利用尾氣分析發(fā)動(dòng)機(jī)的故障(參考版)
2024-08-25 11:17本頁(yè)面
【正文】 B、另一種排氣阻力是利用廢氣分析表來(lái)測(cè)試，將測(cè)試管插入進(jìn)氣口，讀取HC 值，并將發(fā)動(dòng)機(jī)加速到2500r/min，再讀到HC 值，若有升高表示排氣阻力過(guò)大。測(cè)試：首先必須確認(rèn)點(diǎn)火正時(shí)，氣門(mén)正時(shí)及間隙與進(jìn)氣系統(tǒng)均正常條件下測(cè)試。排氣管阻塞。（7）造成排氣背壓過(guò)高的原因：觸媒轉(zhuǎn)換器阻塞。（5）讀取排氣背壓， 以下才正常。（3）、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度達(dá)85℃。分析：（1）、拆下O2 傳感器?！馛O及HC 值也會(huì)升高，若有空氣噴射作用時(shí)，CO及HC 值保持不變。●CO及HC值在空氣噴射作用時(shí)應(yīng)降低，若無(wú)空氣噴射裝置CO及HC值是不會(huì)提升。E、將任何一缸的高壓線搭鐵，使該缸不工作。C、拆開(kāi)怠速空氣控制電機(jī)插頭。（5 ）觸媒轉(zhuǎn)換器的測(cè)試：A、確認(rèn)點(diǎn)火系統(tǒng)均為正常，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)漏氣，燃料系統(tǒng)也正常。E、如果依以上程序作業(yè)CO及O2值，均無(wú)變動(dòng)，表示PCV 閥阻塞不良。此時(shí)，CO 的值應(yīng)減少1% 或更多，O2 值應(yīng)提高。B、讀取CO及O2的值。當(dāng)以上各項(xiàng)均正常，則起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)15 秒，觀察HC 值，若有升高，表示供油系統(tǒng)正常。E、水溫傳感器。C、汽油泵繼電器/ 保險(xiǎn)絲/ 安全切斷開(kāi)關(guān)。（3 ）無(wú)法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的供油狀況測(cè)試：A、全電腦保險(xiǎn)絲。E、油箱各密封處。C、油箱蓋處。（2 ）燃料蒸發(fā)泄漏測(cè)試：通常會(huì)有燃料蒸發(fā)泄漏之部位如下：A 、機(jī)械汽油泵通氣口處。C、利用廢氣水試棒靠近水箱蓋處，勿放入水中，如圖7 所示。應(yīng)用測(cè)試—廢氣診斷分析車輛進(jìn)廠進(jìn)行診斷分析，從廢氣方面可應(yīng)用的測(cè)試如下：●氣缸床漏氣到冷卻系統(tǒng)中的判斷●燃油蒸發(fā)泄漏測(cè)試●無(wú)法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的供油狀況測(cè)試● PCV 系統(tǒng)測(cè)試●觸媒轉(zhuǎn)換器的測(cè)試（1 ）氣缸床漏氣到冷卻系統(tǒng)中的判斷：A、發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)正常工作溫度。參照前面“廢氣測(cè)試數(shù)值分析與故障原因表”及上面“廢氣測(cè)試數(shù)值分析通則表”。加速發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)3000r/min，并維持30 秒，然后慢慢放松加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)回到怠速運(yùn)轉(zhuǎn)?！边\(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)使其達(dá)到正常工作溫度。 空燃混合氣過(guò)稀造成失火。 系統(tǒng)密封不嚴(yán)、漏真空，PCV軟管漏氣、EGR閥關(guān)閉不嚴(yán)、排氣管歧管漏真空、節(jié)氣門(mén)體漏氣、ISC閥故障、制動(dòng)助力器管路漏氣。氣門(mén)座口密封不嚴(yán)。高壓線短路或漏電。 原因分析： 故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定。 (一)CO正常，HC高。從尾氣看故障 2．尾氣分析儀不能檢測(cè)柴油機(jī)o 3．在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后才能使用尾氣分析儀進(jìn)行尾氣檢測(cè)。 五、進(jìn)行尾氣檢測(cè)時(shí)的注意事項(xiàng) 1．要查看汽車制造廠的排放標(biāo)簽，使空氣泵和二次空氣噴射系統(tǒng)停止工作。 通過(guò)上面的試驗(yàn)可以證明：系統(tǒng)幾乎沒(méi)有故障，問(wèn)題的原因在于氧傳感器信號(hào)。 1) 將模擬器的綠色氧傳感器專用線和黑色連線連接在車上氧傳感器的輸出回路上； 2) 將中間功能選擇開(kāi)關(guān)置于Knock／0xy位置； 3) 將右側(cè)功能選擇開(kāi)關(guān)置于VoHs／0xy位置； 4) 使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，然后打開(kāi)SST皿，此時(shí)SST皿4寄產(chǎn)生一個(gè)0．15V的恒定的連續(xù)信號(hào)來(lái)模擬稀混合氣狀態(tài)下的氧傳感器發(fā)出的信號(hào)； 5) 按下模擬器上方的“0(y”鍵，模擬器將產(chǎn)生一個(gè)0．85V的恒定的連續(xù)信號(hào)來(lái)模擬濃混合氣狀態(tài)下的氧傳感器發(fā)出的信號(hào)； 6) 在使用模擬器模擬7氧傳感器后，再用檢測(cè)儀讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)氧傳感器的輸入信號(hào)也一同變化； 7) 當(dāng)模擬器的電壓較長(zhǎng)時(shí)間為0．85V時(shí)，觀察尾氣的C0值降為0．65％，說(shuō)明PCM對(duì)系統(tǒng)的控制完好，故障原因還是在氧傳感器。斷開(kāi)氧傳感器括頭，用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量PCM端電壓為0．44V，說(shuō)明線路及PCM基本情況正常。通過(guò)尾氣分析可以認(rèn)為此時(shí)的混合氣不是太濃。斷開(kāi)氧傳感器括頭，測(cè)量PCM端接線，電壓只有0．32V(理論值為0．45V)，于是懷疑電路有故障或PCM損壞。經(jīng)測(cè)量，油壓正常，又檢查、試換7空氣流星、水溫、節(jié)氣門(mén)位置等傳感器，故障始終未能排除，于是回過(guò)頭來(lái)再檢查新?lián)Q的氧傳感器。此時(shí)故障燈再次點(diǎn)亮，經(jīng)檢查顯示故障碼P0171，即混合氣太稀。發(fā)動(dòng)機(jī)熱車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就車測(cè)量(不拔下括頭)，氧傳感器電壓為0．28V且不變化，更換一個(gè)氧傳感器后，發(fā)動(dòng)機(jī)剛著車時(shí)還好，但運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)兒后故障重現(xiàn)，怠速不穩(wěn)，排氣管冒黑煙。繼續(xù)試車發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速不暢現(xiàn)象，同時(shí)故障燈點(diǎn)亮報(bào)警。7． 一輛上海別克G轎車，故障癥狀是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒黑煙。測(cè)量氣缸壓力，發(fā)現(xiàn)第3缸壓力比其它缸低約100kPao 故障檢修：在拆解進(jìn)氣歧管時(shí)，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管墊的實(shí)際壓合面寬度只有1mm左右(至少應(yīng)有4—5mm)，其原因是進(jìn)氣歧管的安裝面為v形，在安裝密封墊后，再安裝進(jìn)氣歧管時(shí)，由于不小心使該墊下滑，從而減小了密封帶，導(dǎo)致嚴(yán)重漏氣，即使燃油修正已達(dá)到極限，但仍無(wú)法完全補(bǔ)償，這是機(jī)械原因?qū)е碌墓收稀? 根據(jù)上述檢測(cè)結(jié)果，點(diǎn)火波形基本正常，可以認(rèn)為點(diǎn)火系統(tǒng)正常，但HC過(guò)高表示失火，因此可以認(rèn)為這種失火很可能是由于混合氣過(guò)稀，超出著火界限所致。為判斷是否是由于右側(cè)氧傳感器的信號(hào)導(dǎo)致這種結(jié)果，先對(duì)左、右兩側(cè)的氧傳感器信號(hào)及其對(duì)空燃比變化的反應(yīng)、電控單元對(duì)氧傳感器信號(hào)變化的響應(yīng)能力進(jìn)行測(cè)試。用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析
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