【正文】 機(jī)常見的主要故障表現(xiàn)有以下方面： （1）起動(dòng)機(jī)不工作； （2）怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)； （3）功率不足，高速運(yùn)轉(zhuǎn)不良； （4）加速性不良； （5）機(jī)油消耗量增加； （6）CO、HC 的濃度增高； （7）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難； （8）發(fā)動(dòng)機(jī)過熱； （9）排氣管出現(xiàn)噪聲； （10）燃油消耗量增加； （11）發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響； 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火和燃燒的方式不同，但是它的故障如怠速不穩(wěn)、動(dòng)力不足、燃油消耗增加等，和汽油機(jī)故障一樣，多發(fā)生在吸氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、壓縮系統(tǒng)等有關(guān)連的部位。 綜上所述：出現(xiàn)的故障——應(yīng)在故障現(xiàn)象的基礎(chǔ)上進(jìn)行分析診斷。 2. 冷卻系故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響——冷卻系工作失常與冷卻系統(tǒng)漏水，或風(fēng)扇、水泵、散熱器等工作不良影響。 4. 點(diǎn)火系故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響——點(diǎn)火系常見的故障現(xiàn)象是無低壓電流、高壓火花弱和無高壓火花等。催化轉(zhuǎn)化器良好工作的平均內(nèi)部溫度高達(dá) 816℃，高于這個(gè)溫度時(shí)，催化劑就會(huì)熔化或分解，從而減少轉(zhuǎn)化器的運(yùn)行壽命。例如,在怠速下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)是減少催化轉(zhuǎn)化器壽命的一種最壞的工況。因此，帶有催化轉(zhuǎn)化器的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)每次怠速時(shí)間切勿超過 10分鐘。當(dāng)汽油壓力太高時(shí)，使汽油與空氣的混合比過濃，即噴油過量；而汽油壓力太低，也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)缺油無法運(yùn)轉(zhuǎn)。 在多點(diǎn)噴射系統(tǒng)，可將相應(yīng)附件與壓力表安裝在汽油輸送的管道接頭上，打開快速連接件的開關(guān)，檢查汽油壓力，快速檢測(cè)診斷壓力調(diào)節(jié)器的方法是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果該調(diào)節(jié)器工作正常，拔下壓力調(diào)節(jié)器上真空管的瞬間，燃油壓力表上的讀數(shù)值應(yīng)該升高。 另外，有許多車型，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過低時(shí)，會(huì)通過機(jī)油壓力開關(guān)，切斷電子油泵斷電器電源。碰撞振動(dòng)切斷電子油泵電源，有人稱它為碰撞保護(hù)開關(guān)。這種裝置往往隱藏在車身的某個(gè)部位，有些在行李箱的邊測(cè) ；有些在后座邊板的內(nèi)側(cè)等等。 在多點(diǎn)噴射系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，我們不能直接觀察到汽油噴射狀況，可用手指觸摸噴油器，感覺到它的工作振動(dòng)，也可用專用聽診器傾聽到噴油器的工作聲響，也可用萬用表檢測(cè)到線路上電源與脈沖電壓的情況。 （2）不允許火花塞高壓導(dǎo)線拆卸斷開后試火的工作持續(xù)時(shí)間超過 10～15 秒，絕大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)晶體管高壓點(diǎn)火導(dǎo)線是不提倡拆，卸后跳火，這是因?yàn)楦邏狐c(diǎn)火導(dǎo)線拆卸后跳火，電阻過大，會(huì)造成高壓點(diǎn)火線圈與晶體管點(diǎn)火橫塊的損壞。 冷起動(dòng)困難故障排除 當(dāng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)困難時(shí)，首先應(yīng)檢查冷起動(dòng)噴油器在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)是否工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)，時(shí)間繼電器使冷起動(dòng)噴油器有足夠的工作時(shí)間，提供補(bǔ)充的汽油幫助起動(dòng)。 怠速工況故障排除 怠速不穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒黑煙，是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)最常見的故障，往往反映出：汽油與空氣的混合比不符合要求，以及大真空滲漏等問題上。當(dāng)?shù)∷倏諝怦R達(dá)工作異常，影響怠速。當(dāng)進(jìn)氣支管內(nèi)由于泄漏進(jìn)入過量的空氣造成廢氣，使得進(jìn)入缸內(nèi)的混合氣變稀，此時(shí)電腦收到氧傳感器的反饋，發(fā)生指令要求加濃混合氣，即通過怠速空氣馬達(dá)關(guān)閉怠速時(shí)，空氣旁控通道，同時(shí)，氧傳感器的失效，進(jìn)氣溫度傳感器的損壞，空氣流量計(jì)，或“ECU”故障碼沒有清除等，都可能影響怠速，在實(shí)際工作中，我們經(jīng)常會(huì)遇到這樣的問題。第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障排除實(shí)例 噴油嘴電源線偶發(fā)短路引起發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖 車輛信息 車型:桑塔納 2022 發(fā)動(dòng)機(jī)類型:AFE 電噴 車齡：60000 公里。車輛停駛狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)加速伴有明顯發(fā)抖現(xiàn)象,怠速或穩(wěn)定轉(zhuǎn)速時(shí)故障不太明顯。根據(jù)大家的維修經(jīng)驗(yàn),電噴發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖很少出現(xiàn)電火系的故障,因此首先將故障范圍圈定在燃油供給系統(tǒng)。緊接著排除了燃油供給系統(tǒng)燃油泵和燃油泵繼電器以及保險(xiǎn)絲的問題，然后進(jìn)行燃油壓力檢測(cè)，不取下調(diào)節(jié)器真空管測(cè)試壓力為 260kpa,達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。接下來的檢查果然不出所料，在發(fā)動(dòng)機(jī)后部缸蓋旁邊，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的一把線束有明顯磨破痕跡，已經(jīng)露出線束銅芯，經(jīng)檢查正是二缸噴油嘴電源線。查到故障后維修就變得非常容易了，只是將線束用絕緣膠布包好后重新固定位置，此車故障得以完全排除。 故障現(xiàn)象 車輛在早上發(fā)動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)非常嚴(yán)重，有時(shí)甚至無法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在冷車起動(dòng)狀態(tài)尤其比較明顯，但是并不是每天早上都如此，有時(shí)車輛起動(dòng)也正常，該車在其他工作情況下發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)正常。根據(jù)一般的維修經(jīng)驗(yàn),重點(diǎn)懷疑到進(jìn)氣溫度傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器，但是在分別更換了這兩個(gè)溫度傳感器后故障仍未排除，由于此車故障出現(xiàn)時(shí)間一般是在早上，并且并不是每天都出現(xiàn)故障，這給維修診斷帶來了很大的困難，當(dāng)車輛運(yùn)轉(zhuǎn)正常時(shí)故障是無法找到的，每次完成一個(gè)診斷項(xiàng)目并處理之后都要等到第二天起動(dòng)試驗(yàn)，但是經(jīng)過維修技工的幾次會(huì)診意見，大家基本排除了電子燃油噴射系統(tǒng)故障，轉(zhuǎn)而懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)，這可以說是這輛車維修診斷的重要轉(zhuǎn)機(jī)，雖然首次進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力測(cè)量時(shí)沒有發(fā)現(xiàn)異常，但在隨后早上起動(dòng)測(cè)量氣缸壓力時(shí)，竟然四個(gè)缸均出現(xiàn)了氣缸壓力低于 3公斤的情況（大家都清楚，標(biāo)準(zhǔn)的氣功壓力必須達(dá)到 ）,接下來拆裝缸蓋全面檢查發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu),可惜配氣機(jī)構(gòu)和缸墊及活塞環(huán)、活塞都一切正常,維修判斷再次陷入困境。基本可以斷定該車第一次更換的機(jī)油泵存在質(zhì)量問題，冷車輸油壓力太高引起液壓挺桿不能順利回位使氣門關(guān)閉不嚴(yán)從而最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖甚至無法起動(dòng)。 　 故障現(xiàn)象及分析 （1）冷車不易起動(dòng) 　　在汽車修理標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：在環(huán)境溫度－5℃以上，每次使用起動(dòng)機(jī) 5ｓ，最多使用 3次發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)起動(dòng)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)起動(dòng)困難的故障時(shí)，故障原因一般包括：①起動(dòng)系統(tǒng)故障，如蓄電池電能不足、起動(dòng)機(jī)損壞或起動(dòng)機(jī)電路存在故障。③進(jìn)氣門背部及進(jìn)氣管內(nèi)積炭過多，導(dǎo)致噴入的汽油被積炭吸附而不能進(jìn)入燃燒室。⑤點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障，如火花塞積炭過多或間隙不正確，高壓線漏電，以及點(diǎn)火線圈損壞等。 （2）冷車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng) 　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后，若發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)沒有冷車快怠速或轉(zhuǎn)速不穩(wěn)故障時(shí)，存在的故障原因一般包括：①發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障，如各氣缸壓力低等。③進(jìn)氣門背部及進(jìn)氣管內(nèi)積炭過多等。⑤點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障，如火花塞積炭過多或間隙不正確，高壓線、分電器蓋漏電，以及點(diǎn)火線圈損壞等。 （3）冷車加速“游車”雖然很多汽車廠商的使用說明書上表明冷車起動(dòng)后無需預(yù)熱就可起步，但筆者認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)后若能稍微預(yù)熱 3～5 分鐘，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)將大有益處。如果冷起動(dòng)后就急加速會(huì)出現(xiàn)“游車”現(xiàn)象，若“游車”現(xiàn)象嚴(yán)重，故障原因一般在于：①發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系故障，如氣缸壓力低導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，在冷車狀態(tài)更為突出。③發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)故障，如水溫、進(jìn)氣溫度信號(hào)不正確，線路故障等。⑤供油系統(tǒng)故障，如噴油器內(nèi)部膠質(zhì)積炭過多造成噴油器關(guān)閉不嚴(yán)或堵塞等。診斷步驟如下：①對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)外觀進(jìn)行檢查，檢查真空管、線束插頭有無脫落，是否有漏氣、漏電、漏油及漏水現(xiàn)象。③用萬用表、示波器等設(shè)備進(jìn)行測(cè)量。⑤排除故障后再次用以上設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)。電噴車之所以會(huì)出現(xiàn)“三冷”故障的原因，多為進(jìn)氣門背部、進(jìn)氣管內(nèi)積炭過多，噴油器內(nèi)部雜質(zhì)過多。吊瓶的流量要控制好，清洗時(shí)間應(yīng)控制在 20～30min，可以在怠速時(shí)吸入一些清洗劑，關(guān)閉清洗機(jī)提高轉(zhuǎn)速使軟化的一層積炭燒掉。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)在完成免拆清洗后，應(yīng)以較高的車速（80km/h 以上）行駛20km以上，以使