【正文】 體迅速膨脹，使氣缸內(nèi)的瞬時(shí)壓力達(dá)2940kPa4410kPa，溫度達(dá)1800℃2000℃，在高壓氣體的作用下，活塞被迫從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過連桿，將高壓氣體的推力傳給曲軸使之旋轉(zhuǎn)作功，實(shí)現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過一定值時(shí)（大于500r/min），則自動(dòng)轉(zhuǎn)入電控單元控制的最佳點(diǎn)火提前角計(jì)算及控制程序。燃油噴射系統(tǒng)不僅滿足了動(dòng)力性，更滿足了社會(huì)的需要（有害尾氣大大的降低了） 排氣行程 在作功行程末，活塞被推到接近下止點(diǎn)時(shí)，排氣門打開，活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)燃燒后的廢氣在活塞的推動(dòng)下，經(jīng)排氣門排出氣缸，活塞到上止點(diǎn)后，排氣門關(guān)閉，這一行程結(jié)束。 動(dòng)力控制模塊ECU簡介 圖22電腦板 ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。它和普通的單片機(jī)一樣由微處理器（CPU）、存儲(chǔ)器（ROM、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及整形、驅(qū)動(dòng)等大規(guī)模集成電路組成，它具備自診斷功能，汽車正常運(yùn)行時(shí)，電子控制單元ECU輸入、輸出信號(hào)的電壓值都有一定的變化范圍，當(dāng)某一信號(hào)的電壓值超出了這一范圍，并且這一現(xiàn)象在一段時(shí)間不消失，ECU便判斷為這一部分信號(hào)電路有故障。能承受1000Hz以下的振動(dòng)，因此ECU損壞的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有運(yùn)算與控制的功能，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)，它采集各傳感器的信號(hào)，進(jìn)行運(yùn)算，并將運(yùn)算的結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘?hào)，控制被控對(duì)象的工作。，執(zhí)行器傳感器主要是采集信號(hào)，把信號(hào)發(fā)給行車電腦ECU，并讓ECU控制執(zhí)行器。f 進(jìn)氣溫度傳感器：其作用是檢測進(jìn)氣溫度，安裝在進(jìn)氣官道上，可以安裝在節(jié)氣門前后，也可以獨(dú)立安裝，又可以和及其流量傳感器火進(jìn)氣壓力傳感器組合并安裝圖26 進(jìn)氣溫度傳感器g 氧傳感器：其作用是檢測排氣中氧含量，判定空燃比，進(jìn)行空燃比的閉環(huán)控制，安裝在排氣管上圖27 氧傳感器h 爆燃傳感器：用于檢測缸體爆燃強(qiáng)度，安裝在缸體中部。如今大凡有實(shí)力的進(jìn)口車維修廠家都配有電腦故障診斷儀。有些人認(rèn)為，電腦故障診斷儀的功能就是讀取故障碼和清除故障碼，實(shí)際上，其功能要比這強(qiáng)大的多。 c）讀發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流。電腦診斷儀里的英漢詞典可以查閱到大多數(shù)的汽車專業(yè)詞匯。該項(xiàng)功能依賴車型的微電腦，即只有微電腦支持這種功能，診斷儀才能這樣操作。其二、軟件方式比較容易實(shí)現(xiàn)功能上的擴(kuò)充，例如，電腦+A/D板+相應(yīng)的軟件就可完成示波器的功能，而示波功能在電控汽車的診斷中是很有用的。但是儀器的功能再強(qiáng)大，利用的如何還是要靠維修人員的能動(dòng)性?！　?. 信號(hào)改變傳感器的檢測：根據(jù)其導(dǎo)線的數(shù)目可分為單導(dǎo)線型、雙導(dǎo)線型和三導(dǎo)線型：　?。?） 單導(dǎo)線型傳感器的檢測：① 斷開傳感器導(dǎo)線連接器，打開點(diǎn)火開關(guān)，測量導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓?！　。?）雙導(dǎo)線型傳感器的檢測：一根為信號(hào)線，另一根為搭鐵線。③ 接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測量傳感器信號(hào)端子的電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。③ 接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測量傳感器信號(hào)端子和搭鐵端子間的電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。② 檢測傳感器端子與搭鐵之間是否短路。② 用萬用表電壓擋測量另一根導(dǎo)線與 ECU 之間的連接是否正常。一般都是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開關(guān)置于“ ON ”位時(shí)，油泵運(yùn)轉(zhuǎn) 2 秒后停止，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后油泵才繼續(xù)工作。如超出標(biāo)準(zhǔn)電阻值范圍，則應(yīng)更換油泵。（2）噴油器及其控制電路的檢測：① 噴油器檢測?！　?. 怠速控制閥（ISC）：（1）步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的檢測：① 拆下怠速控制閥，檢測線圈的電阻是否正常。（2）電磁式怠速控制閥的檢測：① 拆下怠速控制閥，測量電磁線圈的阻值是否符合要求。 ECU電腦控制單元的檢測 ：1) 不得損壞導(dǎo)線、連接器，避免短路或接觸較高的電壓。4) 所有的高壓元件距離傳感器或執(zhí)行裝置的控制線至少 25mm 以上?！　?的基本檢測：1 ）檢測 ECU 的電源線、搭鐵線是否良好，導(dǎo)線連接器是否正常。在氧傳感器良好的情況下，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，檢測氧傳感器的信號(hào)電壓。3）ECU單元。此車已行駛85600公里。原因分析：該故障是由于冷啟動(dòng)時(shí)混合氣過稀所致，而導(dǎo)致混合氣過稀原因很多，但是一般都是由于供油不足所致，判斷是否油路故障一般有三種簡易方法：(1) 連續(xù)將點(diǎn)火鑰匙打開—關(guān)閉，再打開再關(guān)閉，連續(xù)操作數(shù)次，讓系統(tǒng)充分自檢，因?yàn)镾11BOSCH M154電噴系統(tǒng)在系統(tǒng)自檢的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)控制油泵運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，給系統(tǒng)建立壓力，通過該方法可以判斷油泵內(nèi)部是否存在內(nèi)部泄壓；(2) 拔掉噴油嘴，給系統(tǒng)一個(gè)錯(cuò)誤信號(hào)，讓系統(tǒng)強(qiáng)行進(jìn)入冷啟動(dòng)狀態(tài)，這樣也可以判斷是不是供油量不夠，而導(dǎo)致混合氣過系，但是做完該實(shí)驗(yàn)后一定要將系統(tǒng)內(nèi)的故障碼清除，否則可能給下次維修制造一些小麻煩；(3) 在供油總軌上安裝有受真空控制的燃油壓力調(diào)節(jié)器的車型，在啟動(dòng)的時(shí)候拔掉真空控制管，同時(shí)把通進(jìn)氣管側(cè)堵死，防止空氣從此進(jìn)入，讓油壓調(diào)節(jié)器的控制管通大氣，這樣就直接提高了燃油系統(tǒng)的壓力，如果車輛能順利啟動(dòng)則能說明系統(tǒng)混合氣太??；在 BOSCH M154電噴系統(tǒng)內(nèi)部，設(shè)置有為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)老化后發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良的加濃裝置，其控制是通過ECU的52針腳來控制，具體操作方法如下：針腳號(hào)碼 方案1 方案2 方案3 方案48 空腳 接地 空腳 接地52 空腳 空腳 接地 接地加濃程度 正常 略濃 較濃 最濃 在維修過程中，請按照方案4逐一測試，從中選擇合適的方案，如果盲目的選擇方案4（最濃），則有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)“淹缸”或發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過高，因此，一定要從3到4諸個(gè)方案實(shí)驗(yàn)，選擇最合適的方案。特別應(yīng)指出的是：在電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中普遍采用閉環(huán)控制方式，在排氣歧管中均裝有一個(gè)反映混合氣燃燒狀況的氧傳感器，一旦燃用含鉛汽油，便會(huì)導(dǎo)致氧傳感器中毒失效，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能下降?！　　‰娍厝加蛧娚浒l(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)前應(yīng)先檢查油路，油路中無油時(shí)不能運(yùn)轉(zhuǎn)燃油泵，否則會(huì)導(dǎo)致燃油泵磨損、過熱而損壞?！　∮闷饎?dòng)電源起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，必須在蓄電池安裝良好的情況下進(jìn)行，以免損壞電控單元?！　≡邳c(diǎn)火開關(guān)處于接通狀態(tài)時(shí)，無論發(fā)動(dòng)機(jī)是否工作，都不得斷開任何電氣設(shè)備的連線，以免電氣設(shè)備中線圈產(chǎn)生較高的瞬時(shí)自感電動(dòng)勢而損壞電控單元。因此去維修站把這些部件清洗一下，是解決的最佳途徑。致 謝本論文在趙老師的悉心指導(dǎo)下完成的。在此，謹(jǐn)向?qū)煴硎境绺叩木匆夂椭孕牡母兄x！在寫論文的過程中，遇到了很多的問題，在老師的耐心指導(dǎo)下，問題都得以解決。很慶幸這三年來我遇到了如此多的良師益友，無論在學(xué)習(xí)上、生活上，還是工作上，都給予了我無私的幫助和熱心的照顧，讓我在一個(gè)充滿溫馨的環(huán)境中度過三年的大學(xué)生活。對(duì)本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)我大學(xué)四年學(xué)習(xí)下來最好的檢驗(yàn)。首先，我要特別感謝我的知道郭謙功老師對(duì)我的悉心指導(dǎo)，在我的論文書寫及設(shè)計(jì)過程中給了我大量的幫助和指導(dǎo)，為我理清了設(shè)計(jì)思路和操作方法，并對(duì)我所做的課題提出了有效的改進(jìn)方案。其次，我要感謝大學(xué)四年中所有的任課老師和輔導(dǎo)員在學(xué)習(xí)期間對(duì)我的嚴(yán)格要求，感謝他們對(duì)我學(xué)習(xí)上和生活上的幫助，使我了解了許多專業(yè)知識(shí)和為人的道理，能夠在今后的生活道路上有繼續(xù)奮斗的力量。從這里走出，對(duì)我的人生來說，將是踏上一個(gè)新的征程，要把所學(xué)的知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際工作中去。四年的風(fēng)風(fēng)雨雨，我們一同走過，充滿著關(guān)愛，給我留下了值得珍藏的最美好的記憶。老師們認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神和深厚的理論水平都使我收益匪淺