【正文】 ………………………………………………………………………………結(jié)論…………………………………………………………………………………………………參考文獻(xiàn)…………………………………………………………………………………………… 1 引言 汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的性能對汽油機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性具有及其重要的影響,但是只有在點(diǎn)火系統(tǒng)滿足一定的基本要求才后，才能能使汽油機(jī)的各項(xiàng)性能達(dá)到較好的水平，因此電控點(diǎn)火系應(yīng)運(yùn)而生。在整個(gè)工作過程中，都可對點(diǎn)火線圈初級電路的通電時(shí)間和電流進(jìn)行控制，不僅提高了點(diǎn)火的可靠性，而且可有效地減少電能消耗，防止點(diǎn)火線圈燒損。畢業(yè)論文汽車發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系分析摘要伴隨著科學(xué)技術(shù)的飛躍發(fā)展，各種先進(jìn)的汽車電子控制技術(shù)被廣泛應(yīng)用到汽車上，先進(jìn)的電子控制技術(shù)使汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性得到了很大的提高，也減少了空氣污染，汽車電子控制技術(shù)大大促進(jìn)了汽車工業(yè)的發(fā)展。而汽車的電子控制是從發(fā)動機(jī)開始的，而發(fā)動機(jī)的控制技術(shù)是從控制點(diǎn)火開始的，在各種工況下，可以通過ECU控制各個(gè)執(zhí)行器從而獲得最佳的點(diǎn)火提前角，使發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性及穩(wěn)定性均處于最佳。采用爆燃控制功能后，可使點(diǎn)火提前角控制在爆燃的臨界狀態(tài)，以此獲得最佳的燃燒過程。 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)：在各種工況下，可以通過ECU控制各個(gè)執(zhí)行器從而獲得最佳的點(diǎn)火提前角，使發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性及穩(wěn)定性均處于最佳。采用爆燃控制功能后，可使點(diǎn)火提前角控制在爆燃的臨界狀態(tài)，以此獲得最佳的燃燒過程。早期的機(jī)械式有觸點(diǎn)點(diǎn)火對于以上的點(diǎn)火要求可謂是勉強(qiáng)通過,使汽車容易因點(diǎn)火系問題產(chǎn)生故障。 普通電子點(diǎn)火系它采用信號發(fā)生器,從根本上消除了由觸點(diǎn)引起的缺點(diǎn)和故障。它彌補(bǔ)了普通電子點(diǎn)火系的不足,從而更大的發(fā)揮了汽車的潛能。在工作時(shí),微機(jī)根據(jù)曲軸位置傳感器提供的信號,判斷出發(fā)動機(jī)各缸的活塞位置,并根據(jù)此信號計(jì)算出發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速值,再通過節(jié)氣門位置傳感器或空氣流量計(jì)來確定負(fù)荷大小,ECU從存儲單元中查出對應(yīng)工況的點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火初級電流通電時(shí)間,據(jù)此對電子點(diǎn)火器進(jìn)行控制,從而實(shí)現(xiàn)對點(diǎn)火系統(tǒng)的精確控制。同時(shí),電控點(diǎn)火系統(tǒng)采用爆震信號傳感器對爆震信號進(jìn)行檢測,ECU根據(jù)檢測結(jié)果對點(diǎn)火提前角實(shí)施反饋控制。2豐田車系發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系概述 豐田車的點(diǎn)火系統(tǒng)可以分為傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)和電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)兩種，傳統(tǒng)的電子點(diǎn)火系統(tǒng)正逐漸的被電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)所取代。01傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)組成 工作原理：傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中，電源供給的6V或12V的低壓直流電，經(jīng)斷電器和點(diǎn)火線圈轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姡俳?jīng)配電器分送到各缸火花塞，在火花塞電極上產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃混合氣，使發(fā)動機(jī)工作。（2）觸電分開，初級電流中斷，鐵芯中磁場消失，次級繞組中產(chǎn)生高電壓。電控點(diǎn)火系統(tǒng)能使發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量等因素下，在最佳點(diǎn)火提前角工況下工作，使發(fā)動機(jī)輸出最大功率和扭矩，而將油耗和排放控制到最低限度。從控制方式上分為點(diǎn)火式控制式和計(jì)算機(jī)控制式。 無分電器式又分為有高壓線式和無高壓線式。圖02點(diǎn)火系的組成工作原理：在發(fā)動機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)運(yùn)行的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的實(shí)際信息，從所儲存的數(shù)據(jù)庫中選取出適應(yīng)于該工況下的點(diǎn)提前角，同時(shí)還根據(jù)發(fā)動機(jī)的冷卻液溫度進(jìn)進(jìn)氣量和進(jìn)氣溫度（或進(jìn)氣管壓力和爆震程度），對所先取點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正，最后確定發(fā)動機(jī)最佳的點(diǎn)火時(shí)刻，并向點(diǎn)火器了出點(diǎn)火指令。3發(fā)動機(jī)點(diǎn)火示波器概述發(fā)動機(jī)點(diǎn)火示波器是一種用來檢測、診斷發(fā)動機(jī)點(diǎn)火技術(shù)狀況的較為新型的儀器。除了操作簡單和測試迅速外，使用示波器的另一個(gè)重要的優(yōu)點(diǎn)是，能描繪出氣缸內(nèi)點(diǎn)火的全過程。它是汽車發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷的測試設(shè)備。點(diǎn)火示波器通常與數(shù)字分析儀組合成一臺發(fā)動機(jī)分析儀；其中數(shù)字分析儀相當(dāng)于臺式汽車萬用表，但往往增加有單缸斷火功率試驗(yàn)功能。示波器顯示信號的速度比一般電子檢測設(shè)備要快得多，是唯一能即時(shí)顯示瞬態(tài)波形的儀器。示波器的陰極射線管與電視機(jī)用的像管為同一形式，在管內(nèi)的電子槍能將電子束射到管前的熒火屏上，產(chǎn)生了一個(gè)光亮點(diǎn)，在管子內(nèi)有兩組金屬板，水平的兩塊叫做垂直偏轉(zhuǎn)板，當(dāng)從示波器電路中得到電荷時(shí)，水平偏板會使電子束從左到右橫掠屏幕掃過一條光亮的線條，然后再從右到左變暗回掃。使用汽車專用的點(diǎn)火示波器可以查看點(diǎn)火系統(tǒng)的工作波形，并根據(jù)點(diǎn)火的波形判斷點(diǎn)火系統(tǒng)的故障。 當(dāng)點(diǎn)火示波器連接在運(yùn)轉(zhuǎn)的汽油機(jī)點(diǎn)火系電路上時(shí)，垂直偏轉(zhuǎn)板通過示波器電路獲得電荷。隨著電子束從左到右的掃描，變化著的電荷使其在垂直方向上產(chǎn)生彎曲，因而光亮點(diǎn)在陰極射線管的屏幕上掃出了一條曲線圖形。示波器屏幕顯示的波形，在垂直方向上表示電壓，在水平方向上表示時(shí)間，基線的上方為正電壓，下方為負(fù)電壓。由示波器的工作原理可知，凡是電壓、電流以及能夠轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘柕钠渌请娏浚T如壓力、震動、溫度、流量等，都可以通過示波器觀察和測量，因而在汽車診斷與檢測中示波器的應(yīng)用越來越廣泛。(1)點(diǎn)火初級閉合角波形，參見圖04圖 04 初級點(diǎn)火(分電器閉合角)自從點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)明以來，點(diǎn)火初級閉合角測試是必不可少的調(diào)整步驟，現(xiàn)在，有了先進(jìn)的便攜式汽車示波器技術(shù)，能夠在示波器屏幕上觀察波形的同時(shí)看到點(diǎn)火初級閉角的數(shù)字顯示，所有的一切操作都在的手掌中，如果必要，甚至可以在路試之中進(jìn)行操作?，F(xiàn)代發(fā)動機(jī)控制電腦含有最優(yōu)化的點(diǎn)火控制圖，它對點(diǎn)火正時(shí)、閉合角等其它因素的控制比傳統(tǒng)的白金電容系統(tǒng)要精確的多，這對發(fā)動機(jī)性能和尾氣排放都很有益。初級點(diǎn)火閉合角顯示主要用來：(點(diǎn)火線圈充電時(shí)間)；；