【正文】 前沖，容易導(dǎo)致后方端等）。首先由來自ECU的節(jié)氣門位置傳感器和怠速信號觸點IDL的信號來判定發(fā)動機是不是處于怠速狀態(tài)。例如，當(dāng)空調(diào)處于打開狀態(tài)（發(fā)動機負(fù)荷增加時），發(fā)動機怠速運行需要（快怠速轉(zhuǎn)速等于目標(biāo)速度）?？斓∷贂r，轉(zhuǎn)速升高200r/min。表15國產(chǎn)汽車電控發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速車型發(fā)動機型號怠速轉(zhuǎn)速(r/min)桑塔納2000GLiAFE800+50桑塔納2000GSiAJR800+30捷達(dá)AT、GTxAHP800+40紅旗CA7220ECA4883840+30奧迪Audi200750+70江陰職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文第二章 怠速不穩(wěn)故障的原因分析進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏 當(dāng)管路或閥泄露時，多余的空氣或混合氣進(jìn)入燃燒室導(dǎo)致混合氣過濃或過稀，發(fā)動機內(nèi)部燃油燃燒不完全。常見的故障原因有：節(jié)氣門油污或積炭堵塞；進(jìn)氣節(jié)氣門周圍有油污，或存在積炭；怠速步進(jìn)電機毀壞、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥有故障，燃油燃燒不完全。引起發(fā)動機怠速不穩(wěn)經(jīng)常遇到的原因有：空氣流量計或其線路可能有故障；進(jìn)氣壓力傳感器或者其路線故障；水溫傳感器控制單元的插頭壞了或者計算機內(nèi)部有問題。一般經(jīng)常碰到的原因有：燃油濾清器被堵塞；燃油泵濾網(wǎng)被堵死，燃油泵的泵油能力不如以前；燃油泵泄壓閥彈簧力太?。贿M(jìn)氣管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障（）。點火模塊與點火線圈就會致使發(fā)動機怠速不穩(wěn)，使發(fā)動機動力性降低。 點火提前角失準(zhǔn)由于傳感器和接線問題是引起怠速不穩(wěn)的間接原因，所以控制單元發(fā)出錯誤的指令，因而使點火正時不準(zhǔn)確，或?qū)е曼c火提前角大范圍波動。配有空調(diào)，怠速之間的自動變速器控制單元，發(fā)動機控制單元加強信號的間斷，總線系統(tǒng)故障存在于安置了CANBUS汽車。如果您打開空氣濾清器蓋，取下空氣濾清器，聲音會很沉悶，且發(fā)動機發(fā)出“吱吱”的響聲。配氣相位失準(zhǔn)，大多數(shù)原因多為配氣機構(gòu)的部件磨損還有失調(diào)所造成的。發(fā)動機體、活塞連桿機構(gòu)故障這些故障會引起個別氣缸功率下降過多，這樣每個汽缸功率不平衡，會導(dǎo)致發(fā)動機各個氣缸運轉(zhuǎn)不平衡。故障部位可能涉及的電子控制部分、燃油供給部分、空氣供給部分、控制部分和機械控制部分。因為空閑狀態(tài)IDL常開觸點，ECU接收的信號在被加速的條件下由燃油控制條件控制，但此時發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，吸入空氣少，致使混合氣過濃，速率增加；當(dāng)ECU感受到反應(yīng)為“富混合物”的信號，降低燃油噴射量，增加開口ISC閥的開度，所以速度下降。（3）發(fā)動機點火過遲后期因為發(fā)動機點火，致使多種氣體燃燒不完全，有的時候會延遲，直到在排氣管仍然在燃燒，因此二氧化硫檢測出“富混合物”的信號，并傳送到ECU，ECU得到這個信號，以減少供油量，減少供油量會引起混合氣過稀，二氧化硫檢測到這個信號并傳傳遞給ECU，ECU得到的燃油供應(yīng)后，使該信號增強。）引起節(jié)氣門關(guān)閉不嚴(yán)的主要原因仍然是節(jié)氣門臟污。（6）廢氣再循環(huán)控制閥(EGR)卡死在開路位置（）：只有在以下4種工況下EGR閥應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)：1)發(fā)動機起動時及怠速觸點閉合時。因為EGR閥是常開的，所以，上述四種在參議院條件在循環(huán)氣體進(jìn)入燃燒室，在發(fā)動機的燃燒變得不穩(wěn)定（空閑最明顯時），有時不亮，電力不足時，加速無力。（4）檢查接線或更換怠速馬達(dá)。怠速過高多是因為怠速時進(jìn)氣量太多、噴油過多或發(fā)動機控制信號不準(zhǔn)確形成的。（3）檢查節(jié)氣門在怠速時是不是能緊閉。（5）檢查空氣流量計（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）的信號是不是有問題，連接線路有沒有接通。壓力過高使噴油量增大，怠速太高。故障排除：（1）更換節(jié)氣門或節(jié)氣門翻板。 故障現(xiàn)象：發(fā)動機正常怠速約為700～800r/min，但是起動發(fā)動機后怠速大約為500r/min（），且不會增加。（4）汽油壓力超過250300kPa的。（8）電腦板內(nèi)部程序損壞。（3）更換插頭或更換燃油泵空氣過濾器和過濾器的出口。（7）清洗氧傳感器。（10）再檢查接線和其他傳感器，更換相應(yīng)的部件。（3）火花塞點火禿頭。（7）電腦板內(nèi)部點火模塊損壞。（2）更換進(jìn)氣壓力傳感器（進(jìn)氣空氣流量傳感器），以清除故障碼。（5）更換噴油器。江陰職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文第四章 發(fā)動機怠速不穩(wěn)的故障案例分析，怠速立刻就下降還熄火的案例分析故障現(xiàn)象：一輛2002年自動擋的賽歐車，行駛10萬km,在熱車怠速的時候，一開空調(diào)車的怠速立刻就下降，同時也熄火，車才能啟動。但是又察覺了一個新問題，早晨冷啟動時，怠速會在1100r/min上下波動，但是大約過了一分鐘之后，怠速轉(zhuǎn)速降到750r/min，而現(xiàn)在不管在什么時候，只要起動車子，怠速就穩(wěn)定在750r/min，導(dǎo)致冷車起動怠速偏低。（3）空濾堵塞或是三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞。（7）進(jìn)氣壓力傳感器（進(jìn)氣流量傳感器）損壞。故障排除:（1）更換怠速電動機或接通斷路線路。（5）研磨氣門或大修發(fā)動機。（9）更換電腦板內(nèi)部控制模塊。（2）也能夠找個小修理店，首先從怠速閥的線找，直到查到電腦那兒，看有無連線。（4）廢棄再循環(huán)管減壓閥漏氣。 奧迪轎車怠速熄火的案例分析故障現(xiàn)象：，放松油門后，發(fā)動機回到怠速工況即刻熄火，用戶自己擰動節(jié)氣門限位螺釘，將怠速時應(yīng)處于全封閉狀態(tài)的節(jié)氣門強行打開，以維持怠速運轉(zhuǎn)。如果紋波電壓中斷時，電磁閥線圈短路或旋轉(zhuǎn)閥堅持總處于關(guān)閉狀態(tài)，使怠速空氣隔絕，造成怠速狀態(tài)熄火。故障現(xiàn)象：一輛行駛了35000km的福特嘉年華轎車，發(fā)動機怠速過高（2000r/min）,掛檔后轉(zhuǎn)速下降至850r/min。當(dāng)測量的發(fā)動機控制單元，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速并不改變，這說明怠速控制系統(tǒng)有問題。以使怠速控制閥線圈12V電源被接通或關(guān)斷一個不變周期的控制單元，控制單元控制所述線圈到地它的另外一端。很明確該電壓沒有辦法起動怠速控制閥。替換一個新的發(fā)動機里面的怠速控制IC，發(fā)動機怠速達(dá)到到正常轉(zhuǎn)速850r/min。故障原因分析：這是一輛電噴發(fā)動機中，當(dāng)冷卻劑溫度不高于80度時，飛輪注射兩次每次旋轉(zhuǎn)中，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速為約1000r/min時，并與上升的冷卻水溫度，發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低。但對于傳感器檢查，你應(yīng)該先檢查線路的連接狀態(tài)和外觀。故障排除：更換氧傳感器，清潔曲軸箱通風(fēng)管和過濾器，試驗10min后，車輛恢復(fù)正常，故障排除。車主介紹，這輛車在剛買不久便發(fā)生了一次火災(zāi)，在維修時除了汽缸體沒有更換之外，剩余的部件已經(jīng)全部更換了。用5053進(jìn)行檢測，顯示節(jié)氣門體有問題，然后對其進(jìn)行清除故障代碼，然后在尋查故障，仍然是這個故障。拔下節(jié)氣門控制單元J338的連接插接器，打開點火開關(guān)，用萬用表測量2引腳，沒有電壓，說明其控制路線或者發(fā)動機ECU有故障。故障排除：更換模塊30381后用修復(fù)儀檢測正常，裝車后故障清除，匹配節(jié)氣門后車輛正常。零部件制造商必須提高產(chǎn)品質(zhì)量，提高競爭力和凝聚力，只有這樣，汽車行業(yè)才能越來越完善，越能滿足人類需求。本文還怠速不穩(wěn)的汽車發(fā)動機故障情況進(jìn)行了分析，例如，奧迪轎車怠速熄火的案例分析，福特嘉年華轎車怠速不穩(wěn)故障案例分析等，通過這些實例可以更加詳細(xì)的了解汽車怠速本文的癥狀。在選題、定題過程當(dāng)中，龐敬禮老師就選定論文寫作題目、論文大綱和論文章節(jié)布置提出了非?？茖W(xué)的建議，此建議和指導(dǎo)對本論文的順利完成起著決定性作用。最后，我將再次謝謝所有對我論文寫作給予關(guān)心幫助過的老師和同學(xué)！