【正文】 時，我們不能直接觀察到汽油噴射狀況，可用手指觸摸噴油器，感覺到它的工作振動，也可用專用聽診器傾聽到噴油器的工作聲響，也可用萬用表檢測到線路上電源與脈沖電壓的情況。 冷起動困難故障排除 當電噴發(fā)動機冷起動困難時，首先應檢查冷起動噴油器在發(fā)動機冷態(tài)時是否工作。 怠速工況故障排除 怠速不穩(wěn)，發(fā)動機排氣管冒黑煙，是電噴發(fā)動機最常見的故障，往往反映出：汽油與空氣的混合比不符合要求，以及大真空滲漏等問題上。當進氣支管內(nèi)由于泄漏進入過量的空氣造成廢氣，使得進入缸內(nèi)的混合氣變稀，此時電腦收到氧傳感器的反饋，發(fā)生指令要求加濃混合氣，即通過怠速空氣馬達關閉怠速時，空氣旁控通道，同時，氧傳感器的失效，進氣溫度傳感器的損壞，空氣流量計，或“ECU”故障碼沒有清除等，都可能影響怠速，在實際工作中，我們經(jīng)常會遇到這樣的問題。車輛停駛狀態(tài)發(fā)動機加速伴有明顯發(fā)抖現(xiàn)象,怠速或穩(wěn)定轉速時故障不太明顯。緊接著排除了燃油供給系統(tǒng)燃油泵和燃油泵繼電器以及保險絲的問題，然后進行燃油壓力檢測，不取下調節(jié)器真空管測試壓力為 260kpa,達到標準要求。查到故障后維修就變得非常容易了，只是將線束用絕緣膠布包好后重新固定位置，此車故障得以完全排除。根據(jù)一般的維修經(jīng)驗,重點懷疑到進氣溫度傳感器和發(fā)動機溫度傳感器，但是在分別更換了這兩個溫度傳感器后故障仍未排除，由于此車故障出現(xiàn)時間一般是在早上，并且并不是每天都出現(xiàn)故障，這給維修診斷帶來了很大的困難，當車輛運轉正常時故障是無法找到的，每次完成一個診斷項目并處理之后都要等到第二天起動試驗，但是經(jīng)過維修技工的幾次會診意見，大家基本排除了電子燃油噴射系統(tǒng)故障，轉而懷疑發(fā)動機配氣機構，這可以說是這輛車維修診斷的重要轉機，雖然首次進行發(fā)動機氣缸壓力測量時沒有發(fā)現(xiàn)異常，但在隨后早上起動測量氣缸壓力時，竟然四個缸均出現(xiàn)了氣缸壓力低于 3公斤的情況（大家都清楚，標準的氣功壓力必須達到 ）,接下來拆裝缸蓋全面檢查發(fā)動機配氣機構,可惜配氣機構和缸墊及活塞環(huán)、活塞都一切正常,維修判斷再次陷入困境。 　 故障現(xiàn)象及分析 （1）冷車不易起動 　　在汽車修理標準中規(guī)定：在環(huán)境溫度－5℃以上，每次使用起動機 5ｓ，最多使用 3次發(fā)動機應起動。③進氣門背部及進氣管內(nèi)積炭過多，導致噴入的汽油被積炭吸附而不能進入燃燒室。 （2）冷車發(fā)動機怠速抖動 　　當發(fā)動機冷車起動后，若發(fā)動機出現(xiàn)沒有冷車快怠速或轉速不穩(wěn)故障時，存在的故障原因一般包括：①發(fā)動機機械故障，如各氣缸壓力低等。⑤點火系統(tǒng)存在故障，如火花塞積炭過多或間隙不正確，高壓線、分電器蓋漏電，以及點火線圈損壞等。如果冷起動后就急加速會出現(xiàn)“游車”現(xiàn)象，若“游車”現(xiàn)象嚴重，故障原因一般在于：①發(fā)動機機械系故障，如氣缸壓力低導致發(fā)動機功率下降，在冷車狀態(tài)更為突出。⑤供油系統(tǒng)故障，如噴油器內(nèi)部膠質積炭過多造成噴油器關閉不嚴或堵塞等。③用萬用表、示波器等設備進行測量。電噴車之所以會出現(xiàn)“三冷”故障的原因，多為進氣門背部、進氣管內(nèi)積炭過多，噴油器內(nèi)部雜質過多。另外，發(fā)動機在完成免拆清洗后，應以較高的車速（80km/h 以上）行駛20km以上，以使溶化的膠質和積炭在高溫下燃燒從尾氣排出。　　發(fā)動機在正常工作溫度下，其排氣煙色應該是無色或淡灰色，所謂無色不是完全無色，不能像汽油機那樣無色，而是在無色中伴有淡淡的灰色，這是正常排氣煙色；發(fā)動機在怠速時排氣煙色可能重一些，在高速高負荷時也可能重一些，要注意觀察正常排氣煙色，才能對非正常的排氣煙色有清楚的了解。如果柴油機無故障，又調整得當，且冒煙限制器工作正常，柴油機在大負荷下冒黑煙現(xiàn)象就能減輕，排煙為灰色就比較正常。而德國道依茨 BF6M1013EC 型柴油機，在燃燒室中加裝有筆式冷起動預熱器，能給燃燒室加溫，這就使冷機起動和冷起動后的預熱過程的柴油機冒黑煙現(xiàn)象得以緩和且可較快消失掉。有時燃油中混有水分，或有水分漏入燃燒室中，引起燃燒的改變，柴油機會冒淺藍色煙。柴油機在寒冷天氣運行時，發(fā)動機溫度低，排氣管溫度也低，有水蒸氣排氣凝結成水汽形成白色排煙，是正常現(xiàn)象。當取下進氣空氣濾清器后，排氣煙色由深變淺甚至變?yōu)闊o色時，就是空氣濾清器堵塞了，應檢查引起進氣不暢的原因。當調速器調整有誤，噴油量過多，噴油過早時，可能會出現(xiàn)工作粗暴噪聲，明顯高于正常柴油機聲音?！∏酶锥喟l(fā)生在加速和高負荷況，如敲缸經(jīng)常發(fā)生，就應適當調整，否則長期敲缸會損壞柴油機。正確的氣門落座噪聲可用耳朵直接聽到，用聽棒或長起子監(jiān)聽聽的更清楚，如聽到氣門噪聲過大，可能是氣門間隙過大，應重調氣門間隙；如聽不到氣門落座噪聲，還伴有柴油機工作不良等故障，可能是氣門間隙過小，應重調氣門間隙到適當間隙，恢復柴油機正常工作。（6）柴油機聲音不正常。在使用中這一振動明顯改變和明顯加大時，說明柴油機發(fā)生故障?！　〔裼蜋C起動后開始工作時，檢查柴油機工作情況，可用手摸各缸排氣管溫度上升情況。這些儀表不僅供使用者掌握發(fā)動機和汽車的工作情況，還能用做發(fā)動機的故障診斷，那是再方便不過的了。檢查時拔下曲軸箱通風管接空氣濾清器的接頭，在發(fā)動機運轉中看通風管向外排煙的情況，還可略提高發(fā)動機的轉速觀察排煙的煙色和煙量的變化情況?？梢娕艢庵袔в胁裼臀恫⒉黄婀?，但應注意嗅到排氣中的柴油味加大加重，這是柴油機燃燒很不充分所致，應檢查柴油機或調整柴油機的調速器。　　當柴油機有活塞或活塞銷的敲擊聲時，并懷疑這種聲音來自某一個氣缸，同樣可以拆下這個缸的高壓油管，如果敲擊聲消失，故障就在這個缸；如果判斷不對，還可對鄰近缸或其他各缸進行檢查，一般可以找到故障所在。 試供油功能　　柴油機的正常工作主要靠正常供油來實現(xiàn)。當推動手油泵行程感到阻力大而拉動手油泵阻力小時，可能是供油管路后段油管堵塞。將噴油器裝在噴油器試驗臺上,均勻緩慢地壓動試驗臺手柄到噴油器開始噴油,觀察試驗臺上壓力表的壓力是否達到規(guī)定的壓力。將噴油器裝在試驗臺上,調整到規(guī)定的噴油壓力,然后以每分鐘 80～100 次的速度壓動手柄噴油。多次噴射后,油頭前端應是干的或稍濕潤,不應有油滴出現(xiàn)。隨著競爭的加劇，業(yè)內(nèi)市場分割日趨明朗，國產(chǎn)汽車起動機和發(fā)電機的國內(nèi)配套市場覆蓋率達到 99%以上，包括國產(chǎn)乘用車、微型車、輕型車、客車、載貨汽車、各類工程及農(nóng)用機械、船舶等。伴隨著科技的發(fā)展，汽車上的電子設備越來越多，各種傳感器的相繼出現(xiàn)，單單靠經(jīng)驗是不能完全解決問題的。特別是電子技術、電腦技術的飛速發(fā)展,使汽車的科技化程度不斷得到提高。只要我們認真學習好理論知識，并通過日常實踐，會使我們更快地掌握維修經(jīng)驗。[4]:高等教育出版社,2022。致 謝本論文是在導師的悉心指導下完成的。在此，謹向導師表示崇高的敬意和衷心的感謝！本課題在選題及研究過程中得到魯俊生老師的悉心指導。時間過的很快，兩年的大學生活就這么結束了，有些匆忙、有些不舍，卻也很充實。謝謝我的論文導師，魯老師，老師在我寫論文過程中為我提出了許多寶貴建議，指正了我論文中的諸多不足，使我的論文得以順利完成，在此對導師的細心指導表示衷心感謝！在兩年的大學生活中還有很多老師和同學給予我學習和生活上的幫助，在此我向他們表示我衷心地感謝！最后，祝我們的學校越辦越好！祝所有老師工