【正文】 — 發(fā)動機(jī)工作參數(shù)； 2— 傳感器； 3 — 電控單元； 4— 噴油器 噴油器噴射到進(jìn)氣歧管中的汽油量，由噴油器噴孔的橫斷面面積，汽油的噴射壓力和噴油持續(xù)時間來決定。 EFI 系統(tǒng)的工作過程即是對噴油時間的控制過程。 目標(biāo)空燃比即實際充入氣缸的空氣質(zhì)量與燃燒 所需要的燃料量的比值。此傳感器可把發(fā)動機(jī)的這些工況檢測后輸入 ECU，從而控制不同的噴油量。活動觸點可在導(dǎo)向凸輪槽內(nèi)移動，導(dǎo)向凸輪由固定在節(jié)氣門軸上的控制桿驅(qū)動。 進(jìn)氣壓力傳感器采用半導(dǎo)體壓敏電阻式（全稱是進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器）。集成電路是信號放大裝置，它的端頭與 ECU 連接。傳感器上的集成電路將電壓信號放大處理后，作用進(jìn)氣管壓力信號送到電控單元，此信號成為電控單元計算進(jìn)入氣缸空氣量的主要依據(jù)。 水溫傳感器裝在發(fā)動機(jī)的冷卻液回路中，如圖 33所示。 爆震傳感器安裝于氣缸體上，如圖 25 所示。 圖 34爆震傳感器的安裝位置 氧傳感器 （ λ 傳感器）又稱空氣汽油混合比傳感器，用以控制發(fā)動機(jī)的燃燒狀況，隨時向 ECU 提供修正噴油量的電信號。如果兩電極端的含氧量不一樣，則電極上產(chǎn)生一個電壓，即測定出排氣管中的含氧濃度，并隨時向 ECU 反饋信 9 號來修正噴油量，以保證空氣和汽油混合氣過量空氣系數(shù) a=（理想混合氣）。 10 圖 41 汽油供給系統(tǒng)零件圖 l回油軟管； 2進(jìn)油軟管； 28油管夾頭； 2 26夾箍； 5汽油濾清器罩殼； 6汽油濾清器； 10固定螺釘； 11回油管； 12通氣細(xì)管； 13進(jìn)油管； 14鎖緊螺母； 15凸緣； 16密封圈； 17汽油油位傳感器； 18汽油泵； 19汽油箱； 20安裝汽 油泵固定環(huán)； 22固定螺釘； 23卡環(huán)； 24支承座； 25防塵罩； 27橡膠連接管。 電動汽油泵將汽油從汽油箱中吸出，經(jīng)汽油濾清 器過濾后，送往汽油分配管。 汽油泵 電動汽油泵的結(jié)構(gòu)如圖 44所示，它是由永磁電動機(jī)驅(qū)動的帶滾柱的轉(zhuǎn)子泵，主要由驅(qū)動油泵的直流電動機(jī)、滾柱式油泵、保持汽油輸送管壓力不致過高的限壓閥和保持剩余壓力的單向閥組成。發(fā)動機(jī)一起動，汽油泵就處于接通狀態(tài)， ECU 經(jīng)一個外部的汽油泵繼電器控制汽油泵的。 汽油箱 13 桑塔納 20xxGLi 型轎車汽油箱內(nèi)的汽油蒸汽不是排入大氣，而是引入進(jìn)氣管，為此在汽油箱與進(jìn)氣系統(tǒng)之間并聯(lián)一個汽油蒸汽回收裝置，即活性炭罐，如圖 45 所示。罐的底部有空氣濾網(wǎng)，新鮮空氣經(jīng)濾網(wǎng)進(jìn)入，從炭粒中帶走汽油蒸汽分子，防止混合氣過濃現(xiàn)象。一塊支承板將濾清器固定在外殼中。 汽油分配管具有儲油功能，為了克服壓力波動，其容積比發(fā)動機(jī)每 工作循環(huán)噴入的 14 汽油量大得多，從而使接在分配管上的噴油器處于相同汽油壓力之下。如圖 36所示，這是一種膜片控制的溢流調(diào)節(jié)器，將汽油壓力調(diào)節(jié)到約 。 噴油器由噴油器體、濾網(wǎng)、磁場繞組、針閥、閥體、螺旋彈簧、調(diào)整墊等組成，如圖 37所示。為使汽油充分 15 霧化，針閥前端磨出一段噴油軸針。 圖 47 噴油器 l汽油接頭； 2接線插頭； 3電磁線圈； 4磁心； 5行程； 6閥體； 7殼體； 8針閥； 9凸緣部； 10調(diào)整墊； 11彈簧； 12濾網(wǎng)； 13噴口 噴油器用專門的支座安裝，支座為橡膠成型件。 空氣供給系統(tǒng)作用是提供并控制汽油 燃燒所需的空氣量。 由空氣濾清器過濾后的空氣，由節(jié)氣門體流入穩(wěn)壓箱并分配給各缸進(jìn)氣管，空氣與噴油器噴出的汽油混合后形成可燃混合氣后進(jìn)入氣缸。為檢測節(jié)氣門位置的開度大小，在節(jié)氣門軸的一端（下端）裝有節(jié)氣門位置傳感器，用來向 ECU 傳遞節(jié)氣門的開度信號。附加空氣滑閥作為節(jié)氣門的旁通閥，根據(jù)發(fā)動機(jī)溫度向發(fā)動機(jī)輸送附加空氣?？装蹇刂品滞ü艿溃磁酝ㄩy）的開啟截面，雙金屬片是用 電加熱的，隨著發(fā)動機(jī)溫度的上升，它逐漸減小附加空氣滑閥的開啟截面。 17 圖 410 空氣濾清 器 l濾芯； 2空氣濾清器上部； 13夾箍； 4進(jìn)氣軟管； 5夾箍（固定與節(jié)氣門體連接的進(jìn)氣軟管）； 6通向怠速調(diào)節(jié)閥的進(jìn)氣軟管； 7曲軸箱排氣管； 8真空管（通向節(jié)氣門體）； 9真空管（通向真空控制閥）； 10熱空氣導(dǎo)流板； 11固定螺母； 12熱空氣軟管（連接熱空氣導(dǎo)流板和空氣濾清器）； 14真空控制閥； 15空氣濾清器下部。 ECU 安裝在駕駛員儀表板下。在折卸水溫傳感器之前，排泄掉冷卻系統(tǒng)內(nèi)的部分冷卻液。 （ 1）斷開 節(jié)氣門位置傳感器連接器。而 IDL 與 E2的導(dǎo)通情況需根據(jù)在節(jié)氣門調(diào)整螺釘與其止動桿間厚薄規(guī)來確定，當(dāng)插入 厚薄規(guī)時，電阻在 以下， 當(dāng)插入 厚薄規(guī)時電阻為 ∞ 。 （ 3）節(jié)氣門全開時， IDL 與 E2端子間的電壓為 10V， VTA與 E2端子間的電壓為 ；節(jié)氣門全閉時， IDL 與 E2端子間的電壓為 0V， VTA與 E2端子間的電壓為 。’的位置，測量 ECU 的電源電壓，即 THA 與 E2端子間的電壓應(yīng)為 5V，否則，說明線路或 ECU 有故障。 20℃時，為 ～ ， 50℃時，為 760～ 910?。正常波形如圖 53 21 圖 63 起動發(fā)動機(jī)使氧傳感器加熱至 315℃以上，且處于閉路狀態(tài)，利用跨接線或背針探頭連接至傳感器的接線插頭，起動發(fā)動機(jī)由怠速開始增加轉(zhuǎn)速。將專用電氣配線接到噴油器上。 （ 6）將噴油器接至噴管上，并放入水溫為 60～ 80℃的容器內(nèi)。 （ 9）從噴管上拆開與壓縮空氣的連接，并用壓縮空氣吹干接頭，如果噴油器尚未清洗過，則應(yīng)清洗噴油器。注意當(dāng)噴油器處于清洗器內(nèi)時，不要施加壓縮空氣。如果油壓過高，可能的原因是調(diào)節(jié)器損壞；如果油壓過低，可能的原因是：油管或接頭處漏油，燃油濾清器堵塞，蓄電池電壓過低，油壓調(diào)節(jié)器已經(jīng)損壞。 點火線圈由一次線圈和二次線圈組成，兩個線圈都繞在同一個鐵心上，當(dāng)一次線圈接通和切斷低壓電源后，鐵心磁化，形成磁場，在二次線圈上就感應(yīng)出上萬伏的電壓，供火花塞跳火。如總火線與汽缸體間無火花跳過，即為點火線圈已損壞；如果跳火距離不足 3mm，且火花很小時，即為點火線圈有漏電、低壓電源電力不足，搭鐵、低壓線路有故障等情況，應(yīng)查明原因進(jìn)行修理或更換。 （ 4） 在燃油泵連接器端子 4 和搭鐵之間跨接帶熔絲的跨接線。 （ 4） 殘余壓力： 105kPa（發(fā)動機(jī)熄火 20min 后）。實在無條件時，可用類比方法，在運行正常的同型號汽車上互換元器件進(jìn)行效果比較。傳感器的零件損壞，如彈片彈性失效、真空膜片破損、回位彈簧斷裂或脫落等，都將不能及時、準(zhǔn)確地反映發(fā) 動機(jī)工況，從而使電子控制系統(tǒng)失控或控制不正常，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作不協(xié)調(diào)，甚至不能工作。有時候會因為電磁線圈工作不良，或噴油器卡死，造成某缸汽油霧化不良或滴油，導(dǎo)致該缸工作不良 或不工作。例如，有一輛汽車總是不易起動，但起動著火后又一切正常，后來才發(fā)現(xiàn)原來是起動加濃閥不起作用，更換起動加濃閥后，就解決了不易發(fā)動故障?？諝饬髁總鞲衅髌涎b有微動開關(guān)（觸點），有時因拆裝不當(dāng)或其它原因，會使杠桿動作延遲，造成輸油泵不泵油或泵油不足。如果油壓調(diào)節(jié)器內(nèi)的膜片損壞，也會產(chǎn)生類似故障。 起動困難 首先檢查起動噴油器是否工作，引線插頭是否松脫，起動加濃閥是否卡死。 發(fā)動機(jī)能拖發(fā)動，但打起動不著火 先按 1所述的方法進(jìn)行檢查，如都無問題，則再檢查進(jìn)氣溫度傳感器、熱控開關(guān)、電動輸油泵控制電路及輸油管路。然后檢查電子控制單元輸入輸出插接件是否良好，起動加濃閥能否在熱車時關(guān)閉，最后再檢查進(jìn)氣溫度傳感器是否工作正常。當(dāng)壓力過低時，應(yīng)更換油壓調(diào)節(jié) 器。 總結(jié) 本論文是汽車檢測與維修專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)階段一個重要教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生在理論與一定實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)完成之后， 即將畢業(yè)時的一次綜合性訓(xùn)練。 在不斷的收集資料、整理資料、總結(jié)資料再整理之后終于完成了這次的畢業(yè)論文。 29 致謝 非常感謝 吳 老師 在我 們 大學(xué)的最后學(xué)習(xí)階段 —— 畢業(yè)設(shè)計階段，給予我們 的指導(dǎo) 。正是由于他們，我才能在各方面取得顯著的進(jìn)步，在此向他表示我由衷的謝意，并 祝 老師培養(yǎng)出越來越多的優(yōu)秀人才，桃李滿天下！ 三年寒窗，所收獲的不僅僅是愈加豐厚的知識，更重要的是在閱讀、實踐中所培養(yǎng)的思維方式、表達(dá)能力和廣闊視