利用尾氣分析發(fā)動(dòng)機(jī)的故障-文庫吧資料
2024-08-27 11:17本頁面
【正文】 儀檢查點(diǎn)火系統(tǒng)并進(jìn)行氣缸壓力分析，發(fā)現(xiàn)第3缸點(diǎn)火波形的擊穿電壓較低，且該缸氣缸壓力偏低(氣缸壓力相差過大也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng))。 故障檢測(cè)：用V．A．G1552微機(jī)故障檢測(cè)儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，存在故障代碼，故障代碼的含義是“右側(cè)燃油自適應(yīng)修正已達(dá)極限”。換個(gè)角度來考慮，假如在應(yīng)急修理中，在未做相關(guān)檢查之前，就用尾氣分析儀進(jìn)行檢測(cè)，也許在診斷一開始就能找到故障點(diǎn)。經(jīng)過徹底清洗，裝復(fù)試車，一切恢復(fù)正常。 故障檢修：做噴油脈沖寬度試驗(yàn)，怠速時(shí)為3．5ms，在正常范圍內(nèi)。從而可以判定為混合氣的形成與燃燒環(huán)境十分惡劣。再次測(cè)試，其數(shù)據(jù)如表7所示。5． 一輛奔馳S320轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，抖動(dòng)嚴(yán)重，但加速正常。 目前，安裝催化轉(zhuǎn)化器的車型越來越多，測(cè)量尾氣有時(shí)比較困難，在不能很好分析故障的時(shí)候，可以盡量在催化轉(zhuǎn)化器前方測(cè)量，這樣可能更真實(shí)地反映發(fā)動(dòng)機(jī)的排放情況。因此間題應(yīng)在右側(cè)氣缸中。復(fù)檢發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)稍有改善，但未徹底消除；尾氣檢查HC值下降不大，并仍有波動(dòng)，分析認(rèn)為故障仍可能是失火所致。檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)有一個(gè)缸的高壓線有輕微短路(漏電)現(xiàn)象，為此更換了高壓線。 檢測(cè)結(jié)果分析：根據(jù)對(duì)客戶的詢問和加速遲緩的癥狀，應(yīng)考慮對(duì)噴油器進(jìn)行清洗；C0值正常，HC值雖然符合排放污染物的限制標(biāo)準(zhǔn)，但該車裝有氧傳感器和催化轉(zhuǎn)化器，其C0值應(yīng)低于0．5％，HC應(yīng)低于100 ppm，而檢測(cè)結(jié)果表明該車HC值高于此，標(biāo)準(zhǔn)且有波動(dòng)，從出廠標(biāo)準(zhǔn)考慮為不正常，因此考慮發(fā)動(dòng)機(jī)可能有失火現(xiàn)象，應(yīng)進(jìn)一步檢查點(diǎn)火系統(tǒng)是否有輕微斷路或短路，特別是短路故障。用V．A．G1552檢測(cè)儀檢查，無故障代碼輸出。 故障檢查：檢測(cè)點(diǎn)火波形基本正常，但稍有不穩(wěn)。 故障排除：更換EGR閥，故障徹底消失。 EGR電磁閥受ECU控市IJ，ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速信號(hào)、進(jìn)氣壓力信號(hào)、水溫信號(hào)、空氣流量信號(hào)等，通過控制EGR電磁閥的開度來控制進(jìn)入EGR閥的真空度，從而控制EGR閥的開度，改變參與再循環(huán)的廢氣量。即當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在小負(fù)荷工況，排氣背壓低時(shí)，背壓修正閥保持EGR閥處于關(guān)閉狀態(tài)，不進(jìn)行排氣再循環(huán)；只有在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，排氣歧管背壓增大時(shí)，背壓修正閥才允許EGR閥打開，進(jìn)行排氣再循環(huán)。 EGR電磁閥受ECU控制，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、空氣流量、進(jìn)氣管壓力、溫度等信號(hào)控制EGR電磁線圈通電時(shí)間的長(zhǎng)短，以此來控制進(jìn)入EGR閥真空氣室上方的真空度，從而控制EGR閥的開度，改變參與再循環(huán)的廢氣量。 在EGR系統(tǒng)中，通過一個(gè)特殊的通道將排氣歧管與進(jìn)氣歧管連通，在該通道上裝有EGR閥，通過控制EGR閥的開度來控制參與再循環(huán)的廢氣量(如圖1所示)。因此應(yīng)根據(jù)工況及工作條件的變化，自動(dòng)調(diào)整參與再循環(huán)的廢氣量。因?yàn)镹0x主要是在高溫富氧條件下生成的，廢氣為惰性氣體，在燃燒過程中吸收熱量，這樣將降低最高燃燒溫度，也減少了N0x的生成量。前幾種元件已經(jīng)檢驗(yàn)和試驗(yàn)過， 目前只剩下EGR閥沒進(jìn)行過檢驗(yàn)。為了檢驗(yàn)這一分析，將所有影響進(jìn)氣量或感知進(jìn)氣量的元件一一列出，采取逐步分析排除的辦法確定故障元件。通過測(cè)量結(jié)果我們可以發(fā)現(xiàn)，混合氣偏稀()，燃燒比較好 (CO2較高，接近于15％)。 到現(xiàn)在為止應(yīng)該說僅是憑經(jīng)驗(yàn)感覺一點(diǎn)故障線索，那就是感覺好像進(jìn)氣量太少。懷疑是進(jìn)氣壓力傳感器有故障，有可能緩加油門時(shí)不能很好地感知進(jìn)氣量，所以使用檢測(cè)儀的數(shù)據(jù)流功能，對(duì)各個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)觀察，沒發(fā)現(xiàn)有錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)流，MAP數(shù)值正常。經(jīng)檢查，怠速系統(tǒng)沒有任何故障，怠速馬達(dá)在其它修理廠進(jìn)行過替換試驗(yàn)，沒有問題；節(jié)氣門體也進(jìn)行過更換試驗(yàn)，沒有問題；用額外補(bǔ)充進(jìn)氣量的辦法(斷開一個(gè)節(jié)氣門體后面的真空管)，同樣沒有解決任何問題。 故障現(xiàn)象：掛檔輕加油門至1200r／min時(shí)有時(shí)熄火，不熄火時(shí)怠速降至400—500r／min甚至更低；急加油門沒有任何故障，熄火后起動(dòng)容易。 從這個(gè)故障診斷實(shí)例可以看出，在對(duì)有故障的車輛做完必要的常規(guī)檢查之后，使用尾氣分析儀可以很快發(fā)現(xiàn)故障的本質(zhì)原因，縮小檢修范圍。 對(duì)EGR閥進(jìn)行徹底清洗，并換上新墊，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，一切恢復(fù)正常。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將化油器清洗劑噴在進(jìn)氣管墊和EGR閥周圍，發(fā)現(xiàn)隨著轉(zhuǎn)速上升，怠速逐漸穩(wěn)定。綜合分析表明，該發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的混合氣偏稀，因此應(yīng)從進(jìn)氣系統(tǒng)和供油系統(tǒng)著手進(jìn)行故障檢查。用四氣尾氣分析儀進(jìn)行檢測(cè)，儀器顯示的檢測(cè)結(jié)果如表3所示。 該車采用TCCS發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)。有一個(gè)時(shí)期，曾有一批車出現(xiàn)過此類故障，都是由于進(jìn)行尾氣改造后，氧傳感器取樣孔打得不合適，導(dǎo)致氧傳感器不能有效采集尾氣，造成信號(hào)失準(zhǔn)。 由此可以斷定，故障部位就在氧傳感器排氣取樣孔。對(duì)該車進(jìn)行路試，尾氣排放依然合格。其它部分是否存在問題呢?于是抱著試試看的想法，拆下排氣歧管進(jìn)行檢查，并與新的排氣歧管進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)該車氧傳感器的排氣取樣孔偏小。 經(jīng)仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)：如果起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)而不進(jìn)行路試，尾氣排放基本合格；路試約2km后尾氣排放指標(biāo)升高；若每次起動(dòng)間隔時(shí)間超過30min，怠速測(cè)量基本合格。于是懷疑三元催化轉(zhuǎn)換器有問題，將其更換后試車，尾氣排放依然超標(biāo)。用V．A．G1552查尋故障存儲(chǔ)，仍沒有故障碼出現(xiàn)。 繼續(xù)檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，用萬用表測(cè)量點(diǎn)火線圈、高壓線電阻均正常。接下來拆下噴油嘴進(jìn)行超聲波清洗，測(cè)量其電阻值為15Ω，也符合標(biāo)準(zhǔn)。
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