尾氣分析在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中的應(yīng)用畢業(yè)論文(文件)
【正文】 后再讀取測(cè)量數(shù)據(jù)。假如是應(yīng)急修理，則在未做相關(guān)檢查之前，就用尾氣分析儀進(jìn)行檢測(cè)，也許在診斷一開(kāi)始就能找到故障點(diǎn)。參考文獻(xiàn)1 汽車(chē)維修與保養(yǎng)2006年 第10期 作者: 曹紅兵,2 張健俊 汽車(chē)檢測(cè)技術(shù) 第2版 北京市西域區(qū)德外大街4號(hào) 高等教育出版社 2008 013 陳志恒 胡寧 汽車(chē)電控技術(shù) 第1版 北京市西域區(qū)德外大街4號(hào) 高等教育出版社 2003 09 4 閔永軍 萬(wàn)茂松 周良 汽車(chē)故障4診斷與維修技術(shù) 第1版 北京市西域區(qū)德外大街4號(hào) 高等教育出版社 2004 075 汪立亮 王國(guó)榮 上海別克轎車(chē)電系故障檢測(cè)與維修 第1版 北京和平里東街10號(hào) 人民交通出版社 2001 10。隨著汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備智能化和汽車(chē)檢測(cè)管理網(wǎng)絡(luò)化及技術(shù)和管理的進(jìn)步，今后汽車(chē)檢測(cè)站將實(shí)現(xiàn)真正的網(wǎng)絡(luò)化(局域網(wǎng))，從而做到信息資源共享、硬件資源共享、軟件資源共享。綜上所述，在對(duì)有故障的車(chē)輛做完必要的常規(guī)檢查之后，使用尾氣分析儀可以很快發(fā)現(xiàn)故障的本質(zhì)原因，縮小檢修范圍。讀取測(cè)量數(shù)據(jù)前，不要讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。由于氧傳感器一直輸出要求加濃的信號(hào)，自診斷系統(tǒng)則認(rèn)為氧傳感器有故障，便輸出相應(yīng)的故障碼。更換進(jìn)氣軟管，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，一切恢復(fù)正常。CO值較低而CO2在最大值，說(shuō)明可燃混合氣已充分燃燒，點(diǎn)火系統(tǒng)正常。調(diào)取故障代碼，顯示為00525，表明氧傳感器有故障。首先檢測(cè)燃油壓力，檢測(cè)結(jié)果正常；逐缸進(jìn)行斷油試驗(yàn)，將4缸斷油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)明顯下降，推斷4缸噴油器可能處于堵塞狀態(tài)。但用尾氣分析儀檢查，%，HC高達(dá)1100106，CO2 %、%。進(jìn)一步檢查電子點(diǎn)火系統(tǒng)，當(dāng)檢查到右側(cè)汽缸的高壓線和火花塞時(shí)，發(fā)現(xiàn)一個(gè)缸的高壓線短路，火花塞電極間隙過(guò)小。首先檢修燃油供給部分，各部件工作正常。 第四章 尾氣分析在發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中應(yīng)用的實(shí)例分析 實(shí)例1一輛豐田凌志ES300，怠速時(shí)有輕微抖動(dòng)，且加速遲緩，無(wú)故障碼輸出。HC和O2的讀數(shù)高，則表明點(diǎn)火系統(tǒng)工作不良、混合氣過(guò)稀，而引起失火。O2的讀數(shù)小于1%，說(shuō)明混合氣過(guò)濃；O2的讀數(shù)大于2%，表示混合氣太稀。燃油濾芯太臟、燃油油壓低、噴油嘴堵塞、真空泄漏、EGR閥泄漏等將造成混合氣過(guò)稀。 CO2是可燃混合氣燃燒的產(chǎn)物，其高低反映出混合氣燃燒的好壞，即燃燒效率。 CO的讀數(shù)是零或接近零，則說(shuō)明混合氣充分燃燒。 HC的讀數(shù)高，說(shuō)明燃油沒(méi)有充分燃燒。相關(guān)的檢測(cè)項(xiàng)目有點(diǎn)火波形、漏電試驗(yàn)、導(dǎo)通試驗(yàn)。 空氣流量、溫度、節(jié)氣門(mén)位置、轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)及ECU等影響噴油壓力和噴油時(shí)間的因素，噴油器、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣管內(nèi)壁狀況等影響噴油霧化質(zhì)量的因素，與之有關(guān)的尾氣成分有HC、CO。負(fù)荷減小進(jìn)氣壓力降低，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低，殘余廢氣增加，導(dǎo)致著火落后期變大及火焰?zhèn)鞑ニ俣葴p慢，這兩個(gè)因素均使燃燒時(shí)間加長(zhǎng)，若在此時(shí)點(diǎn)火時(shí)間不變，則燃燒過(guò)程將更多的膨脹行程延伸，這樣就會(huì)使循環(huán)最高溫度降低而使排氣中的NOx濃度下降。此時(shí)HC排放量理應(yīng)上升，但由于全負(fù)荷時(shí)，排氣溫度相應(yīng)增大，這時(shí)排氣后反應(yīng)對(duì)HC排放的消除作用加強(qiáng)了，從而限制了HC的排放。例如，最大功率時(shí)，節(jié)氣門(mén)全開(kāi)，供給較濃的混合氣，因此CO的排放較高。隨著點(diǎn)火提前角的增大，HC和NOx生成物都會(huì)急劇增加，其原因與燃燒時(shí)的速度、壓力、溫度等有關(guān)，當(dāng)點(diǎn)火提前角增大到一定值后，由于燃燒時(shí)間過(guò)短，HC和NOx生成量便有所下降。 點(diǎn)火正時(shí)對(duì)尾氣成分的影響 點(diǎn)火提前角對(duì)CO的排放沒(méi)有太大影響，
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