尾氣分析在汽車發(fā)動機故障診斷中的應(yīng)用畢業(yè)論文(完整版)
【正文】 二個要有高壓，足夠大的壓力，第三個多余的氧才能反應(yīng)，這三個條件任何一個不滿足都不會產(chǎn)生氮氧化物。再檢查空氣供給系統(tǒng)，無漏氣現(xiàn)象。對點火系統(tǒng)部件進(jìn)行全面檢查，未發(fā)現(xiàn)異常。用四氣尾氣分析儀進(jìn)行檢測，HC、CO、COO2分別為25010%、%、%。本例是由于進(jìn)氣管漏氣，使額外的空氣進(jìn)入汽缸，造成混合氣過稀，發(fā)動機怠速不穩(wěn)，經(jīng)常熄火。在進(jìn)行變工況測試中，要讓加速踏板穩(wěn)住后再讀取測量數(shù)據(jù)。參考文獻(xiàn)1 汽車維修與保養(yǎng)2006年 第10期 作者: 曹紅兵,2 張健俊 汽車檢測技術(shù) 第2版 北京市西域區(qū)德外大街4號 高等教育出版社 2008 013 陳志恒 胡寧 汽車電控技術(shù) 第1版 北京市西域區(qū)德外大街4號 高等教育出版社 2003 09 4 閔永軍 萬茂松 周良 汽車故障4診斷與維修技術(shù) 第1版 北京市西域區(qū)德外大街4號 高等教育出版社 2004 075 汪立亮 王國榮 上海別克轎車電系故障檢測與維修 第1版 北京和平里東街10號 人民交通出版社 2001 10。綜上所述，在對有故障的車輛做完必要的常規(guī)檢查之后，使用尾氣分析儀可以很快發(fā)現(xiàn)故障的本質(zhì)原因，縮小檢修范圍。由于氧傳感器一直輸出要求加濃的信號，自診斷系統(tǒng)則認(rèn)為氧傳感器有故障，便輸出相應(yīng)的故障碼。CO值較低而CO2在最大值，說明可燃混合氣已充分燃燒，點火系統(tǒng)正常。首先檢測燃油壓力，檢測結(jié)果正常；逐缸進(jìn)行斷油試驗，將4缸斷油時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速無明顯下降，推斷4缸噴油器可能處于堵塞狀態(tài)。進(jìn)一步檢查電子點火系統(tǒng)，當(dāng)檢查到右側(cè)汽缸的高壓線和火花塞時，發(fā)現(xiàn)一個缸的高壓線短路，火花塞電極間隙過小。 第四章 尾氣分析在發(fā)動機故障診斷中應(yīng)用的實例分析 實例1一輛豐田凌志ES300，怠速時有輕微抖動，且加速遲緩，無故障碼輸出。O2的讀數(shù)小于1%，說明混合氣過濃；O2的讀數(shù)大于2%，表示混合氣太稀。 CO2是可燃混合氣燃燒的產(chǎn)物，其高低反映出混合氣燃燒的好壞，即燃燒效率。 HC的讀數(shù)高，說明燃油沒有充分燃燒?！ ?空氣流量、溫度、節(jié)氣門位置、轉(zhuǎn)速傳感器信號及ECU等影響噴油壓力和噴油時間的因素，噴油器、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣管內(nèi)壁狀況等影響噴油霧化質(zhì)量的因素，與之有關(guān)的尾氣成分有HC、CO。此時HC排放量理應(yīng)上升，但由于全負(fù)荷時，排氣溫度相應(yīng)增大，這時排氣后反應(yīng)對HC排放的消除作用加強了，從而限制了HC的排放。隨著點火提前角的增大，HC和NOx生成物都會急劇增加，其原因與燃燒時的速度、壓力、溫度等有關(guān)，當(dāng)點火提前角增大到一定值后，由于燃燒時間過短，HC和NOx生成量便有所下降。:1時（混合氣變濃），由于空氣量不足引起不完全燃燒，CO、HC的排放量增大。由于尾氣成分與發(fā)動機的工況有最直接的聯(lián)系，所以通過汽車尾氣的檢測可初步分析發(fā)動機的工作狀況、性能好壞，可以檢查包括燃燒情況、點火能量、進(jìn)氣效果、供油情況、機械情況等諸多方面。 尾氣分析在汽車發(fā)動機故障診斷中應(yīng)用的背景在汽車發(fā)展的早期，人們主要是通過有經(jīng)驗的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車的故障并作有針對性的修理。目 錄 摘 要………………………………………………………………………2 第一章 緒 論………………………………………………………………3 尾氣分析的基本概念……………………………………………3 尾氣分析在汽車發(fā)動機故障診斷中應(yīng)用的背景………………3第二
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