利用尾氣分析發(fā)動機的故障(文件)
【正文】 管墊的實際壓合面寬度只有1mm左右(至少應有4—5mm)，其原因是進氣歧管的安裝面為v形，在安裝密封墊后，再安裝進氣歧管時，由于不小心使該墊下滑，從而減小了密封帶，導致嚴重漏氣，即使燃油修正已達到極限，但仍無法完全補償，這是機械原因?qū)е碌墓收稀＠^續(xù)試車發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機熱車后出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速不暢現(xiàn)象，同時故障燈點亮報警。此時故障燈再次點亮，經(jīng)檢查顯示故障碼P0171，即混合氣太稀。斷開氧傳感器括頭，測量PCM端接線，電壓只有0．32V(理論值為0．45V)，于是懷疑電路有故障或PCM損壞。斷開氧傳感器括頭，用數(shù)字萬用表測量PCM端電壓為0．44V，說明線路及PCM基本情況正常。 通過上面的試驗可以證明：系統(tǒng)幾乎沒有故障，問題的原因在于氧傳感器信號。 2．尾氣分析儀不能檢測柴油機o 3．在發(fā)動機暖機后才能使用尾氣分析儀進行尾氣檢測。 (一)CO正常，HC高。 故障現(xiàn)象：發(fā)動機怠速不穩(wěn)定。 原因分析：高壓線短路或漏電。”運轉(zhuǎn)發(fā)動機使其達到正常工作溫度。參照前面“廢氣測試數(shù)值分析與故障原因表”及上面“廢氣測試數(shù)值分析通則表”。C、利用廢氣水試棒靠近水箱蓋處，勿放入水中，如圖7 所示。C、油箱蓋處。（3 ）無法起動發(fā)動機時的供油狀況測試：A、全電腦保險絲。E、水溫傳感器。B、讀取CO及O2的值。E、如果依以上程序作業(yè)CO及O2值，均無變動，表示PCV 閥阻塞不良。C、拆開怠速空氣控制電機插頭?！馛O及HC值在空氣噴射作用時應降低，若無空氣噴射裝置CO及HC值是不會提升。分析：（1）、拆下O2 傳感器。（5）讀取排氣背壓， 以下才正常。排氣管阻塞。B、另一種排氣阻力是利用廢氣分析表來測試，將測試管插入進氣口，讀取HC 值，并將發(fā)動機加速到2500r/min，再讀到HC 值，若有升高表示排氣阻力過大。測試：首先必須確認點火正時，氣門正時及間隙與進氣系統(tǒng)均正常條件下測試。（7）造成排氣背壓過高的原因：觸媒轉(zhuǎn)換器阻塞。（3）、起動發(fā)動機并使發(fā)動機工作溫度達85℃?！馛O及HC 值也會升高，若有空氣噴射作用時，CO及HC 值保持不變。E、將任何一缸的高壓線搭鐵，使該缸不工作。（5 ）觸媒轉(zhuǎn)換器的測試：A、確認點火系統(tǒng)均為正常，發(fā)動機無漏氣，燃料系統(tǒng)也正常。此時，CO 的值應減少1% 或更多，O2 值應提高。當以上各項均正常，則起動發(fā)動機15 秒，觀察HC 值，若有升高，表示供油系統(tǒng)正常。C、汽油泵繼電器/ 保險絲/ 安全切斷開關(guān)。E、油箱各密封處。（2 ）燃料蒸發(fā)泄漏測試：通常會有燃料蒸發(fā)泄漏之部位如下：A 、機械汽油泵通氣口處。應用測試—廢氣診斷分析車輛進廠進行診斷分析，從廢氣方面可應用的測試如下：●氣缸床漏氣到冷卻系統(tǒng)中的判斷●燃油蒸發(fā)泄漏測試●無法起動發(fā)動機時的供油狀況測試● PCV 系統(tǒng)測試●觸媒轉(zhuǎn)換器的測試（1 ）氣缸床漏氣到冷卻系統(tǒng)中的判斷：A、發(fā)動機達正常工作溫度。加速發(fā)動機達3000r/min，并維持30 秒，然后慢慢放松加速踏板，使發(fā)動機回到怠速運轉(zhuǎn)。 空燃混合氣過稀造成失火。 系統(tǒng)密封不嚴、漏真空，PCV軟管漏氣、EGR閥關(guān)閉不嚴、排氣管歧管漏真空、節(jié)氣門體漏氣、ISC閥故障、制動助力器管路漏氣。氣門座口密封不嚴。從尾氣看故障 五、進行尾氣檢測時的注意事項 1．要查看汽車制造廠的排放標簽，使空氣泵和二次空氣噴射系統(tǒng)停止工作。 1) 將模擬器的綠色氧傳感器專用線和黑色連線連接在車上氧傳感器的輸出回路上； 2) 將中間功能選擇開關(guān)置于Knock／0xy位置； 3) 將右側(cè)功能選擇開關(guān)置于VoHs／0xy位置； 4) 使發(fā)動機起動運轉(zhuǎn)，然后打開SST皿，此時SST皿4寄產(chǎn)生一個0．15V的恒定的連續(xù)信號來模擬稀混合氣狀態(tài)下的氧傳感器發(fā)出的信號； 5) 按下模擬器上方的“0(y”鍵，模擬器將產(chǎn)生一個0．85V的恒定的連續(xù)信號來模擬濃混合氣狀態(tài)下的氧傳感器發(fā)出的信號； 6) 在使用模擬器模擬7氧傳感器后，再用檢測儀讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)氧傳感器的輸入信號也一同變化； 7) 當模擬器的電壓較長時間為0．85V時，觀察尾氣的C0值降為0．65％，說明PCM對系統(tǒng)的控制完好，故障原因還是在氧傳感器。通過尾氣分析可以認為此時的混合氣不是太濃。經(jīng)測量，油壓正常，又檢查、試換7空氣流星、水溫、節(jié)氣門位置等傳感器，故障始終未能排除，于是回過頭來再檢查新?lián)Q的氧傳感器。發(fā)動機熱車運轉(zhuǎn)時就車測量(不拔下括頭)，氧傳感器電壓為0．28V且不變化，更換一個氧傳感器后，發(fā)動機剛著車時還好，但運轉(zhuǎn)一會兒后故障重現(xiàn)，怠速不穩(wěn)，排氣管冒黑煙。7． 一輛上海別克G轎車，故障癥狀是發(fā)動機排氣冒黑煙。 根據(jù)上述檢測結(jié)果，點火波形基本正常，可以認為點火系統(tǒng)正常，但HC過高表示失火，因此可以認為這種失火很可能是由于混合氣過稀，超出著火界限所致。用發(fā)動機綜合分析儀檢查點火系統(tǒng)并進行氣缸壓力分析，發(fā)現(xiàn)第3缸點火波形的擊穿電壓較低，且該缸氣缸壓力偏低(氣缸壓力相差過大也會導致發(fā)動機抖動)。換個角度來考慮，假如在應急修理中，在未做相關(guān)檢查之前，就用尾氣分析儀進行檢測，也許在診斷一開始就能找到故障點。 故
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