畢業(yè)設(shè)計(jì)-廣州本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與排除-預(yù)覽頁
【正文】 isassembly, made a brief description. Elaborate electronic control system fault diagnosis and exclusion, and Honda Accord models with examples of some of its analysis, diagnosis and repair, the last successful troubleshooting process. Honda R amp。它的發(fā)動(dòng)機(jī)、變數(shù)器、內(nèi)飾都是最新的。此時(shí)，排氣閥門的正時(shí)與開啟的重疊時(shí)間是可變的，由 VTC控制， VTC 機(jī)構(gòu)的導(dǎo)入使發(fā)動(dòng)機(jī)在大范圍轉(zhuǎn)速內(nèi)都能有合適的配氣相位，這在很大程度上提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。包括汽缸體 、 油底殼 、 汽缸 蓋 、 汽缸墊 及汽缸套 等部分 . （ 2） 曲柄連桿機(jī)構(gòu)。 （ 4） 燃油供給系。 3 （ 6） 冷卻系。 （ 8） 起動(dòng)系 。 （ 2）確認(rèn)已記下音響防盜密碼，并記錄下無線電臺的預(yù)設(shè)頻率 （ 3）拆開蓄電池負(fù)極電纜，再拆開蓄電池正極電纜 （ 4）拆下進(jìn)氣導(dǎo)管 （ 5）從發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋下熔斷絲繼電器盒中拆開蓄電池電源線或插頭，然后拆下 動(dòng)機(jī)罩蓋下熔斷絲繼電器盒。 （ 9） 拆下燃油供給軟管和燃油回流軟管。 （ 13） 拔開發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊和動(dòng)力系 統(tǒng)控制模塊的電連接器。 （ 16） 擰下發(fā)動(dòng)機(jī)前支架座固定螺栓，并擰松發(fā)動(dòng)機(jī)支架螺栓。 （ 20） 拆下?lián)跄喟濉? （ 24） 降低舉升器，然后拆下散熱器上端軟管、散熱器下端軟管和加熱器軟管。 （ 28） 擰下?lián)Q擋拉索托架的固定螺栓，再拆下?lián)Q擋拉索罩。 （ 35）降低舉升器，將發(fā)動(dòng)機(jī)吊鉤掛到發(fā)動(dòng)機(jī)上。 （ 40） 操作發(fā)動(dòng)機(jī)升降吊鉤，完全放下發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)變速器，取下吊鉤。 （ 2） 安裝發(fā)動(dòng)機(jī)上支架然后按編號順序和規(guī)定力矩?cái)Q緊各螺栓和螺母。 （ 5） 安裝發(fā)動(dòng)機(jī)后支架座，然后按規(guī)定力矩?cái)Q緊固定螺栓。 第二章 排除疑難故障的基本思路 第一節(jié) 故障的確認(rèn) 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng) (ECU)所控制的僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)的電控部分，而無法兼顧到發(fā)動(dòng)機(jī)的全部，特別是機(jī)械部分。 三、 ECU 不能監(jiān)測空氣濾清器進(jìn)口或空氣濾芯堵塞或節(jié)流的原因使空氣流量變化而引發(fā)的故障。 七、 ECU 不能監(jiān)測真空助力 器在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中的真空管路的泄漏或節(jié)流，然而進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的真空度會(huì)被監(jiān)測且 ECU 還會(huì)記錄故障碼。一般來講，機(jī)械故障大都發(fā)生在下列情況：火花塞和高 6 壓線路本身有缺陷；發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置閥門或管道堵塞；空氣濾清器堵塞；進(jìn)氣管附近漏氣或 真空管有缺陷，這些部分產(chǎn)生的故障不屬于電控部分的故障，但均會(huì)引起汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的不正常工作。配氣相位和點(diǎn)火正時(shí)不正確，一般都需拆解檢查。 第三節(jié) 排除疑難故障前的檢查項(xiàng)目 一、 檢查各熔絲是否有損壞現(xiàn)象。 五、 檢查每個(gè)傳感器和執(zhí)行器是否有明顯的損傷。 九、 檢查各缸壓力是否在規(guī)定范圍內(nèi)。本著由簡到繁，由 7 易到難，由外到內(nèi)的原則，進(jìn)而尋找產(chǎn)生故障的真正原因，并設(shè)法排除它。檢查結(jié)果是發(fā)動(dòng)機(jī)能著車但是著不住。其分電器集點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火模塊和凸輪軸位置、曲軸位置、汽缸位置識別等三個(gè)傳感器于一體。 脫開分電器和線束之間的兩只連接器，經(jīng) 檢查低壓火線和點(diǎn)火線圈正常。因此初步推測可能是線路或連接器有接觸不良之處。用電腦解碼器消去故障碼。駕駛員在一家修配廠檢修，確定為發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器損壞。換上僅有的一個(gè) 15A 的熔絲，打開點(diǎn)火開關(guān)，此保險(xiǎn)立即燒斷，車輛也無法起動(dòng)。對電壓調(diào)節(jié)器修理后，再查找 ECU 保險(xiǎn)燒壞的原因。 第三節(jié) 本田雅閣車 EGR電磁閥引起的啟動(dòng)困難 故障現(xiàn)象 一輛本田雅閣車，啟動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、加速發(fā)抖，冷車時(shí)故障現(xiàn)象較為嚴(yán)重。 分析：這類故障在其它車上發(fā)生得也很多，大多數(shù)是因?yàn)楣?jié)氣門體過臟或者怠速控制閥積炭嚴(yán)重造成的。 首先對進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行了檢查和清洗。拆下氧傳感器，表面并無積碳，測各導(dǎo)線連接可靠，說明氧傳感器正常。拆下噴油器清洗后故障依舊，故障碼也只有 P0131。 編者注： EGR 閥通過管道將排氣管與進(jìn)氣管連通，其真空氣室上方的真空度受 EGR 控制電磁閥控制， EGR 控制電磁閥受 ECU 控制。 啟動(dòng)后拔下 EGR 閥上的真空管，用手堵住該管發(fā)現(xiàn)感到有真空吸力，在正常情況下此時(shí)是沒有真空的。 第四節(jié) 92 款本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng) ， 有時(shí)熄 火 故障現(xiàn)象 :車型 :92 款本田雅閣轎車， F20A 發(fā)動(dòng)機(jī)。逐缸斷火檢查，各缸均工作正常，但排氣管有燃燒不完全的氣味。顯然是混合氣過濃或點(diǎn)火不良，應(yīng)對點(diǎn)火系統(tǒng)和劇由系統(tǒng)做進(jìn)一步的檢查。 TPS 正常時(shí)的電壓為 :怠速，油門全開 。 故障現(xiàn)象： 冷車起動(dòng)后行駛 30—35km后發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，加速無力，怠 速不穩(wěn)，有時(shí)熄火。后來懷疑分電器受熱后性能不 11 穩(wěn)定，技師更換了分電器總成，清除故障碼后進(jìn)行試車，當(dāng)車輛行駛 40km 后故障現(xiàn)象再現(xiàn)。 在技術(shù)人員匯同技師一起對此車進(jìn)行研究后，一致認(rèn)為故障原因有三個(gè)：一是分電器不良，二是電腦不良，三是線路不良。為準(zhǔn)確地確定是否為線束問題 ，還是更換了一新線束進(jìn)行試車，可故障依舊。 故障排除： 筆者經(jīng)過嚴(yán)密的檢查后，更換了一臺發(fā)電機(jī)后，故障消除。 ④ 正時(shí)齒帶故障能造成信號不同步，但不會(huì)隨電腦溫度而變化故障再現(xiàn)時(shí)間。由于此發(fā)電 機(jī)整流二極管有一組損壞，發(fā)電機(jī)輸出的波形發(fā)生了歧變 (圖 2)，造成峰值電壓及電流產(chǎn)生嚴(yán)重脈動(dòng)，使蓄電池兩端電壓產(chǎn)生脈動(dòng)干擾，電腦接地 (蓄電池負(fù)極 )電位也隨之產(chǎn)生脈動(dòng)干擾。千方百計(jì)尋找與故障有關(guān)聯(lián)的因素。她 淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。在未來的日子里，我會(huì)更加努力的學(xué)習(xí)和工作，不辜負(fù)父母對我的殷殷期望 ! 作者姓名：秦書陽 2021— 5— 24
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