尾氣分析在汽車發(fā)動機故障診斷中的應用畢業(yè)論文(文件)
【正文】 后再讀取測量數(shù)據(jù)。假如是應急修理，則在未做相關(guān)檢查之前，就用尾氣分析儀進行檢測，也許在診斷一開始就能找到故障點。參考文獻1 汽車維修與保養(yǎng)2006年 第10期 作者: 曹紅兵,2 張健俊 汽車檢測技術(shù) 第2版 北京市西域區(qū)德外大街4號 高等教育出版社 2008 013 陳志恒 胡寧 汽車電控技術(shù) 第1版 北京市西域區(qū)德外大街4號 高等教育出版社 2003 09 4 閔永軍 萬茂松 周良 汽車故障4診斷與維修技術(shù) 第1版 北京市西域區(qū)德外大街4號 高等教育出版社 2004 075 汪立亮 王國榮 上海別克轎車電系故障檢測與維修 第1版 北京和平里東街10號 人民交通出版社 2001 10。隨著汽車檢測設(shè)備智能化和汽車檢測管理網(wǎng)絡(luò)化及技術(shù)和管理的進步，今后汽車檢測站將實現(xiàn)真正的網(wǎng)絡(luò)化(局域網(wǎng))，從而做到信息資源共享、硬件資源共享、軟件資源共享。綜上所述，在對有故障的車輛做完必要的常規(guī)檢查之后，使用尾氣分析儀可以很快發(fā)現(xiàn)故障的本質(zhì)原因，縮小檢修范圍。讀取測量數(shù)據(jù)前，不要讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時間過長。由于氧傳感器一直輸出要求加濃的信號，自診斷系統(tǒng)則認為氧傳感器有故障，便輸出相應的故障碼。更換進氣軟管，啟動發(fā)動機，一切恢復正常。CO值較低而CO2在最大值，說明可燃混合氣已充分燃燒，點火系統(tǒng)正常。調(diào)取故障代碼，顯示為00525，表明氧傳感器有故障。首先檢測燃油壓力，檢測結(jié)果正常；逐缸進行斷油試驗，將4缸斷油時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速無明顯下降，推斷4缸噴油器可能處于堵塞狀態(tài)。但用尾氣分析儀檢查，%，HC高達1100106，CO2 %、%。進一步檢查電子點火系統(tǒng)，當檢查到右側(cè)汽缸的高壓線和火花塞時，發(fā)現(xiàn)一個缸的高壓線短路，火花塞電極間隙過小。首先檢修燃油供給部分，各部件工作正常。 第四章 尾氣分析在發(fā)動機故障診斷中應用的實例分析 實例1一輛豐田凌志ES300，怠速時有輕微抖動，且加速遲緩，無故障碼輸出。HC和O2的讀數(shù)高，則表明點火系統(tǒng)工作不良、混合氣過稀，而引起失火。O2的讀數(shù)小于1%，說明混合氣過濃；O2的讀數(shù)大于2%，表示混合氣太稀。燃油濾芯太臟、燃油油壓低、噴油嘴堵塞、真空泄漏、EGR閥泄漏等將造成混合氣過稀。 CO2是可燃混合氣燃燒的產(chǎn)物，其高低反映出混合氣燃燒的好壞，即燃燒效率。 CO的讀數(shù)是零或接近零，則說明混合氣充分燃燒。 HC的讀數(shù)高，說明燃油沒有充分燃燒。相關(guān)的檢測項目有點火波形、漏電試驗、導通試驗。 空氣流量、溫度、節(jié)氣門位置、轉(zhuǎn)速傳感器信號及ECU等影響噴油壓力和噴油時間的因素，噴油器、進氣溫度、進氣管內(nèi)壁狀況等影響噴油霧化質(zhì)量的因素，與之有關(guān)的尾氣成分有HC、CO。負荷減小進氣壓力降低，發(fā)動機溫度低，殘余廢氣增加，導致著火落后期變大及火焰?zhèn)鞑ニ俣葴p慢，這兩個因素均使燃燒時間加長，若在此時點火時間不變，則燃燒過程將更多的膨脹行程延伸，這樣就會使循環(huán)最高溫度降低而使排氣中的NOx濃度下降。此時HC排放量理應上升，但由于全負荷時，排氣溫度相應增大，這時排氣后反應對HC排放的消除作用加強了，從而限制了HC的排放。例如，最大功率時，節(jié)氣門全開，供給較濃的混合氣，因此CO的排放較高。隨著點火提前角的增大，HC和NOx生成物都會急劇增加，其原因與燃燒時的速度、壓力、溫度等有關(guān)，當點火提前角增大到一定值后，由于燃燒時間過短，HC和NOx生成量便有所下降。 點火正時對尾氣成分的影響 點火提前角對CO的排放沒有太大影響，
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