發(fā)動機(jī)噪聲及振動-預(yù)覽頁
【正文】 擊空氣質(zhì)點(diǎn)的次數(shù)，其值為：（Hz）式中：——風(fēng)扇轉(zhuǎn)速（r/min）；——風(fēng)扇葉片數(shù)，對內(nèi)燃機(jī)多為4~6片。 風(fēng)扇轉(zhuǎn)速通常都是很高的，因而除了風(fēng)扇本身的空氣動力性噪聲外，還有由于風(fēng)扇的不平衡及支座的振動、軸承的撞擊、傳動帶的振動、風(fēng)扇導(dǎo)風(fēng)罩的振動等產(chǎn)生的一系列的、有些甚至較強(qiáng)的機(jī)械噪聲。 風(fēng)扇材料鑄鋁葉片要比沖壓鋼板葉片噪聲小；采用尼龍葉片要比金屬葉片噪聲小。柴油機(jī)燃燒過程：著火延遲期、急燃期、緩燃期、后燃期，如下圖所示：燃燒階段對噪聲的影響序號階段對噪聲影響程度及造成原因著火延遲期此階段氣缸內(nèi)的壓力和溫度變化小，對噪聲直接影響小，而著火延遲期對整個(gè)燃燒過程的進(jìn)展有很大影響，所以對燃燒噪聲有的潛在影響。緩燃期對發(fā)動機(jī)的高頻振動和高頻噪聲有影響。噴油壓力噴油壓力的變化影響燃燒過程，但對燃燒噪聲的并沒有太大影響。運(yùn)轉(zhuǎn)工況負(fù)荷當(dāng)供油提前角一定時(shí)，負(fù)荷變化對燃燒噪聲的影響較小。燃燒的影響內(nèi)燃機(jī)噪聲源測定方法：降低內(nèi)燃機(jī)噪聲：一、內(nèi)燃機(jī)降噪基本方法：對于汽油機(jī)由于其本身的高速性，機(jī)械噪聲可能大于燃燒噪聲；對于柴油機(jī)由于本身工作的粗暴性，在較低轉(zhuǎn)速下燃燒噪聲要高于機(jī)械噪聲，隨著轉(zhuǎn)速的提高，兩者之間的相對關(guān)系會發(fā)生變化；風(fēng)扇噪聲相對較小，但如果轉(zhuǎn)速顯著提高或是風(fēng)冷內(nèi)燃機(jī)，其噪聲也會突出增大；進(jìn)氣噪聲一般是不突出的，但采用增壓后也會明顯增加。要降低柴油機(jī)的燃燒噪聲可以從以下兩個(gè)方面進(jìn)行： 降低氣缸壓力頻譜4）采用增壓 不論是采用增壓的同時(shí)降低轉(zhuǎn)速或減小缸徑以保持功率不變，都可以有效降低燃燒噪聲。改進(jìn)活塞和氣缸壁之間的潤滑狀況，增加活塞敲擊缸壁時(shí)的阻尼，也可以減小活塞敲擊噪聲。齒輪在嚙合與分離過程中產(chǎn)生的周期性沖擊具有的頻率稱為嚙合頻率： （Hz）式中：為轉(zhuǎn)速（r/min），為齒數(shù)。對齒輪的修緣也可起到降噪的作用：齒輪承載后的彈性變形和制造誤差，會使齒輪在嚙合時(shí)于齒根和齒頂處產(chǎn)生干涉；采用齒頂及齒根的修緣，可提高齒形方向的接觸精度。 齒輪室蓋的減振和隔聲措施降低風(fēng)扇和進(jìn)氣、排氣噪聲一、 降低風(fēng)扇噪聲 適當(dāng)控制風(fēng)扇速度 采用葉片不均勻分布的風(fēng)扇葉片均勻分布的風(fēng)扇往往會產(chǎn)生一些聲壓級很高的有調(diào)成分，當(dāng)葉片不均勻布置后，一般可降低風(fēng)扇中那些突出的線狀頻譜成分，使噪聲頻譜較為平滑。在氣流量一定時(shí)，直徑越大，空氣噪聲越穩(wěn)定。排氣系統(tǒng)中常見兩個(gè)消聲器：前置消聲器——抗性消聲器；后置消聲器——混合式消聲器。消聲容積越大，插入損失越大，消聲效果越好；但其背壓也越大，功率損失也加大。形成原因：管道對氣流的阻礙和氣流之間的摩擦阻礙。排氣系統(tǒng)模態(tài)分析：排氣系統(tǒng)模態(tài)分析設(shè)定指標(biāo)影響頻率目標(biāo)第1階垂向彎曲模態(tài)是排氣系統(tǒng)中最容易被發(fā)動機(jī)激勵起的模態(tài)，這兩模態(tài)也是最容易傳遞到車身并與車身發(fā)生共振。車內(nèi)噪聲評價(jià)：反映一部車整體噪聲與振動水平，所以又叫整車評價(jià)（是汽車產(chǎn)品開發(fā)核心）。怠速：汽車停止，發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)。排氣噪聲尾管口噪聲輻射噪聲脈沖噪聲排氣管突然過度
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