汽車發(fā)動機故障診斷中的應(yīng)用畢業(yè)論文-資料下載頁
2025-06-20 05:24本頁面
【正文】 例是由于噴油器堵塞，使實際噴入 4缸的燃油量偏少，從而造成兩缸混合氣過稀而失火，致使發(fā)動機工作失常。 實例3一輛桑塔納2000GSi，發(fā)動機怠速不穩(wěn)，經(jīng)常熄火。調(diào)取故障代碼，顯示為00525，表明氧傳感器有故障。對氧傳感器進行檢測，信號電壓在0~~,且變化頻率達到 8Hz以上，這說明氧傳感器正常。用四氣尾氣分析儀進行檢測，HC、CO、COO2分別為25010%、%、%。由此看出HC和O2都較高，這是空燃比嚴重偏離正常值的一個重要特征。CO值較低而CO2在最大值，說明可燃混合氣已充分燃燒，點火系統(tǒng)正常。綜合分析表明，該車發(fā)動機工作時混合氣偏稀，因此應(yīng)從空氣供給系和燃油供給系著手檢修。檢查燃油供給系統(tǒng)，一切正常。檢查空氣供給系統(tǒng)時，發(fā)現(xiàn)空氣流量計后面的進氣軟管有破損、裂紋。更換進氣軟管，啟動發(fā)動機，一切恢復(fù)正常。再次用尾氣分析儀進行檢測，結(jié)果HC為5010CO為 %、%、%，數(shù)據(jù)正常，故障排除。本例是由于進氣管漏氣，使額外的空氣進入汽缸，造成混合氣過稀，發(fā)動機怠速不穩(wěn)，經(jīng)常熄火。這部分未經(jīng)過ECU檢測的空氣經(jīng)發(fā)動機燃燒后，造成排氣中剩余大量氧氣，氧傳感器將此信號反饋給ECU，ECU根據(jù)這一信號進行相應(yīng)地加濃。由于氧傳感器一直輸出要求加濃的信號，自診斷系統(tǒng)則認為氧傳感器有故障，便輸出相應(yīng)的故障碼。 尾氣分析注意事項 對于裝有催化轉(zhuǎn)化器的汽車，如果催化劑工作正常，會使CO和HC減少。因此，將取樣探頭插到催化轉(zhuǎn)化器之前測量未經(jīng)轉(zhuǎn)換的排氣或在EGR閥的排氣口檢測。必要時，使空氣泵和二次空氣噴射系統(tǒng)停止工作。讀取測量數(shù)據(jù)前，不要讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時間過長。在發(fā)動機暖機后，才能使用尾氣分析儀進行尾氣檢測。在進行變工況測試中，要讓加速踏板穩(wěn)住后再讀取測量數(shù)據(jù)。 結(jié) 束 語 目前，在許多汽車維修企業(yè)，尾氣分析儀只是作為車輛年檢前調(diào)整尾氣、測試簡單參數(shù)的普通設(shè)備，沒有發(fā)揮出它在汽車故障診斷中的作用，由此造成了資金的浪費和設(shè)備的閑置。綜上所述，在對有故障的車輛做完必要的常規(guī)檢查之后，使用尾氣分析儀可以很快發(fā)現(xiàn)故障的本質(zhì)原因，縮小檢修范圍。此外，尾氣分析在對燃油系統(tǒng)的檢查，可以精簡檢修環(huán)節(jié)。假如是應(yīng)急修理，則在未做相關(guān)檢查之前，就用尾氣分析儀進行檢測，也許在診斷一開始就能找到故障點。尾氣分析儀作為一種輔助診斷設(shè)備，確實是一種方便、快捷的檢測工具，如果維修人員能夠熟練地運用發(fā)動機原理，對混合氣成因及燃燒過程進行深入分析，那么尾氣分析一定會在汽車故障檢測診斷，發(fā)揮更大的作。隨著汽車檢測設(shè)備智能化和汽車檢測管理網(wǎng)絡(luò)化及技術(shù)和管理的進步，今后汽車檢測站將實現(xiàn)真正的網(wǎng)絡(luò)化(局域網(wǎng))，從而做到信息資源共享、硬件資源共享、軟件資源共享。因此，結(jié)合我國當(dāng)前的技術(shù)水平和以后的發(fā)展，很有必要進行推廣應(yīng)用尾氣分析在汽車發(fā)動機故障診斷中的應(yīng)用。參考文獻1 汽車維修與保養(yǎng)2006年 第10期 作者: 曹紅兵,2 張健俊 汽車檢測技術(shù) 第2版 北京市西域區(qū)德外大街4號 高等教育出版社 2008 013 陳志恒 胡寧 汽車電控技術(shù) 第1版 北京市西域區(qū)德外大街4號 高等教育出版社 2003 09 4 閔永軍 萬茂松 周良 汽車故障4診斷與維修技術(shù) 第1版 北京市西域區(qū)德外大街4號 高等教育出版社 2004 075 汪立亮 王國榮 上海別克轎車電系故障檢測與維修 第1版 北京和平里東街10號 人民交通出版社 2001
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