【正文】 ................ 13 豐田皇冠轎車高轉(zhuǎn)速動力不足 ............................................. 13 豐田凱美瑞停車后難以啟動 ............................................... 15 豐田佳美發(fā)動機(jī)故障指示燈亮 ............................................. 17 豐田皇冠發(fā)動機(jī)怠速過高 ................................................. 18 結(jié)論 ....................................................................... 20 致謝 ....................................................................... 21 參考文獻(xiàn) ................................................................... 22 哈爾濱劍橋?qū)W院畢業(yè) 論文 1 豐田發(fā)動機(jī)故障檢測與維修 1 緒論 發(fā)動機(jī)故障檢測的重要性 汽車是一個復(fù)雜的機(jī)械系統(tǒng)，它由數(shù)千種的零件所構(gòu)成，發(fā)動機(jī)是汽車的動力源，是汽車的心臟，汽車的一些基本技術(shù)性能都直接或間接地與發(fā)動機(jī)的相關(guān)性能相聯(lián)系。 發(fā)動機(jī)故障診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)故障診斷技術(shù)，是在汽車不解體或不完 全解體的前提下，依靠先進(jìn)的傳感器技術(shù)與檢測技術(shù)，采集發(fā)動機(jī)的各種具有某些特征的動態(tài)信息，并對這些信息進(jìn)行各種分析和處理、區(qū)分、識別并確認(rèn)其異常表現(xiàn)，預(yù)測其發(fā)展趨勢，查明其產(chǎn)生原因、發(fā)生部位和嚴(yán)重程度，提出針對性的維修措施和處理方法，并提供公正的、科學(xué)的數(shù)據(jù)。 1895 年，豐田喜一郎出生于日本，畢業(yè)于東京帝國大學(xué)工學(xué)部機(jī)械專業(yè)。該車是二沖程雙缸，木制車身，車頂用 皮革 縫制。日本發(fā)動了侵華戰(zhàn)爭后，陸軍大批采購卡車，豐田公司的所有庫存車一售而空， 豐田公司賺了大錢。 1982 年 7 月，豐田汽車工業(yè)公司和豐田汽車銷售公司重新合并，正式更名為豐田汽車公司。目前 ，豐田是世界第三大汽車公司，在世界汽車生產(chǎn)業(yè)中有著舉足輕重的作用。標(biāo)志中的大橢圓代表地球，中間由兩個橢圓垂直組合成一個 T 字，代表豐田公司。隨著科技的進(jìn)步，人們不斷地研制出不同用途多種類型的發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，它的轉(zhuǎn)化過程實際上就是工作循環(huán)的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內(nèi)的燃料，產(chǎn)生動能，驅(qū)動發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的活塞往復(fù)的運動，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復(fù)的圓周運動，而輸出動力的。 3．當(dāng)活塞到達(dá)頂部時，火花塞放出火花來點燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運動。要完成能量轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)工作循環(huán)，保證長時間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，哈爾濱劍橋?qū)W院畢業(yè)論文 4 飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化成活塞的直線運動。 （ 4）潤滑系統(tǒng) 潤滑系的功用是向作相對運動的 零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。水冷發(fā)動機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。發(fā)動機(jī)才能自行運轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動進(jìn)行。電控發(fā)動機(jī)的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置?；推魇桨l(fā)動機(jī)油路和電路劃分 的非常清楚，互相影響不大。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的范圍內(nèi)。 結(jié)構(gòu)組成 (1)電子控制單元（ ECU） 電控單元（ ECU）是發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的核心。所以，傳感器信息的準(zhǔn)確性、再現(xiàn)性與即時性就直接決定控制的 好壞。 發(fā) 動機(jī)的常見故障診斷 電控汽油噴射發(fā)動機(jī)是裝有電腦、傳感器、執(zhí)行元件的智能控制發(fā)動機(jī)。 汽車電控發(fā)動機(jī)常見故障及排除方法 當(dāng)汽車電控發(fā)動機(jī)工作不正常，而自診斷系統(tǒng)卻沒有故障碼輸出時，尤其需要依靠操作人員 的檢查、判斷，以確定故障的性質(zhì)和產(chǎn)生故障的部位。 ： ① 油箱內(nèi)沒有燃油； ② 燃油泵不工作或泵油壓力過低； ③ 燃油管泄漏變形； ④ 斷路繼電器斷開； ⑤ 燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良； ⑥ 燃油濾清器過臟。 ① 打起動檔，起動機(jī)和發(fā)動機(jī)均不能轉(zhuǎn)動，應(yīng)按起動系故障進(jìn)行檢查。如果高壓火花不正常，應(yīng)檢查高壓線、點火線圈、分電器和電子點火器； ⑤ 檢查點火順序是否正確； ⑥ 檢查供油系統(tǒng)的供油情況。 2）故障原因：造成發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低的原因有燃油噴盤系統(tǒng)的故障，也有點火控制系統(tǒng)的故障，還有進(jìn)氣系統(tǒng)的故障。 3）診斷排除方法和步驟： ① 檢查進(jìn)氣管路有無漏氣現(xiàn)象。 (3)發(fā)動機(jī)怠速不良故障 1）故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)在中等以上轉(zhuǎn)速運行時工作正常，當(dāng)轉(zhuǎn)速 為怠速或接近怠速時，哈爾濱劍橋?qū)W院畢業(yè)論文 8 出現(xiàn)怠速不穩(wěn)甚至熄火的現(xiàn)象，即為怠速不良故障。 (4) 混合氣稀故障 1）故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，動力明顯不足，且有回火 現(xiàn)象，則可認(rèn)為發(fā)動機(jī)存在混合氣過稀的故障。 2）故障原因： ① 進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣故障； ② 系統(tǒng)供油壓力過低； ③ 點火電壓過低； ④ 點火時間過遲； ⑤ 汽缸壓力過低或氣門間隙過?。?⑥ 節(jié)氣門位置傳感器工作不正常； ⑦ ecu故障。 2)節(jié)氣門位置傳感器或空氣流量計、進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器故障。 6）排氣管有堵塞現(xiàn)象。安裝蓄電池時極性必須正確，否則電子元件會燒毀。發(fā)動機(jī)存放地點環(huán)境的濕度不宜太大，在夏季盡量不用水沖刷地板。發(fā)動機(jī)正常起動后，警告燈應(yīng)熄滅，如果不熄滅，則表示電腦自診斷系統(tǒng)檢測到故障或異?，F(xiàn)象。 3）電動汽油泵除受點火開關(guān)控制外，還受空氣流量計內(nèi)的開關(guān)控制。因為這些裝置往往步、有一定的電感，當(dāng)突然切斷其工作電 流時，會在電路中產(chǎn)生很高的瞬時電壓，會造成電子器件的嚴(yán)重?fù)p壞。接過該車的維修維修任務(wù)后，我首先對該車故障進(jìn)行確認(rèn)，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON 位置 ，發(fā)動機(jī)故障燈不點亮。 1）打開發(fā)動機(jī)蓋，檢查發(fā)動機(jī)各管路沒有泄漏現(xiàn)象。加速時燃油壓力為 270~280KPa，滿足 260~300KPa 的壓力范圍。打開點火開關(guān)，用萬用表檢測傳感器 VCE2 電壓為 5V， PIME2 電壓為 ，說明管壓進(jìn)氣岐力傳感器正常。說明節(jié)氣門位置傳感器及線路良好。 拆下組合儀表，發(fā)現(xiàn)故障燈以燒壞，換好燈泡后，打開點火開關(guān)，故障燈點亮。檢測點火器與 ECU 的 IGT、IGF 連線的導(dǎo)通性，導(dǎo)通性正常，檢測其對搭鐵的導(dǎo)性，不導(dǎo)通，正常；檢測分電器里面的曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器與 ECU 的 NE、 G G G端子連線的導(dǎo)通性，導(dǎo)通性正常，檢測其對搭鐵的導(dǎo)性，不導(dǎo)通，正常；檢測 NE、 G G2 傳感器線圈的電阻為： NE—G 175 歐姆、 G1—G 170 歐姆、 G2—G 170 歐姆，檢測傳感器與轉(zhuǎn)子的空氣間隙為 ，正常。 根據(jù)以上檢測分析結(jié)果，更換新的同型號點火器后試車，結(jié)果故障繼續(xù)出現(xiàn)。就是說，四缸點火器裝在六缸發(fā)動機(jī)上， 4000r/min 時點火器停止 IGF信號， ECU 進(jìn)行超速斷油控 制 ,3900r/min 時點火器恢復(fù) IGF 信號， ECU 便發(fā)出恢復(fù)噴油的指令。 （ 4） 總結(jié) 該車故障是人為引起的。 1）拔出中央高壓線 將分電器插孔中的高壓線拔出，距離缸體 (搭鐵 )處 58mm。如果中心極與旁電極之間有跳火發(fā)生，表明分電器、火花塞工作正常。從對保障發(fā)動機(jī)正常工作的可靠性考慮，可將系統(tǒng)分成3 個部分：噴油器、電動汽油泵和油壓調(diào)節(jié) (和脈動阻尼 )器。 ：拔下噴油器導(dǎo)線連接插頭，用數(shù)字萬用表測量噴油器插座上兩個端子間的電阻值，如圖 2 所示。若能聽到針閥吸合發(fā)出的 “咔、咔 ……” 響聲，表明電磁閥正常，否則為針閥卡滯。 ○ 2 拆卸檢查 目的是檢查噴油器的濾網(wǎng)和噴嘴是否堵塞。切勿用鐵絲直接捅刮，以免造成濾網(wǎng)的破損。燃油經(jīng)燃油泵從燃油箱泵入燃油管路。 ○ 2 檢查運轉(zhuǎn)情況。將出油管 與阻尼器分開，將油壓表接在出油管上，起動燃油泵后觀察油壓值為 304kPa，表明供油壓力足夠。 油壓調(diào)節(jié)器由膜片將內(nèi)部分為彈簧室和燃油室兩部分，如圖 8 所示。 豐田佳美發(fā)動機(jī)故障指示燈亮 (1)故障現(xiàn)象：該佳美車每行駛 320km 左右發(fā)動機(jī)故障指示燈即會亮，并產(chǎn)生故障碼P0446。技工們采用換件法，更換了幾乎所有相關(guān)零件，均不能排除這一故障。經(jīng)過檢查、測試，所有的真空開關(guān)閥均正常。 經(jīng)過對該車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)電路的分析認(rèn)為， ECU 記錄的 P0446 故障碼可能是 ECU判斷的真空開關(guān)閥動作有誤。最后發(fā)現(xiàn)：位于后排座下線束中的一個哈爾濱劍橋?qū)W院畢業(yè)論文 18 接 插件搭鐵電路不良引起。 (3)故障分析：雖然故障 P0446 的產(chǎn)生并不會對發(fā)動機(jī)驅(qū)動行駛性能產(chǎn)生影響，但是由于該故障會引起 ECU 觸發(fā)故障燈亮，我們也應(yīng)認(rèn)真處理。如水溫傳感器信號錯誤將影響到控制單元發(fā)出錯誤指令造成噴油過多或進(jìn)氣量的變化。 4)燃油供給系統(tǒng)壓力過高，使電控單元通過控制電磁噴油器的噴油時間控制噴油量，在等同噴油時間內(nèi)的噴油量增大，引起發(fā)動機(jī)怠速過高。 (3)故障診斷與排除 接車后，我打開點火開關(guān)，啟動發(fā)動機(jī)后，觀察故障燈是否常亮，沒有亮。于是檢測節(jié)氣門位置傳感器。在節(jié)氣門全閉時，測得電阻值為 0，說明沒問題。水溫傳感器用于檢測發(fā)動機(jī)冷卻溫度，是發(fā)動機(jī)怠速時的一個重要修正信號。根據(jù)該信號， ECU 增加燃油噴射量，使發(fā)動機(jī)的冷機(jī)運轉(zhuǎn)性能得以改善。但它 們輸出信號有錯誤時，將會影響發(fā)動機(jī)怠速造成怠速過高。其值在 60 度、 80 度、 100 度時沒有很大的變化都是在 千歐左右，而正常值 20 度 2— 3 千歐、 40 度 — 千歐、 60 度 — 千歐、 80 度 — 千歐范圍，顯示出較高的電阻值，說明發(fā)動機(jī)電控單元檢測到冷卻溫度比實際水溫低。 與發(fā)達(dá)國家相比，我國車輛狀況、道路條件差別很大，駕駛員、檢測員的文化 素質(zhì)相對較低，因此汽車發(fā)動機(jī)性能檢測與故障診斷的研制具有重要的經(jīng)濟(jì)價值和廣闊的應(yīng)用前景。 哈爾濱劍橋?qū)W院畢業(yè)論文 21 致 謝 行文至此，我的這篇論文已接近尾聲；歲月如梭，我四年的大學(xué)時 光也即將敲響結(jié)束的鐘聲。是你們，為我的學(xué)習(xí)創(chuàng)造了條件；是你們，一如既往的站在我的身后默默的支持著我。戴老師淵博的學(xué)識、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、精益求精的工作作風(fēng)和誨人不倦的高尚師德，都將深深地感染和激勵著我。四年來，是同學(xué)讓我的大學(xué)生活變得更加豐富多彩，我們一起親歷了大學(xué)的別樣生活，愿同窗友誼之樹長