尾氣分析在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中的應(yīng)用畢業(yè)論文(參考版)
2025-06-23 05:24本頁面
【正文】 參考文獻(xiàn)1 汽車維修與保養(yǎng)2006年 第10期 作者: 曹紅兵,2 張健俊 汽車檢測(cè)技術(shù) 第2版 北京市西域區(qū)德外大街4號(hào) 高等教育出版社 2008 013 陳志恒 胡寧 汽車電控技術(shù) 第1版 北京市西域區(qū)德外大街4號(hào) 高等教育出版社 2003 09 4 閔永軍 萬茂松 周良 汽車故障4診斷與維修技術(shù) 第1版 北京市西域區(qū)德外大街4號(hào) 高等教育出版社 2004 075 汪立亮 王國榮 上海別克轎車電系故障檢測(cè)與維修 第1版 北京和平里東街10號(hào) 人民交通出版社 2001 10。隨著汽車檢測(cè)設(shè)備智能化和汽車檢測(cè)管理網(wǎng)絡(luò)化及技術(shù)和管理的進(jìn)步，今后汽車檢測(cè)站將實(shí)現(xiàn)真正的網(wǎng)絡(luò)化(局域網(wǎng))，從而做到信息資源共享、硬件資源共享、軟件資源共享。假如是應(yīng)急修理，則在未做相關(guān)檢查之前，就用尾氣分析儀進(jìn)行檢測(cè)，也許在診斷一開始就能找到故障點(diǎn)。綜上所述，在對(duì)有故障的車輛做完必要的常規(guī)檢查之后，使用尾氣分析儀可以很快發(fā)現(xiàn)故障的本質(zhì)原因，縮小檢修范圍。在進(jìn)行變工況測(cè)試中，要讓加速踏板穩(wěn)住后再讀取測(cè)量數(shù)據(jù)。讀取測(cè)量數(shù)據(jù)前，不要讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間過長。因此，將取樣探頭插到催化轉(zhuǎn)化器之前測(cè)量未經(jīng)轉(zhuǎn)換的排氣或在EGR閥的排氣口檢測(cè)。由于氧傳感器一直輸出要求加濃的信號(hào)，自診斷系統(tǒng)則認(rèn)為氧傳感器有故障，便輸出相應(yīng)的故障碼。本例是由于進(jìn)氣管漏氣，使額外的空氣進(jìn)入汽缸，造成混合氣過稀，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，經(jīng)常熄火。更換進(jìn)氣軟管，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，一切恢復(fù)正常。檢查燃油供給系統(tǒng)，一切正常。CO值較低而CO2在最大值，說明可燃混合氣已充分燃燒，點(diǎn)火系統(tǒng)正常。用四氣尾氣分析儀進(jìn)行檢測(cè)，HC、CO、COO2分別為25010%、%、%。調(diào)取故障代碼，顯示為00525，表明氧傳感器有故障。本例是由于噴油器堵塞，使實(shí)際噴入 4缸的燃油量偏少，從而造成兩缸混合氣過稀而失火，致使發(fā)動(dòng)機(jī)工作失常。首先檢測(cè)燃油壓力，檢測(cè)結(jié)果正常；逐缸進(jìn)行斷油試驗(yàn)，將4缸斷油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無明顯下降，推斷4缸噴油器可能處于堵塞狀態(tài)。對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)部件進(jìn)行全面檢查，未發(fā)現(xiàn)異常。但用尾氣分析儀檢查，%，HC高達(dá)1100106，CO2 %、%。 實(shí)例2 ，冷機(jī)啟動(dòng)困難，隨著溫度的升高發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象，行駛時(shí)加速無力。進(jìn)一步檢查電子點(diǎn)火系統(tǒng)，當(dāng)檢查到右側(cè)汽缸的高壓線和火花塞時(shí)，發(fā)現(xiàn)一個(gè)缸的高壓線短路，火花塞電極間隙過小。再檢查空氣供給系統(tǒng)，無漏氣現(xiàn)象。首先檢修燃油供給部分，各部件工作正常。用四氣分析儀進(jìn)行尾氣檢測(cè)，%、%、%、HC在260106～500106間變化。 第四章 尾氣分析在發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中應(yīng)用的實(shí)例分析 實(shí)例1一輛豐田凌志ES300，怠速時(shí)有輕微抖動(dòng)，且加速遲緩，無故障碼輸出。所以它的產(chǎn)生第一個(gè)要有足夠高的溫度，第二個(gè)要有高壓，足夠大的壓力，第三個(gè)多余的氧才能反應(yīng)，這三個(gè)條件任何一個(gè)不滿足都不會(huì)產(chǎn)生氮氧化物。HC和O2的讀數(shù)高，則表明點(diǎn)火系統(tǒng)工作不良、混合氣過稀，而引起失火。而空氣濾清器阻塞、燃油壓力過高等都可能導(dǎo)致混合氣過濃。O2的讀數(shù)小于1%，說明混合氣過濃；O2的讀數(shù)大于2%，表示混合氣太稀。 O2的含量是反映混合氣空燃比的最好指標(biāo)，是最有用的診斷數(shù)據(jù)之一。燃油濾芯太臟、燃油油壓低、噴油嘴堵塞、真空泄漏、EGR閥泄漏等將造成混合氣過稀。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣出現(xiàn)過濃或過稀時(shí)，CO2的含量都將降低。 CO2是可燃混合氣燃燒的產(chǎn)物，其高低反映出混合氣燃燒的好壞，即燃燒效率。其它問題，如活塞環(huán)膠結(jié)阻塞、曲
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