【正文】 ............................... 13 豐田凱美瑞停車后難以啟動(dòng) ............................................... 15 豐田佳美發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮 ............................................. 17 豐田皇冠發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高 ................................................. 18 結(jié)論 ....................................................................... 20 致謝 ....................................................................... 21 參考文獻(xiàn) ................................................................... 22 哈爾濱劍橋?qū)W院畢業(yè) 論文 1 豐田發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)與維修 1 緒論 發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)的重要性 汽車是一個(gè)復(fù)雜的機(jī)械系統(tǒng)，它由數(shù)千種的零件所構(gòu)成，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力源，是汽車的心臟，汽車的一些基本技術(shù)性能都直接或間接地與發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)性能相聯(lián)系。它產(chǎn)生的故障占全車的比例最高 (在全車中約占 %)，單位里程的配件消耗 (在全車中約占%)、保修工時(shí)消耗 (在全車中約 :%)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)也占首位，發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷和維修水平在汽車修理中最為重要，因此發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能的檢測(cè)對(duì)報(bào)車性能的了解至關(guān)重要。 發(fā)動(dòng)機(jī)故障產(chǎn)生的主要原因和表現(xiàn) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一般都采 用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作條件惡劣，在長(zhǎng)期使用過(guò)程處于各種的環(huán)境中，承受著各種應(yīng)力，如外部的環(huán)境應(yīng)力、內(nèi)部功能應(yīng)力和運(yùn)動(dòng)應(yīng)力以及總成、部件等由于結(jié)構(gòu)和使用條件，如道路、氣候、使用強(qiáng)度、行駛 _I 二況等的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況參數(shù)，將以不同規(guī)律和不同強(qiáng)度發(fā)生變化，或性能參數(shù)劣化，最終將導(dǎo)致故障。發(fā)動(dòng)機(jī)故障是指發(fā)動(dòng)機(jī)部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象，通常表現(xiàn)為聲響異常、流體泄漏、溫度過(guò)高、動(dòng)力下降、油耗過(guò)大、工況突變、外觀異常、機(jī)身振動(dòng)等。 發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)，是在汽車不解體或不完 全解體的前提下，依靠先進(jìn)的傳感器技術(shù)與檢測(cè)技術(shù)，采集發(fā)動(dòng)機(jī)的各種具有某些特征的動(dòng)態(tài)信息，并對(duì)這些信息進(jìn)行各種分析和處理、區(qū)分、識(shí)別并確認(rèn)其異常表現(xiàn)，預(yù)測(cè)其發(fā)展趨勢(shì)，查明其產(chǎn)生原因、發(fā)生部位和嚴(yán)重程度，提出針對(duì)性的維修措施和處理方法，并提供公正的、科學(xué)的數(shù)據(jù)。主要對(duì)汽車 的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性以及噪聲、污染排放等狀況進(jìn)行檢測(cè)。 發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)與維修的意義 隨著汽車用途日益廣泛，保有量 急劇增長(zhǎng)，及其結(jié)構(gòu)和技術(shù)不斷進(jìn)步，使汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)必須改變比較原始的檢測(cè)方法，以新的檢測(cè)診斷技術(shù)和方法來(lái)保 證汽車運(yùn)行的安全 、節(jié)能、降低車輛排放和噪盧，減少運(yùn)用、維修成本，以延長(zhǎng)經(jīng)濟(jì)使用壽 命。 哈爾濱劍橋?qū)W院畢業(yè)論文 2 2 豐田公司的簡(jiǎn)介 豐田汽車公司簡(jiǎn)稱 “豐田 ”（ TOYOTA），創(chuàng)始人為豐田喜一郎。 1895 年，豐田喜一郎出生于日本，畢業(yè)于東京帝國(guó)大學(xué)工學(xué)部機(jī)械專業(yè)。 1929 年底，豐田喜一郎親自考察了歐美的汽車工業(yè)。 1933 年，在 “豐田自動(dòng)織布機(jī)制造所 ”設(shè)立了汽車部。豐田喜一郎的同學(xué)隈部一雄從德國(guó)給他買回一輛德國(guó) DKW 牌前輪子驅(qū)動(dòng)汽車，經(jīng)過(guò)兩年的拆裝研究，終于 1935年 8 月造出了一輛 GI 牌汽車。該車是二沖程雙缸，木制車身，車頂用 皮革 縫制。 1934 年，豐田喜一郎決定創(chuàng)立汽車生產(chǎn)廠。 1937 年成立了 “豐田汽車工業(yè)株式會(huì)社 ”，地址在愛(ài)知縣舉田盯，初始資金 1200 萬(wàn)日元，員工 300 多人。 1936 年底至 1937 年初，豐田制造的卡車因質(zhì)量差 銷售 一直不景氣。日本發(fā)動(dòng)了侵華戰(zhàn)爭(zhēng)后，陸軍大批采購(gòu)卡車，豐田公司的所有庫(kù)存車一售而空， 豐田公司賺了大錢。 1950 年 4 月，豐田汽車樂(lè)售公司成立， 1950 年 6 月，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，美軍 46 億日元的巨額訂貨，豐田迅速發(fā)展起來(lái)。 1952 年 3 月 27 日，豐田喜一郎因患腦溢血去世。 1974年，豐田與日野、大發(fā)等 16 家公司組成了豐田集團(tuán)，同時(shí)與 280 多家中小型企業(yè)組成協(xié)作網(wǎng)。 1982 年 7 月，豐田汽車工業(yè)公司和豐田汽車銷售公司重新合并，正式更名為豐田汽車公司。 豐田的產(chǎn)品范圍涉及汽車、 鋼鐵 、 機(jī)床 、 電子 、紡織機(jī)械、纖維織品、家庭日用品、化工、建筑機(jī)械及建筑業(yè)等。 1993 年，總銷售額為 億美元，位居世界工業(yè)公司第 5位。全年生產(chǎn)汽車 445 萬(wàn)輛，占世界汽車 市場(chǎng) 的 ％。目前 ，豐田是世界第三大汽車公司，在世界汽車生產(chǎn)業(yè)中有著舉足輕重的作用。 豐田是世界十大汽車工業(yè)公司之一，日本最大的汽車公司，創(chuàng)立于 1933 年。早期的豐田牌、皇冠、光冠、花冠汽車名噪一時(shí)，近來(lái)的克雷西達(dá)、凌志豪華汽車也極負(fù)盛名。豐田公司的三個(gè)橢圓的標(biāo)志是從 1990 年初開始使用的。標(biāo)志中的大橢圓代表地球，中間由兩個(gè)橢圓垂直組合成一個(gè) T 字，代表豐田公司。它象征豐田公司立足于未來(lái)，對(duì)未來(lái)的信心和雄心。 哈爾濱劍橋?qū)W院畢業(yè)論文 3 3 豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和結(jié)構(gòu) 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力源 ,是汽車的心臟部分，能量轉(zhuǎn)換機(jī)器。 發(fā)動(dòng)機(jī)最早誕生在英國(guó)，所以，發(fā)動(dòng)機(jī)概念也源于英語(yǔ)，它的本義是指那種 “產(chǎn)生動(dòng)力的機(jī)械裝置 ”。隨著科技的進(jìn)步，人們不斷地研制出不同用途多種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，它的轉(zhuǎn)化過(guò)程實(shí)際上就是工作循環(huán)的過(guò)程，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是是通過(guò)燃燒氣缸內(nèi)的燃料，產(chǎn)生動(dòng)能，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的活塞往復(fù)的運(yùn)動(dòng)，由此帶動(dòng)連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復(fù)的圓周運(yùn)動(dòng)，而輸出動(dòng)力的。分析一下這個(gè)過(guò)程： 一個(gè)工作循環(huán)包括有四個(gè)活塞行程（所謂活塞行程就是指活塞由上止點(diǎn)到下止點(diǎn)之間的距離的過(guò)程）：進(jìn)氣行程、壓 縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。 四行程汽油機(jī)經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣行程完成一個(gè)工作循環(huán)。 理解 4 沖程 活塞，它由一個(gè)活塞桿和曲軸相聯(lián)，過(guò)程如下： 1．活塞在頂部開始，進(jìn)氣閥打開，活塞往下運(yùn)動(dòng)，吸入油氣混合氣 2．活塞往頂部運(yùn)動(dòng)來(lái)壓縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。 3．當(dāng)活塞到達(dá)頂部時(shí)，火花塞放出火花來(lái)點(diǎn)燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運(yùn)動(dòng)。 4．活塞到達(dá)底部，排氣閥打開，活塞往上運(yùn)動(dòng)，尾氣從汽缸由排氣管排出。 注意：發(fā)動(dòng)機(jī)最終產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)是轉(zhuǎn)動(dòng)的，活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)最終由曲 軸轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣才能驅(qū)動(dòng)汽車輪胎 [1] 發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu) 發(fā)動(dòng)機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。無(wú)論是汽油機(jī)，還是柴油機(jī)；無(wú)論是四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，還是二行程發(fā)動(dòng)機(jī)；無(wú)論是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。要完成能量轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，保證長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。 （ 1）曲柄連桿機(jī)構(gòu) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng) 力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，哈爾濱劍橋?qū)W院畢業(yè)論文 4 飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。 （ 2）配氣機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動(dòng)組和氣門驅(qū)動(dòng)組組成。 （ 3）燃料供給系統(tǒng) 汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去 。 （ 4）潤(rùn)滑系統(tǒng) 潤(rùn)滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的 零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤(rùn)滑系通常由潤(rùn)滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門等組成。 （ 5）冷卻系統(tǒng) 冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。 （ 6）點(diǎn)火系統(tǒng) 在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是 K 電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系， 點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。 （ 7）起動(dòng)系統(tǒng) 要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過(guò)程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系。 汽油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成；柴油機(jī) 由以上兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系和起動(dòng)系組成，柴油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系 [2] 哈爾濱劍橋?qū)W院畢業(yè)論文 5 4 豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)故障 電控發(fā)動(dòng)機(jī) 簡(jiǎn)介 電控發(fā)動(dòng)機(jī)與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)最大的不同在燃油供給系。電控發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動(dòng)控制裝置。其中包括許多傳感器，執(zhí)行元件和 ECU。 電控發(fā)動(dòng)機(jī)不僅要完成化油器所要完成的任務(wù)，而且要完成化油器難以完成的任務(wù)。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的范圍內(nèi)?；推魇桨l(fā)動(dòng)機(jī)油路和電路劃分 的非常清楚，互相影響不大。而電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)增加了電子控制部分，這就使得油路和電路相互聯(lián)系，它不僅影響發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系的工作，而且還影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。由于電控發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置的增加，這就使發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)結(jié)構(gòu) (包括電控系 )更為復(fù)雜。 電控發(fā)動(dòng)機(jī)不僅要完成化油器所要完成的任務(wù)，而且要完成化油器難以完成的任務(wù)。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的范圍內(nèi)?；推魇桨l(fā)動(dòng)機(jī)油路和電路劃分的非常清楚，互相影響不大。而電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)增加了電子控制部分，這就使得油路和電路相互聯(lián)系，它不僅影響發(fā)動(dòng)機(jī)燃油 系的工作，而且還影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。由于電控發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置的增加，這就使發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)結(jié)構(gòu) (包括電控系 )更為