【正文】 中，對汽車的燃油、潤滑油料及特殊工作液體進行加注補充；[U].北京：中國電力出版社，2008年：3。（5）調(diào)整。包括檢查汽車總成和機件的外表、工作情況和連接螺栓的緊度等。清潔是提高汽車保養(yǎng)質(zhì)量、防止機件腐蝕、減輕零部件磨損和減低燃油消耗的基礎。（1）潤滑。通過運用發(fā)動機故障檢測設備及經(jīng)驗對汽車汽油發(fā)動機的常見故障（發(fā)動機不能起動或起動困難、發(fā)動機功率下降、發(fā)動機溫度過高、發(fā)動機排煙不正常、發(fā)動機怠速不穩(wěn)）進行檢測，然后進行分析、排除，最終解決故障。發(fā)動機最早誕生于英國，所以，發(fā)動機的概念也源于英語，它的本意是指那種“產(chǎn)生動力的機械裝置”.隨著科技的進步，人們不斷地研制出不同用途多種類型的發(fā)動機，但是，不管那種發(fā)動機，都會發(fā)生故障，因此對發(fā)動機發(fā)生的故障進行分析與排除是十分必要的。補給、緊固、調(diào)整等項內(nèi)容。（2）清潔。檢查是通過對汽車的檢查，確定零部件的變性和損壞。緊固的重點內(nèi)容是對受負荷大且經(jīng)常變化的各種機件的連接部位，以及對各連接螺栓進行必要的緊固和更換。（6）補給。最常見的是SAE(美國汽車工程師協(xié)會)標準，以“SAE”字樣作前綴。因為積累在機油濾清器中的各種雜質(zhì)越來越多，其過濾清潔性能也會下降。而維修是視需要進行的作業(yè)。（3）作業(yè)目的不同。在車輛保養(yǎng)過程中可能發(fā)現(xiàn)某一部位或機件將要發(fā)生故障或損壞的前兆，因而可利用保養(yǎng)時機，對其進行修理。因此，汽車保養(yǎng)和汽車修理的關(guān)系是辯證的。兩大機構(gòu)分別是曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)。因此，當活塞在氣缸內(nèi)作往復運動時，連桿便推動曲軸旋轉(zhuǎn)，或者相反。向氣缸內(nèi)充氣和向氣缸外排氣通過進、排氣門的開閉實現(xiàn)。這種結(jié)構(gòu)形式的配氣機構(gòu)稱為頂置氣門配氣機構(gòu)。并與進入的空氣氣流混合，進入燃燒室燃燒．從而確保發(fā)動機和催化轉(zhuǎn)化器始終工作在最佳狀態(tài)。此時排氣門關(guān)閉，進氣門開啟。此時進、排氣門都關(guān)閉。此時進、排氣門都關(guān)閉。排氣行程終了時，在燃燒室內(nèi)尚殘留少量廢氣，稱其為殘余廢氣。 進入氣缸內(nèi)的進氣量對發(fā)動機性能的影響很大。 進氣門在進氣行程上止點之前開啟，在進氣行程下止點之后再關(guān)閉。排氣門早開是為了在排氣門開啟時氣缸內(nèi)有較高的壓力，使廢氣能以很高的速度自由排出，并在極短的時間內(nèi)排出大量廢氣。二、故障檢測儀的使用故障檢測儀是檢測車輛電控系統(tǒng)的故障，故障檢測儀最基本的功能是讀取和清除電控系統(tǒng)故障碼。） 汽車汽油發(fā)動機常見故障分析與排除 發(fā)動機不能起動或起動困難 （1）故障現(xiàn)象起動時，起動機運轉(zhuǎn)正常，但反復幾次起動發(fā)動機均不能發(fā)動（2）故障原因1）點火系統(tǒng)部件出現(xiàn)損壞或者線路接觸不好導致不能點火或者火花微弱，而無法點燃氣缸內(nèi)的可燃混合氣，因此發(fā)動機無法起動 2）燃油供給系統(tǒng)部件出現(xiàn)損壞或油路不暢造成不供油或供油不暢，導致無汽油或汽油量過少而無法與流經(jīng)節(jié)氣閥的空氣混合形成可燃混合氣或密度太低，從而導致發(fā)動機無法起動。6）水溫傳感器故障故障，從而導致發(fā)動機無法起動。更換傳感器后再次用故障檢測儀檢測，看有無故障碼，如果沒有，再試車，故障現(xiàn)象也消失了，則說明是此傳感器故障。如果跳火且火花正常，應檢查分電器蓋、分火頭、高壓導線、火花塞等，若都正常，則進行下一部分檢查。如果檢查發(fā)現(xiàn)有損壞處，則修理或更換。用機油壺往活塞頂部注少許機油，若發(fā)動機能發(fā)動或氣缸壓力回升，則是氣缸間隙過大，需拆修發(fā)動機，若發(fā)動機仍然不能發(fā)動，則可能是氣缸墊或氣門損壞或漏氣。（4）實例分析 1）車型 一汽捷達都市先鋒轎車 2）故障現(xiàn)象起動時發(fā)動機有著火現(xiàn)象，但始終不能起動。當停止跳火試驗后，發(fā)動機又馬上熄火。換上一個新火花塞后，發(fā)動機順利起動，怠速平穩(wěn)。 3）發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)有拉缸、燒瓦等故障導致運動阻力增大或卡住或裝配過緊導致發(fā)動機轉(zhuǎn)動阻力過大。更換傳感器后再次用故障檢測儀檢測，看有無故障碼，如果沒有，再試車，故障現(xiàn)象也消失了，則說明是此傳感器故障。3）轉(zhuǎn)動發(fā)動機，檢查發(fā)動機阻力是否過大。（2）故障原因 1）起動機、蓄電池或電源線路接觸不良，使起動機起動時起動功率下降、向點火系統(tǒng)供電電壓偏低，導致發(fā)動機不易發(fā)動。 （3）故障診斷1）檢查發(fā)動機起動轉(zhuǎn)速是否過低（低于600轉(zhuǎn)）和用萬用表蓄電池起動電壓是否低于8V。如果火花較弱，則用萬用表檢查點火線圈的性能、點火系低壓線路有無接觸不良或漏電、點火控制模塊內(nèi)置抗干擾電容是否漏電或點火控制模塊是否搭鐵不良。如果檢查都正常，則進行下一步檢查。5）檢查氣缸密封性，用壓力表檢測氣缸壓力，看壓力是否正常。（2）故障原因 1）空氣流量傳感器故障或進氣管真空傳感器故障或節(jié)氣門位置傳感器故障，造成發(fā)動機功率下降。5）發(fā)動機溫度過高或過低而使發(fā)動機功率下降。9）曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)的磨損導致氣缸密封不好，造成壓縮終了時氣缸壓力過低而使發(fā)動機功率下降。如果火花不強，則需檢查點火線圈、點火控制模塊等。如果燃油壓力正常，則檢查噴油器、節(jié)氣門，若都正常，則進行下一步。5）檢查發(fā)動機溫度是否正常。分別將排氣管消聲器和三元催化器拆除后，如果發(fā)動機功率恢復正常，則說明排氣管消聲器或三元催化器堵塞，應清理排氣管消聲器或更換三元催化器。如果氣缸壓力正常，則需檢查汽車底盤故障。繼續(xù)閱讀數(shù)據(jù)塊001組，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機全負荷時點火提前角小。然后測量爆震傳感器插座上的兩個端子1與2之間的電阻值為無窮大，正常。,這樣就會產(chǎn)生上述故障現(xiàn)象. 在發(fā)動機的氣缸體上拆下兩個爆震傳感器,用20Nm的力矩重新安裝,經(jīng)試車,[U]. 北京：人民交通出版社,2007年:8.。3)冷卻系統(tǒng)中混入空氣，影響散熱器的散熱效果，從而導致發(fā)動機溫度過高。2）當發(fā)動機到達正常溫度時，檢查散熱器風扇是否正常轉(zhuǎn)動。如果不正常，則調(diào)整點火正時。（2）故障原因 1）火花塞不良、點火提前角過小而造成燃燒不完全。6）噴油器泄漏或燃油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)油壓過高，造成額外供油，混合氣變濃，燃燒不完全，從而引起排氣管冒黑煙。 若無問題，則需檢查噴油器、空氣濾清器等。3)故障診斷與排除點火系統(tǒng)點火線圈高壓線火花塞傳感器進氣溫度傳感器冷卻液溫度傳感器氧傳感器進氣壓力傳感器噴油器排氣管冒黑煙圖2－9該車故障是由點火能量過弱或混合氣過濃造成的。一檢查點火系統(tǒng)高壓火花很強。 2）節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)故障，使怠速出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象。 6）點火系統(tǒng)發(fā)生故障造成發(fā)動機怠速不穩(wěn)。當有爆震時不產(chǎn)生爆震信號，ECU在爆震發(fā)生時不推遲點火，爆震加劇，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)生波動。 3）檢查供油系統(tǒng)是否堵塞（燃油泵濾網(wǎng)、燃油濾清器、噴油器濾網(wǎng)和噴油口是否發(fā)生堵塞），燃油壓力是否不穩(wěn)定，如果是，則需清潔修理。如果有故障，則予以修理或更換。7）查看燃油質(zhì)量，如果質(zhì)量有問題則更換燃油。檢查火花塞，火花塞燃燒良好，用燃油壓力表測量燃油壓力為320kPa，燃油壓力在正常范圍內(nèi)。更換電控真空開關(guān)電磁閥，故障現(xiàn)象消失。但由于該車的電控真空開關(guān)電磁閥漏氣量較少，位置傳感器沒能檢測出來，[U].北京：金盾出版社，2007：5。電子控制系統(tǒng)方面的故障一般可以由故障檢測儀檢測出來。檢測發(fā)動機故障時，一般先用故障診斷儀檢測，看有無故障碼顯示。當確定故障部位并修理后，一定要試車，查看故障現(xiàn)象是否消失，如果發(fā)動機工作恢復正常，則說明是此故障部位產(chǎn)生且已修理好。汽車維修業(yè)隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，高質(zhì)量、高效率的汽車維修不僅能提高汽車運行的可靠性，而且能降低汽車的使用成本，是保障汽車工業(yè)健康發(fā)展的重要因素之一。各種新設備、新方法的應用，使過去許多復雜、費力的維修工作變得簡單化。電控單元具有自診斷功能，能記錄出現(xiàn)的故障，并以代碼形式存儲在電控單元存儲器中。20世紀90年代以來，一批批先進的進口汽車檢測設備和儀器涌入國門，這些檢測設備，本身就是高科技化的產(chǎn)品，是電子檢測技術(shù)、電腦技術(shù)的高級集成物。因此，除了學校的專業(yè)教學外，汽車維修技術(shù)人員還要加強自身學習，還要借助于各類技術(shù)培訓，特別是電化教學和網(wǎng)上培訓，不斷更新維修觀念、知識、技能，提高自身素質(zhì)，才能維修現(xiàn)代汽車。信息資源在汽車維修業(yè)的應用前景將是十分廣闊的。其二，軟件的開發(fā)、設計方面也越來越成熟，功能方面也越來越適合維修企業(yè)的實際運作。在我國，采用電腦化管理還剛起步，對于大多數(shù)汽車維修企業(yè)而言，誰擁有最完善的管理制度、最現(xiàn)代化的管理方法、最精確的管理數(shù)據(jù)分析及最良好完備的服務，誰就能爭取最多的客戶，在競爭中立于不敗之地?？梢韵ぷ鞣矫娴囊恍┦д`，提高工作效率。汽車維修的新趨勢是維修對象的高科技化、維修設備現(xiàn)代化、維修咨詢網(wǎng)絡化、維修診斷專家化、維修管理電腦化及服務對象的社會化。這半年來，金老師悉心指導，嚴格要求，熱情鼓勵，為我論文的順利完成指出了很好的方向，金老師的淵博知識、對教育事業(yè)的執(zhí)著追求、誨人不倦的教師風范都將讓我畢生受益。在此我再次向我的導師以及在畢業(yè)論文過程中給予我很大幫助的老師、同學們致以最誠摯的謝