尾氣分析在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中的應(yīng)用畢業(yè)論文-在線瀏覽
2024-07-31 05:24本頁面
【正文】 的檢測(cè)結(jié)果分析可知汽車總體性能和技術(shù)狀況。 第二章 尾氣分析概述 尾氣的主要成分及尾氣分析參數(shù) 根據(jù)燃燒理論，進(jìn)入汽車燃燒室的成分是空氣和燃油，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣在燃燒過程中產(chǎn)生汽車排放尾氣中含有一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合?NOx)、二氧化硫、鋁、碳微粒和其他雜質(zhì)粉塵等，這些物質(zhì)對(duì)人類和整個(gè)生態(tài)環(huán)境危害極大，另外含有COHO2等氣體。更為重要的是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，尾氣中某種成分必然偏離正常值，通過檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下尾氣中不同氣體成分的含量，可判斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障所在的部位。 汽車尾氣排放物的影響因素 汽車尾氣中CO、HC和NOx三種有害氣體的影響因素比較多，主要為可燃混合氣的空燃比，點(diǎn)火提前角、發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速以及發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)等。CO主要來自在空氣不足的情況下可燃混合氣的不完全燃燒，是汽油機(jī)尾氣中有害成分濃度最大的物質(zhì)。 隨著空燃比的增加，CO的排放濃度逐漸下降，HC的排放濃度兩頭高、中間低，CO2的排放濃度中間高、兩頭低。:1，燃燒越完全，HC、CO的值越低，O2越接近于零，而CO2的值越高（%~%之間）。在理論空燃比附近，CO曲線有一個(gè)拐點(diǎn)，當(dāng)A/F減少時(shí)，可燃混合氣過濃，燃油無法充分燃燒，CO生成物便急劇增加；當(dāng)A/F增大時(shí)，氧含量充足，燃油可以充分燃燒，使CO生成量減少，而且比較穩(wěn)定。實(shí)際上當(dāng)點(diǎn)火時(shí)間推遲時(shí)，為了維持輸出功率不變需要開大節(jié)氣門，這時(shí)CO排放明顯增加?；鹛崆敖菍?duì)CO的生成量影響不大，但對(duì)HC和NOx的影響較大。當(dāng)然，正確的調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)是非常必要的，過遲的點(diǎn)火提前角會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，油耗增大，工作不穩(wěn)。 對(duì)CO來說，空燃比不變，功率輸出的大小對(duì)CO排放沒有影響，CO的排放量隨功率的輸出及空氣的消耗量的增加而增大，發(fā)動(dòng)機(jī)在小負(fù)荷及大負(fù)荷工作時(shí)，所供給的混合氣均較濃，在兩種情況下CO排放均比較高。 當(dāng)空燃比和轉(zhuǎn)速保持不變，并按最大功率調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角時(shí)改變負(fù)荷對(duì)HC的排放影響不大?！?，因供給的混合氣較稀，所以HC排放降至很低，接近全負(fù)荷時(shí)混合氣加濃。小負(fù)荷時(shí)進(jìn)氣管壓力低，由于缸壁激冷作用的增強(qiáng)，混合氣又較濃，若進(jìn)氣管壓力低于20KPA，時(shí)還可能發(fā)生火焰?zhèn)鞑ゲ煌耆?，結(jié)果使HC排放明顯升高。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷小時(shí)（進(jìn)氣管壓力低），可使NOx排放濃度下降。* C8 B0 _: _5 B$ p5 w* R9 k* ramp。相關(guān)的檢測(cè)項(xiàng)目有汽缸壓力、汽缸漏氣率和進(jìn)氣真空度。相關(guān)的檢測(cè)項(xiàng)目有燃油壓力、空燃比（A/F）、相關(guān)電路信號(hào)、空氣流量計(jì)信號(hào)（L型）、進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)（D型）、轉(zhuǎn)速信號(hào)、溫度信號(hào)、負(fù)荷信號(hào)、氧傳感器信號(hào)等。 K } w$ ^ J(點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組電流、點(diǎn)火初級(jí)電路電阻、電容器等影響點(diǎn)火能量的因素，斷電器、離心及真空提前裝置、點(diǎn)火模塊、與點(diǎn)火有關(guān)的傳感器信號(hào)等影響點(diǎn)火正時(shí)的因素，火花塞、高壓線、分電器等影響失火率的因素，與之有關(guān)的尾氣成分有HC。曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置、燃油箱蒸發(fā)控制裝置的工作狀況與HC的生成有關(guān)，二次空氣噴射、進(jìn)氣預(yù)熱的工作狀況與HC、CO有關(guān)，催化轉(zhuǎn)化器的工作溫度、轉(zhuǎn)化效率、使用壽命則影響HC、CO、NOX的生成。 尾氣分析的基本結(jié)論 通過尾氣分析，可以檢測(cè)到以下幾個(gè)主要方面的故障：混合氣過濃或過稀、二次空氣噴射系統(tǒng)失靈、噴油器故障、進(jìn)氣歧管真空泄漏、空氣泵故障、汽缸蓋襯墊損壞、EGR閥故障、排氣系統(tǒng)泄漏、點(diǎn)火系統(tǒng)提前角過大等。偏高的原因是：混合氣過稀
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