尾氣分析在汽車發(fā)動機故障診斷中的應用畢業(yè)論文-預覽頁
【正文】 對人類和整個生態(tài)環(huán)境危害極大，另外含有COHO2等氣體。 汽車尾氣排放物的影響因素 汽車尾氣中CO、HC和NOx三種有害氣體的影響因素比較多，主要為可燃混合氣的空燃比，點火提前角、發(fā)動機的負荷和轉速以及發(fā)動機的內部結構等。 隨著空燃比的增加，CO的排放濃度逐漸下降，HC的排放濃度兩頭高、中間低，CO2的排放濃度中間高、兩頭低。在理論空燃比附近，CO曲線有一個拐點，當A/F減少時，可燃混合氣過濃，燃油無法充分燃燒，CO生成物便急劇增加；當A/F增大時，氧含量充足，燃油可以充分燃燒，使CO生成量減少，而且比較穩(wěn)定?；鹛崆敖菍O的生成量影響不大，但對HC和NOx的影響較大。 對CO來說，空燃比不變，功率輸出的大小對CO排放沒有影響，CO的排放量隨功率的輸出及空氣的消耗量的增加而增大，發(fā)動機在小負荷及大負荷工作時，所供給的混合氣均較濃，在兩種情況下CO排放均比較高?！?，因供給的混合氣較稀，所以HC排放降至很低，接近全負荷時混合氣加濃。發(fā)動機負荷小時（進氣管壓力低），可使NOx排放濃度下降。相關的檢測項目有汽缸壓力、汽缸漏氣率和進氣真空度。 K } w$ ^ J(點火線圈初級繞組電流、點火初級電路電阻、電容器等影響點火能量的因素，斷電器、離心及真空提前裝置、點火模塊、與點火有關的傳感器信號等影響點火正時的因素，火花塞、高壓線、分電器等影響失火率的因素，與之有關的尾氣成分有HC。 尾氣分析的基本結論 通過尾氣分析，可以檢測到以下幾個主要方面的故障：混合氣過濃或過稀、二次空氣噴射系統(tǒng)失靈、噴油器故障、進氣歧管真空泄漏、空氣泵故障、汽缸蓋襯墊損壞、EGR閥故障、排氣系統(tǒng)泄漏、點火系統(tǒng)提前角過大等。點火時不準確、點火間歇性不跳火、溫度傳感器不良、噴油嘴漏油或堵塞、油壓過高或過低等因素都將導致HC讀數(shù)過高。C0的含量過低，則表明混合氣過稀，故障原因有：燃油油壓過低、噴油嘴堵塞、真空泄漏、EGR閥泄漏等。當排氣管尾部的CO2低于12%時，要根據(jù)其他排放物的濃度來確定發(fā)動機混合氣的濃或稀。可燃混合氣燃燒越完全，CO2的讀數(shù)就越高；與此相反，燃燒正常時，只有少量未燃燒的O2通過汽缸，尾氣中O2的含量應為1～2%。 當CO、HC濃度高，COO2濃度低時，表明發(fā)動機混合氣很濃。降低氮氧化物含量，如果氮氧化物超標，可能性最大的原因EGR閥，或者是氣缸里面有沒有熾熱點造成爆燃現(xiàn)象。初步分析是混合氣過稀，導致失火。至此，混合氣過稀而導致失火的可能性被排除，可能是點火系統(tǒng)的故障。讀取故障代碼和數(shù)據(jù)流，一切正常。于是，重點檢查供油系。 實例3一輛桑塔納2000GSi，發(fā)動機怠速不穩(wěn)，經(jīng)常熄火。由此看出HC和O2都較高，這是空燃比嚴重偏離正常值的一個重要特征。檢查空氣供給系統(tǒng)時，發(fā)現(xiàn)空氣流量計后面的進氣軟管有破損、裂紋。這部分未經(jīng)過ECU檢測的空氣經(jīng)發(fā)動機燃燒后，造成排氣中剩余大量氧氣，氧傳感器將此信號反饋給ECU，ECU根據(jù)這一信號進行相應地加濃。必要時，使空氣泵和二次空氣噴射系統(tǒng)停止工作。 結 束 語 目前，在許多汽車維修企業(yè)，尾氣分析儀只是作為車輛年檢前調整尾氣、測試簡單參數(shù)的普通設備，沒有發(fā)揮出它在汽車故障診斷中的作用，由此造成了資金的浪費和設備的閑置。尾氣分析儀作為一種輔助診斷設備，確實是一種方便、快捷的檢測工具，如果維修人員能夠熟練地運用發(fā)動機原理，對混合氣成因及燃燒過程進行深入分析，那么尾氣分析一定會在汽車故障檢測診斷，發(fā)揮更大
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