【正文】 和導(dǎo)通或不能完全截止，使點火線圈初級電流減小或斷流不徹底，造成火花減弱或不能點火。這時中央高壓頭應(yīng)跳火。將分電器中央高壓線拔出，使高壓線端距發(fā)動機缸體5 mm左右或?qū)⒏邏壕€端插入一備用火花塞并使其搭鐵，起動發(fā)動機，看是否跳火，如果火花強，說明電子點火器良好，否則，電子點火器有故障。：拆下點火線圈負(fù)端子上的連接線，另接上一根導(dǎo)線。：斷開點火開關(guān)，將點火線圈上的連接導(dǎo)線恢復(fù)到原來狀態(tài)，取下傳感器插頭，接通點火開關(guān)，用中央高壓線跳火故障在傳感器，應(yīng)檢修；如果無火花，故障在電子控制器及其連接線路，應(yīng)分別檢修；若電子控制器損壞，應(yīng)更換新品。c. 轉(zhuǎn)動曲軸試火花：斷開點火開關(guān)，將中央線和分電器蓋裝好，從火花塞上拆下分缸線，接通點火開關(guān)，用外力帶動曲軸轉(zhuǎn)動，將分缸線在缸體上跳火，如無火花，故障在分電器蓋或分缸線，應(yīng)分別檢修或更換；如果有火花，應(yīng)拆下火花塞檢查，有故障時應(yīng)檢修或更換，若各分線有火花，火花塞良好，應(yīng)檢查傳感器信號電壓極性。若點火系統(tǒng)同時出現(xiàn)多個故障，仍按上述方法重復(fù)檢查多次，直至所有故障均排除為止。使用點火正時燈(儀)檢查時，查找并驗證飛輪或曲軸前端皮帶盤上1缸壓縮終了上止點標(biāo)記和點火提前角標(biāo)記，擦拭使之清晰可見，如標(biāo)記不清晰，最好用粉筆或油漆將標(biāo)記描白。打開正時燈并對準(zhǔn)正時標(biāo)記（正時刻度盤或正時指針)，調(diào)整正時燈電位器，使正時標(biāo)記清晰可見，就如同固定不動一樣。在拆下真空管的情況下。不符合要求，應(yīng)調(diào)整點火正時。點火正時的調(diào)整有靜態(tài)正時和動態(tài)正時。②找記號。④對分火頭。檢查分電器是否正處于恰好高壓跳火位置(初級電流恰好切斷位置)，否則轉(zhuǎn)動分電器外殼位置進(jìn)行調(diào)整，然后固定分電器。 路試檢查：進(jìn)行路試檢查使發(fā)動機走熱后，在平坦、堅硬路面上以最高擋最低穩(wěn)定車速行駛。電控汽油噴射系統(tǒng)大致可分為進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三個部分。一般行駛時，空氣的流量由進(jìn)氣系統(tǒng)中的節(jié)氣門來控制。怠速空氣調(diào)整器一般由電控單元(ECU)控制，在氣溫較低發(fā)動機暖機時，怠速空氣調(diào)整器的通路打開，以供給暖機時必須給進(jìn)氣歧管的空氣量，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速較正常怠速高，稱為快怠速。燃油由燃油泵從油箱中泵出，經(jīng)過過濾器，除去雜質(zhì)及水分后，再送至燃油脈動阻尼器，以減少其脈動。此外，為了改善發(fā)動機低溫啟動性能，有些車輛在進(jìn)氣歧管上安裝了一個冷啟動噴油器，冷啟動噴油器的噴油時間由熱限時開關(guān)或者ECU控制。然后進(jìn)行溫度、海拔高度、節(jié)氣門開度等各種工作參數(shù)的修正，得到發(fā)動機在這一工況下運行的最佳噴油時間，精確地控制噴油量。ECU的存儲器中存放了發(fā)動機各種工況的最佳噴油持續(xù)時間，在接收了各種傳感器傳來的信號后，經(jīng)過計算確定滿足發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)的燃油噴射量和噴油時間。圖24 電控汽油噴射系統(tǒng)原理框圖1—發(fā)動機工作參數(shù)；2—傳感器；3 —電控單元；4—噴油器噴油器噴射到進(jìn)氣歧管中的汽油量，由噴油器噴孔的橫斷面面積，汽油的噴射壓力和噴油持續(xù)時間來決定。EFI系統(tǒng)的工作過程即是對噴油時間的控制過程。目標(biāo)空燃比即實際充入氣缸的空氣質(zhì)量與燃燒所需要的燃料量的比值。 圖32 汽油供給系統(tǒng)零件圖l回油軟管； 2進(jìn)油軟管； 28油管夾頭； 226夾箍； 5汽油濾清器罩殼；6汽油濾清器；10固定螺釘； 11回油管； 12通氣細(xì)管； 13進(jìn)油管； 14鎖緊螺母；15凸緣； 16密封圈； 17汽油油位傳感器； 18汽油泵； 19汽油箱； 20安裝汽油泵固定環(huán)；22固定螺釘； 23卡環(huán)； 24支承座； 25防塵罩； 27橡膠連接管。噴油器用專門的支座安裝，支座為橡膠成型件。 奧迪轎車電控燃油噴射系統(tǒng)簡介奧迪六缸發(fā)動機采用的是改進(jìn)型LJetronic的電子控制燃油噴射系統(tǒng)，即LEJetronic電子控制燃油噴射系統(tǒng)?？刂婆艢馕廴镜妮o助凈化裝置如廢氣再循環(huán)、排氣凈化后處理系統(tǒng)、氧傳感器等均可用于LE型擴展功能控制。 第一次噴射燃油時進(jìn)氣門還是關(guān)閉的，第二次(吸氣行程)時才開啟，并且全部電器并聯(lián)以減少損耗。 為了在任何工況下獲得最佳的空燃比，還要給控制器輸入發(fā)動機溫度、進(jìn)氣溫度和節(jié)氣門的怠速開度與滿負(fù)荷開度。冷啟動閥由溫度時間開關(guān)來控制，與控制器無關(guān)。② 噴油器內(nèi)設(shè)置了高阻值線圈， ，從而取消了噴油器外電路中的串聯(lián)降壓電阻。電子繼電器取代了與空氣流量計內(nèi)油泵開關(guān)連接的組合繼電器。實例二：故障現(xiàn)象：一輛奧迪A6L ，伴隨輕微喘氣故障分析：首先用電腦檢測發(fā)動機系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)沒有任何故障，分析是否有漏氣的地方更換了廢棄壓力限制閥，故障沒有解決，然后懷疑是不是噴油嘴輕微堵塞，清洗了噴油嘴，故障仍然沒有解決，然后分析是否有外部負(fù)荷不穩(wěn)定的設(shè)備，首先考慮發(fā)電機，斷掉發(fā)電機的電源線后故障不見了，可以確定是發(fā)電機帶來的負(fù)荷不穩(wěn)定，后經(jīng)客戶反應(yīng)此車一直處于潰電狀態(tài)，后檢查電瓶負(fù)極的螺母沒有了，導(dǎo)致發(fā)電機負(fù)荷不穩(wěn)定怠速抖動。 早期，采用輔助空氣閥，感應(yīng)冷卻水溫度，調(diào)整怠速空氣通道截面積；216。而各種怠速控制閥因為原理和結(jié)構(gòu)的不同，也可分為很多種。二　旋轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥電機驅(qū)動的怠速控制閥（應(yīng)用于富康汽車）1插頭2殼體3永久磁鐵 4轉(zhuǎn)子5空氣通道 7旋轉(zhuǎn)閥電機驅(qū)動的怠速控制閥控制線路原理圖　　兩個電磁線圈式怠速控制閥多應(yīng)用于豐田發(fā)動機，ECU 控制兩個線圈的通電或斷開，改變兩個線圈產(chǎn)生的磁場強度，兩線圈產(chǎn)生的磁場與永久磁鐵形成的磁場相互作用，即可改變控制閥的位置，從而調(diào)節(jié)怠速空氣口的開度，以實現(xiàn)怠速空氣量的控制。由兩個電磁線圈式的旋轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥圖3　步進(jìn)電機式怠速控制閥　　現(xiàn)在應(yīng)用最多是步進(jìn)電機式怠速控制閥，在電噴發(fā)動機的應(yīng)用有兩種：一種是六線式的，應(yīng)用于早期的豐田汽車，現(xiàn)在各個學(xué)校講怠速控制閥還是以這種為主。實例：一輛凌志LS400因怠速過高進(jìn)廠檢修，試車中，怠速轉(zhuǎn)速高達(dá)1500r/min居高不下，調(diào)碼“22—水溫信號不良”。經(jīng)處理，溫度顯示正常，但怠速還是居高不下?？偨Y(jié)：此車怠速轉(zhuǎn)速過高的原因有兩個：一是水溫信號錯誤；二是節(jié)氣門體漏氣。怠速轉(zhuǎn)速過低故障分析與檢測怠速轉(zhuǎn)速過低現(xiàn)象往往并存著怠速抖動、熄火等現(xiàn)象，其根本原因是缸內(nèi)燃燒作功不足。測量岐管真空度為45Kpa（標(biāo)準(zhǔn)50—70kpa），明顯真空度偏低，有真空漏氣的可能。小部分漏氣只影響怠速轉(zhuǎn)速，如若用數(shù)據(jù)觀察時發(fā)現(xiàn)步進(jìn)電機的步數(shù)增加到最大，這是因為轉(zhuǎn)速受混合氣過稀的影響而下降，ECU指令開大怠速時的進(jìn)氣量來提高怠速轉(zhuǎn)速，然而過稀的混合氣對于調(diào)節(jié)步進(jìn)電機的開量是無濟于事的。漏氣現(xiàn)象普篇存在，它是L型發(fā)動機產(chǎn)生混合氣過稀的一大原因，應(yīng)注意檢查漏氣部位及大小，這對分析怠速不穩(wěn)故障是有