發(fā)動機故障診斷與排除畢業(yè)論文-預覽頁
【正文】 產(chǎn)生響聲的部位在氣缸的底部 單缸“斷火”時，響聲無明顯變化，相鄰兩缸“斷火”時，響聲會明顯減弱。在突然加速時，有明顯連續(xù)“鐺鐺”敲擊聲。若連桿軸承蓋螺母松動，按規(guī)定的擰緊力擰緊，如果是連桿軸承磨損而使得與軸頸的配合間隙過大或連桿軸承表面合金層燒蝕、脫落，可更換同一修理尺寸的連桿軸承，當連桿軸頸磨損或圓度誤差過大時，應修磨連桿頸并配以相應修理級別的連桿軸承。兩者之間的相互關系是可以通過一系列復雜計算得到的，但實際工作中，往往采用對新的發(fā)動機在排氣上止點時進、排氣門疊開的升程作為標準，將標準發(fā)動機的測量結(jié)果與之比較，來判斷配氣相位是否提前或遲后。慢慢地順時針轉(zhuǎn)動曲軸，至排氣門完全關閉。將該缸進、排氣門的升、降程與標準進行比較，如果進氣門升程太小，排氣門降程太小，則配氣相位提前；反之，如進氣門升程太小，排氣門升程太大，則配氣相位遲后。排除方法拆卸缸蓋，對氣門組零件進行修理，修磨或更換損壞的氣門等零件現(xiàn)象：發(fā)動機缸蓋處出現(xiàn)有節(jié)奏而較鈍的“嗒嗒”響聲，發(fā)動機一般無其他異?，F(xiàn)象。汽油機燃料供給系的故障，主要表現(xiàn)為漏油、堵塞和機件損壞等現(xiàn)象。如屬于在用車輛檢查浮子室液面高度，如果太高故障應在化油器內(nèi)，主量孔或主供油通道堵塞，可調(diào)式主量孔油針旋出太少，固定式主量孔通徑太小。如果不充分拆下汽油泵進油管接頭，并壓低進油管，觀察汽油泵是否出油，如果出油故障在汽油泵內(nèi)：有可能膜片破裂、進、出油閥不密封、殼體間接合處不密封；如果不出油汽油泵至汽油箱間堵塞或泄露現(xiàn)象：突然開大節(jié)氣門時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能隨之提高，甚至熄火，同時伴隨有排氣管“突突”聲、放炮聲或化油器回火聲，其他工作正常。拆下化油器上體，反復作加速實驗并觀察加速噴管出油情況和加速泵活塞或皮碗周圍溢油情況5潤滑系作用、組成及常見故障 潤滑系的主要作用就是對發(fā)動機中相對運動的零件的摩擦表面進行潤滑。現(xiàn)象：發(fā)動機發(fā)動后，機油壓力表讀數(shù)迅速下降至零左右。 若機油量充足，在檢查機油壓力傳感器的導線是否松脫?，F(xiàn)象：發(fā)動機在正常溫度和轉(zhuǎn)速下，機油壓力表讀數(shù)高于規(guī)定值。若機油壓力突然增高，而未見其他異?，F(xiàn)象，應檢查機油壓力傳感器及導線是否有搭鐵故障。清理曲軸箱管道，尤其是通風流量控制閥處的積炭和結(jié)膠。對于采用氣壓制動的汽車，若從貯氣筒的放污螺塞處放出較多的機油，則為空氣壓縮機的活塞、活塞環(huán)與氣缸壁磨損過甚。目前，汽車發(fā)動機上廣泛采用水冷系，它是利用冷卻水吸收高溫機件的熱量，再將這些吸收了熱量的冷卻水送至散熱器，通過散熱器將熱量散發(fā)到大氣中。它是利用水泵將冷卻水在水套和散熱器之間進行循環(huán)來完成對發(fā)動機的冷卻。如風扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速太低，可調(diào)整風扇皮帶松緊度，或檢查風扇離合器，或檢查風扇電機及溫控開關的好壞、若損壞，則應更換新件。此外，還應檢查是否由其他系統(tǒng)的原因引起過熱。結(jié) 論汽車發(fā)動機維修包括汽車發(fā)動機維護和汽車發(fā)動機故障排除。謝 辭經(jīng)過一個多月精心設計，終于要完成論文的設計。參考文獻[1]《汽車構(gòu)造》 主編：楊維和 出版社：人民交通出版社[2]《汽車發(fā)動機維修》主編：顧建國 出版社：人民交通出版社[3]《汽車檢測與診斷技術》主編：趙英勛 出版社：機械工業(yè)出版社[4]《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》主編：張西振 韓梅 出版社：機械工業(yè)出版社[5] 張西振 林為群主編 汽車電控發(fā)動機技術 機械工業(yè)出版社 [6] 姚國平 舒 華主編 新型汽車電器與電控系統(tǒng)適用于維修問答 機械工業(yè)出版社 [7] 鮑際平 主編 捷達轎車電噴系統(tǒng)維護 中國勞動社會保障出版社 [8] 孟慶浩 王 新主編 汽車電器設備與維修技術 山東科學技術出版社 [9]楊萬福。北京：高等教育出版社，[12] 陳家瑞等，:人民交通出版社,[13] 黃虎等，:上海交通大學出版社,19
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