利用尾氣分析發(fā)動機(jī)的故障-展示頁
2024-08-29 11:17本頁面
【正文】 隨后試車，繼續(xù)測量尾氣，尾氣排放指標(biāo)依然偏高，但發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)已無故障顯示。連接故障診斷儀V．A．G1552對發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測，調(diào)出1個故障碼(氧傳感器)。 捷達(dá)新2氣門ATK發(fā)動機(jī)采用電子控制多點順序燃油噴射管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)是一個集噴油、點火、怠速、爆震、空調(diào)、自我診斷及陂行回家等功能于一體的閉環(huán)集中控制系統(tǒng)。 四、幾個應(yīng)用實例 1． 一輛捷達(dá)轎車，裝備ATK新2氣門發(fā)動機(jī)，配有三元催化轉(zhuǎn)換器。 四氣尾氣分析儀還可提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速(RPM)和發(fā)動機(jī)溫度(TEMP)參數(shù)，作為故障診斷時的參考數(shù)據(jù)o 2． 五氣尾氣分析儀 當(dāng)C0和HC降低時，可能會引起尾氣中的N0x濃度升高，若要監(jiān)測N0x的濃度，就得使用五氣尾氣分析儀。過星空氣系數(shù)入可以直觀地告訴我們空燃比的情況，從理論上講，混合氣的過星空氣系數(shù)入＝1最為標(biāo)準(zhǔn)，但實際上不可能沒有變化，—(有些車有具體說明)，可以看成是理想的匹配。所以四氣尾氣分析儀不僅可作為環(huán)保檢測儀器使用，作為發(fā)動機(jī)故障檢測分析的診斷工具也非常有用。 2．四氣尾氣分析儀 隨著裝有三元催化轉(zhuǎn)化器和電子控制系統(tǒng)汽車的增多，汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)也更加嚴(yán)格，因此需要更精確地測量尾氣并診斷車輛排放超標(biāo)的原因。但是，如果一輛車的排氣管或尾氣分析儀的測量管路有泄漏，那么所檢測到的就是被外部空氣稀釋了的尾氣，C0和HC的測量值將降低，自然就不能反映尾氣的真實含量。三、幾種常見的氣分析儀汽車尾氣分析儀有兩氣、四氣和五氣等多種類型，下面分別進(jìn)行介紹。 一個調(diào)整好的閉環(huán)控制電控汽車的尾氣排放中，HC的含量大約為55~100ppm，％，％~％，％~％。如果每個缸C0和C02的讀數(shù)都下降，HC和C02的讀數(shù)都上升，且上升和下降的量都一樣，則證明每個缸都工作正常。如果02的讀數(shù)超過2％，則說明混合氣太稀。 通常，裝有催化轉(zhuǎn)化器的汽車，％—％，說明發(fā)動機(jī)燃燒很好，只有少量未燃燒的02通過氣缸排出。如果燃燒室中沒有足夠的氧氣保證正常燃燒，通常情況下，CO2的讀數(shù)和CO的讀數(shù)相反。二、尾氣分析的基本規(guī)則 HC和O2的讀數(shù)高，是由點火系統(tǒng)不良或混合氣過稀失火引起的。尾氣分析的主要內(nèi)容有混合氣空燃比、點火正時及催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率等，主要的分析參數(shù)有CO、HC、CO2，和O2等的含量，還有空燃比(A／F)或過量空氣系數(shù)入。當(dāng)車完全冷卻后再次進(jìn)行檢測，尾氣排放沒有超標(biāo)，原來的故障現(xiàn)象也徹底消失了。CO含量高一般是因為混合比偏濃，而CO含量太低的一個主要原因是混合比偏稀。 從上面的數(shù)據(jù)當(dāng)中是否可以發(fā)現(xiàn)問題呢7當(dāng)然可以。進(jìn)行氣缸功率平衡測試，各缸工作都正常。隨后在熱車狀態(tài)下進(jìn)行無負(fù)荷測試尾氣，測試結(jié)果如下：怠速時HC為275ppm(標(biāo)準(zhǔn)值為220ppm)，％(％)；高怠速時HC為120—150ppm，％％(該廠僅有一臺兩氣廢氣分析儀)。雖然故障現(xiàn)象非常不明顯，但用戶執(zhí)意要求檢修，并聲稱如果問題不能解決，就要把前面的修理費用免掉。經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)高壓線有漏電現(xiàn)象，分火頭和分電器蓋也有些燒蝕。利用尾氣分析發(fā)動機(jī)的故障有一輛1995年生產(chǎn)的尼桑藍(lán)鳥轎車，故障現(xiàn)象是冷車時掛擋后踩油門有輕微的沖擊，怠速不良，做過許多檢查和修理，始終不能解決問題。 該車最初進(jìn)廠修理是因為沖洗發(fā)動機(jī)后不能著車，拖進(jìn)廠后檢查發(fā)現(xiàn)點火系統(tǒng)進(jìn)水，進(jìn)行請潔干燥之后重新裝復(fù)，車雖然著了，但是怠速有些不穩(wěn)。征得用戶同意后對上述部件進(jìn)行了更換，發(fā)動機(jī)故障基本排除，但用戶反映車不好用，冷車掛檔后踩油門有輕微的沖擊。 我接到這輛車時正是熱車，由于一時不能驗證故障現(xiàn)象，便先根據(jù)用戶描述的情況進(jìn)行分析，認(rèn)為故障可能出在油路上。測量氣缸壓力，各缸壓力正常。進(jìn)行斷缸測試，各缸HC和CO值變化都一樣。盡管兩氣尾氣分析儀本身沒有數(shù)據(jù)分析和混合比濃度測試的功能(一般四氣尾氣分析儀可以通過CO，、O2以及過量空氣系數(shù)入直接看出混合比濃度)，但通過數(shù)據(jù)可以看出，這輛車的尾氣排放偏低，對于沒有安裝氧傳感器和三元催化器的車輛來說是太低了。 根據(jù)這個思路，我將該車的尾氣調(diào)高，HC調(diào)到200ppm。各系統(tǒng)故障的方法，其目的是對發(fā)動機(jī)的燃燒狀況進(jìn)行綜合評價。尾氣分析的項目如表1所示。當(dāng)測試的CO、HC值高，而C002值低時，表明發(fā)動機(jī)工作混合氣很濃。燃燒越完全，CO2的讀數(shù)就越高，％—％之間，—，02的讀數(shù)和其它3個讀數(shù)一起，能幫助找出故障診斷的難點。％，則說明混合氣太濃，不利于燃燒。利用功率平衡試驗(根據(jù)制造廠的使用說明)和四氣尾氣分析儀的讀數(shù)，可以看出每個缸的工作狀況。如果只有一個缸的變化很小，其它缸都一樣，則表明這個缸點火或燃燒不正常。汽車尾氣測試值與系統(tǒng)故障的判斷分析如表2所示。 1． 兩氣尾氣分析儀 兩氣尾氣分析儀是用來測量汽車尾氣排放中C0和HC的體積分?jǐn)?shù)的。目前國內(nèi)所用的兩氣尾氣分析儀大多都不具有檢查自身泄漏的功能，因此即使用兩氣尾氣分析儀測量車輛尾氣，也不能真實地反映出發(fā)動機(jī)的故障來。四氣尾氣分析儀不僅具備兩氣尾氣分析儀的所有功能，而且還能進(jìn)行故障診斷和分析，它除了能測量C0和HC外，還能測量C02和0發(fā)動機(jī)油溫、轉(zhuǎn)速等，以及計算過量空氣系數(shù)入和空燃比A/F等。 對于幾種尾氣的分析，前面我們已經(jīng)做過闡述，在這里只對過星空氣系數(shù)入進(jìn)行簡要的說明。若入大于該值，說明空燃比過大，混合氣過??；若入小于該值，
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