【正文】 火花塞電極間隙，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障消失，尾氣檢測(cè)值完全在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。綜合分析表明，該車發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)混合氣偏稀，因此應(yīng)從空氣供給系和燃油供給系著手檢修。此外，尾氣分析在對(duì)燃油系統(tǒng)的檢查，可以精簡(jiǎn)檢修環(huán)節(jié)。在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后，才能使用尾氣分析儀進(jìn)行尾氣檢測(cè)。對(duì)氧傳感器進(jìn)行檢測(cè)，信號(hào)電壓在0~~,且變化頻率達(dá)到 8Hz以上，這說(shuō)明氧傳感器正常。清洗噴油器后，HC值雖然有所下降但仍較高。而空氣濾清器阻塞、燃油壓力過(guò)高，都可能導(dǎo)致混合氣過(guò)濃。曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置、燃油箱蒸發(fā)控制裝置的工作狀況與HC的生成有關(guān)，二次空氣噴射、進(jìn)氣預(yù)熱的工作狀況與HC、CO有關(guān)，催化轉(zhuǎn)化器的工作溫度、轉(zhuǎn)化效率、使用壽命則影響HC、CO、NOX的生成。 當(dāng)空燃比和轉(zhuǎn)速保持不變，并按最大功率調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角時(shí)改變負(fù)荷對(duì)HC的排放影響不大。CO主要來(lái)自在空氣不足的情況下可燃混合氣的不完全燃燒，是汽油機(jī)尾氣中有害成分濃度最大的物質(zhì)。尾氣分析法就是通過(guò)對(duì)汽車尾氣中的CO，HC，CO2和O2等排放成分作為主要分析參數(shù)來(lái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn)行診斷的一種方法。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，特別是隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，汽車檢測(cè)技術(shù)也飛速發(fā)展。:1時(shí)（混合氣變稀），由于燃料成分過(guò)少，用通常的燃燒方式已不能正常著火，產(chǎn)生失火，使未燃HC大量排出。例如在汽車突然關(guān)閉節(jié)氣門時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)液體燃料的瞬時(shí)蒸發(fā)，造成高進(jìn)氣真空下的混合氣的額外加濃，也會(huì)出現(xiàn)這種情況。混合氣過(guò)濃：箱中油氣蒸發(fā)、燃油回油管堵塞燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞。而空氣濾清器阻塞、燃油壓力過(guò)高等都可能導(dǎo)致混合氣過(guò)濃。 實(shí)例2 ，冷機(jī)啟動(dòng)困難，隨著溫度的升高發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象，行駛時(shí)加速無(wú)力。檢查燃油供給系統(tǒng)，一切正常。假如是應(yīng)急修理，則在未做相關(guān)檢查之前，就用尾氣分析儀進(jìn)行檢測(cè)，也許在診斷一開始就能找到故障點(diǎn)。讀取測(cè)量數(shù)據(jù)前，不要讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。調(diào)取故障代碼，顯示為00525，表明氧傳感器有故障。首先檢修燃油供給部分，各部件工作正常。燃油濾芯太臟、燃油油壓低、噴油嘴堵塞、真空泄漏、EGR閥泄漏等將造成混合氣過(guò)稀。相關(guān)的檢測(cè)項(xiàng)目有點(diǎn)火波形、漏電試驗(yàn)、導(dǎo)通試驗(yàn)。例如，最大功率時(shí)，節(jié)氣門全開，供給較濃的混合氣，因此CO的排放較高。 空燃比對(duì)尾氣成分的影響 HC是未燃燃料、可燃混合氣不完全燃燒或裂解的碳?xì)浠衔锛吧倭康难趸磻?yīng)的中間產(chǎn)物。CO2是可燃混合氣燃燒的產(chǎn)物，它能夠反映出燃燒的效率?；谶@幾年對(duì)本地區(qū)汽車維修企業(yè)和維修人員的調(diào)查,目前人們已能依靠各種先進(jìn)的儀器設(shè)備，如汽車故障診斷儀、示波器、紅外線測(cè)溫儀等設(shè)備對(duì)汽車進(jìn)行不解體檢測(cè)，而且安全、迅速、準(zhǔn)確。在理論空燃比附近，CO曲線有一個(gè)拐點(diǎn)，當(dāng)A/F減少時(shí)，可燃混合氣過(guò)濃，燃油無(wú)法充分燃燒，CO生成物便急劇增加；當(dāng)A/F增大時(shí)，氧含量充足，燃油可以充分燃燒，使CO生成量減少，而且比較穩(wěn)定。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷小時(shí)（進(jìn)氣管壓力低），可使NOx排放濃度下降。點(diǎn)火時(shí)不準(zhǔn)確、點(diǎn)火間歇性不跳火、溫度傳感器不良、噴油嘴漏油或堵塞、油壓過(guò)高或過(guò)低等因素都將導(dǎo)致HC讀數(shù)過(guò)高。 當(dāng)CO、HC濃度高，COO2濃度低時(shí)，表明發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣很濃。讀取故障代碼和數(shù)據(jù)流，一切正常。檢查空氣供給系統(tǒng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)空氣流量計(jì)后面的進(jìn)氣軟管有破損、裂紋。尾氣分析儀作為一種輔助診斷設(shè)備，確實(shí)是一種方便、快捷的檢測(cè)工具，如果維修人員能夠熟練地運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)原理，對(duì)混合氣成因及燃燒過(guò)程進(jìn)行深入分析，那么尾氣分析一定會(huì)在汽車故障檢測(cè)診斷，發(fā)揮更大的作。必要時(shí)，使空氣泵和二次空氣噴射系統(tǒng)停止工作。 實(shí)例3一輛桑塔納2000GSi，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，經(jīng)常熄火。初步分析是混合氣過(guò)稀